Prueba de la BMWM 1000 R 2025 Un animal salvaje con anfetaminas

Para los aficionados a los vehículos muy quemados, el logotipo M basta para despertar los sentidos. Una simple letra acompañada de pequeñas rayas de colores, durante más de 50 años los coches de altas prestaciones de BMW.
En 1978 se lanzó el M1, el primer coche de serie producido por BMW Motorsport GMBH: un bólido de 272 CV. En contraste, un Ferrari 308 sólo ofrecía 240 CV. Pero el modelo más conocido es sin duda el M3, una berlina muy deportiva capaz de rivalizar con un Porsche 911 por un precio mucho menor.

Desde 1972, M ha estado asociada a numerosos modelos, desde los más eficientes hasta los más descabellados. En 2021, la rama Motorrad de BM ha decidido aplicar esta filosofía a su moto hiperdeportiva, creando la M 1000 RR. También se crearon una moto trail y una roadster . Hoy, una evolución del modelo naked está en nuestras manos. ¿Es la M 1000 R la M3 de las motos? Eso es lo que vamos a averiguar.

Para introducirse adecuadamente, se empieza poniendo una rodilla delante de la moto, delante de los ojos, para centrarse en el logotipo M. Todo lo que sigue interpreta a la perfección la doctrina musculosa de Motorsport. La agresividad es palpable incluso en parado, incluso más que en la S 1000 R, gracias a los alerones, los retrovisores montados en el manillar y la llamativa elección de colores (excepto el más discreto gris "Blanco Aluminio Metalizado Mate"). Aunque la diferencia en el diseño no es enorme en comparación con el modelo 2023-2024, la nueva cara con su incisivo faro doble añade un bienvenido toque de agresividad.

Al pasar de la S 1000 R a la M 1000 R, el compromiso a bordo respeta el espíritu familiar. La altura del asiento está dentro de las normas para la categoría, mientras que el piloto acepta una posición relativamente deportiva al agarrar el manillar. Esto rápidamente da ganas de atacar, pero a la larga cansa los brazos.
Una vez a bordo, la impresión de calidad es inmediata. Una BMW tiene que defender su reputación (y justificar su precio). Así es, con una hábil mezcla de dignidad respetable y agresividad diplomática.

Al despertar, la pantalla TFT ofrece una pequeña animación para poner una sonrisa en la cara antes de mostrar un sobrio cuadro de instrumentos con un gráfico de barras de prioridad, la velocidad, la marcha engranada.... y, más discretamente, el indicador de combustible y el modo de conducción. De acuerdo, salvo que una máquina de este calibre va mucho mejor con temas deportivos como el Core Ride Screen 1 o 3, que muestra en tiempo real el ángulo de inclinación, la fuerza de frenado, el nivel de intervención del control de tracción y un cuentarrevoluciones más punzante, mecánico en el CRS 1 o que favorece la zona fuerte del motor en el CRS 3.

Ahora que estamos de humor, ¡podemos ponernos en marcha!

Después de rodar un rato con la S 1000 R, las puntas de las manos aún tiemblan por la gran dosis de vatios que se han repartido alegremente. Esta sesión podría describirse casi como un calentamiento, ya que el motor dispone ahora de 40 CV adicionales. Además, la explosividad es aún más corta con la llegada en 2025 de un acelerador de recorrido corto (58°). En serio, es maníaco y egocéntrico desatar 210 CV en un roadster. ¿Cómo esperas explotar semejante patata en carretera abierta? Y sin embargo, la tentación es grande, omnipresente, estimulante, irresistible. Entonces la más mínima recta se convierte en una excusa para soltar la caballería.

Es la trampa, la fuerza, la furia y la deflagración neuronal que se combinan cuando las revoluciones del motor se disparan. Imagina una avalancha que te empuja por la espalda mientras explota en tus brazos. Este motor hupersport tiene tanta longitud que es una locura querer explotarlo al máximo. Sólo con la S 1000 R, el piloto tiene suficiente para fabricar angustias de moto cuando se acerca a las 11.000 revoluciones. Con la M 1000 R, sin embargo, esto es sólo una etapa antes de que el postquