Prueba de la Ducati1198 S 2009 Para retar a Bayliss a un duelo

la nueva 1198 es el ejemplo más evidente de la filosofía de Ducati de compartir la tecnología de competición con sus usuarios. En el fantástico nuevo circuito de Portimao, Ducati también compartió otra joya con nosotros: Troy Bayliss mostrándonos el camino en el circuito portugués. Una demostración así no se ve todos los días.

el burbujeador de la 1198 cobra vida con saña, como un animal feroz. Es estrecho y ágil como un guepardo, pero con el rugido de un león. Este contraste la convierte en un acontecimiento en sí misma con sólo pulsar el botón de arranque. Como resultado, el motor bicilíndrico de 1198 cc arranca de una forma que intimidaría incluso a los pilotos de 4 cilindros de un litro. La 1198 es sencillamente emocionante desde el arranque hasta el momento en que la llave sale del contacto.

troy Bayliss no necesita ningún tiempo de adaptación aquí, así que es él quien nos guía por el circuito en nuestra primera sesión. Nadie en el mundo sabe más que él sobre ir rápido en una Ducati Superbike. Ha sido un privilegio seguir a este hombre durante las primeras vueltas a la pista, aunque realmente no le he seguido, ya que estaba más centrado en los límites de potencia y en cómo no ir a fondo cuando el ritmo aumentaba.

para ayudarme, puse el DTC (el control de tracción de la marca boloñesa) en el nivel 4. Realmente me pareció una forma extraordinaria de aprender un nuevo circuito y una nueva moto rebosante de potencia. Mientras que el ABS es un dispositivo de seguridad para todos, el control de tracción es una medida de seguridad para los grandes. Hasta ahora para los pilotos, pero Ducati está estudiando la forma de que su sistema de control de tracción de competición pueda utilizarse en todas las motos de serie. El DTC podría, por ejemplo, corregir la tracción de la máquina al salir de una rotonda en carreteras mojadas, por lo que también sería una medida de seguridad en la carretera y no sólo en la pista.

lo que realmente me gusta de este sistema es su capacidad de ajuste y flexibilidad. El DTC tiene 8 niveles de ajuste diferentes, siendo el nivel 8 el que más interviene en la experiencia de conducción. El DTC también se puede desactivar. Los pilotos muy rápidos, como Troy Bayliss, eligen entre el nivel 2 y la ausencia total de control de tracción. En comparación con el sistema menos avanzado de Suzuki (elección del modo de potencia), no puedes cambiar el modo elegido mientras conduces. Es una medida de seguridad, pero seguro que te gustaría poder jugar con él durante una sesión de conducción. Supongamos que estás conduciendo tu 1198 todo el día y de repente empieza a llover. En lugar de parar para cambiar a un nivel más estricto de DTC que impide la rotación de la rueda, me gustaría ser capaz de ajustarlo mientras se conduce.

el sistema en el 1198/1198 S difiere de la 1098 R en que Ducati permite que el DTC para cortar la energía en la inyección de combustible en lugar de la ignición. Esto evita que el combustible no quemado pase al escape y dañe el catalizador. El resultado es la adaptación de un verdadero control de tracción a una moto perfectamente homologada para circular por carretera.

¿Cómo es conducir con Control de Tracción? Bueno, empecé con un prudente nivel 4 antes de bajar al nivel 2. Si el control de tracción está activado, aparecerán unas luces rojas encima de la indicación de revoluciones. Se encienden progresivamente en un rango de 4 etapas, donde el DTC interviene progresivamente; una gran luz roja muestra cuando el sistema está actuando al 100% para evitar que la rueda trasera gire. En acción en el magnífico circuito de Portimao, es bastante difícil prestar atención a la instrumentación de a bordo porque hay mucho que gestionar al mismo tiempo. El circuito puede parecer recto en un mapa, pero en realidad es un gran 8, y hay bastante pendiente, subidas, bajadas, picos y curvas ciegas.

llegas a la cima de una cresta ciega justo antes de la curva de Craig Jones y, de repente, la pista cae justo delante de ti, por una pendiente pronunciada en la que es difícil evitar los caballitos. Nada desagradable, pero una buena sensación a la antigua, tal y como nos gusta. La pista estaba resbaladiza en algunos tramos, pero el DTC se mantuvo alerta, limitando los derrapes y cualquier otra cosa que pudiera asustarte con 170 CV en los pistones. También te permite concentrarte y tener cuidado con el tren delantero, que es excelente pero no está controlado por la electrónica. Pilotar la 1198 S en este circuito es alucinante.

la Ducati 1198 no sólo envía 170 CV de su soberbio y apetitoso bicilíndrico, sino también 131 Nm de par a 8.000 rpm. Esto da una idea de lo emocionante que es esta máquina. La versión S también pesa 2 kilos menos que la 1198 estándar (principalmente debido a las ruedas más ligeras), y con un peso en seco de 169 kilos, la relación potencia-peso es finalmente de 1:1. La recta principal de Portimao tiene 969 metros de longitud, pero debido a una recta larga muy rápida pude ver 200 km/h antes de llegar a la recta, y más de 260 km/h antes de pisar los frenos con precaución.especifico cautelosamente porque el misil Baylisstic, usando los frenos al máximo, no era más que un pequeño punto al final de la recta después de haberme puesto a prueba en la frenada. Una demostración del maestro. Los frenos Brembo monobloque son tan brillantes como controlables, y en una máquina tan estable como la 1198 S, el único límite es cuánta presión te atreves a aplicar. La suspensión Öhlins totalmente ajustable también ayuda, y los reglajes hicieron un excelente trabajo de amortiguación de la moto. La 1198 estándar, sin el equipamiento sueco, es más propensa a los caballitos -quizás debería haber endurecido un poco el amortiguador trasero para calmar los nervios, pero no vamos a colgarnos de una o dos ruedas traseras-.

los 1198cc de potencia patata del bicilíndrico son seriamente adictivos. ¡Qué alegría es este motor! Es un placer conducirlo, y en torno a las 8.000 rpm, el par motor se dispara - puedo deciros que tenía un gran plátano bajo el casco. El motor empuja fuerte, muy fuerte, con un comportamiento más brutal que es completamente diferente al de una GSX-R 1000 o R1. La potencia llega de forma muy lineal, pero está ahí, muy disponible, desde la parte baja del cuentarrevoluciones.

para transformar toda esa potencia, necesitas los neumáticos adecuados, y por eso las 1198 adoptan la nueva goma Pirelli Diablo Supercorsa SC. Hay los habituales 120/70-ZR17 delante y 190/55-ZR17 detrás. Estos neumáticos han sido validados hasta 320 km/h, lo que debería ser suficiente para el uso previsto ;-). Se han diseñado siguiendo el espíritu de la 1198: las zonas de los flancos están pensadas para maximizar el contacto con la pista, y la longitud y la carcasa se han diseñado especialmente para una rigidez óptima en frenadas fuertes y una mayor precisión en las curvas a alta velocidad. La versión S está equipada con llantas ultraligeras de 7 radios, mientras que las 1198 estándar montan llantas ligeramente más pesadas de 10 radios.

en términos de ergonomía, la 1198 S es prácticamente idéntica a la anterior 1098 y a la 848. Es una auténtica pura sangre y lo notarás en tus extremidades después de un paseo en el sillín. "Sin dolor no hay resultados" como dicen en Ducat'.

para terminar, abordaré un par de detalles prácticos. La 1198 S incorpora ahora el DDA (Ducati Data Analyser) con el doble de memoria que los modelos anteriores. Esto significa 4 MB de almacenamiento, lo que debería permitir almacenar datos para 2 vueltas completas de conducción. La 1198 no lo lleva de serie. También como opción, puedes elegir un kit espaciador para las varillas de los espejos retrovisores cuando tus codos se vuelvan demasiado aburridos de mirar. Cabe destacar que los atractivos retrovisores aerodinámicos reflejan casi exclusivamente los brazos. Si nos fijamos en las características especiales del modelo S, nos damos cuenta de que este modelo ya no se distingue únicamente por su suspensión Öhlins y sus ruedas más ligeras, sino también por sus ayudas electrónicas.las ayudas electrónicas marcan la diferencia y hacen que el conjunto sea más interesante que una 1198 estándar con un montón de complementos.

conclusión

la Ducati 1198 S es sencillamente una moto deportiva fantástica. La potencia del Desmoquattro es fenomenal y realmente adictiva. El control de tracción es un dispositivo de alta tecnología salido directamente de las carreras que funciona increíblemente bien. Hoy en día, Ducati no hace las cosas a medias, y sus motos de carretera se benefician de la experiencia en pista más que cualquier otro fabricante. La Ducati 1198 S cuesta mucho más que una hiperdeportiva japonesa de 1000cc, pero está perfectamente justificado por las muchas razones, características y prestaciones de esta superbike.

por Tor SAGEN - Fotos: Milagro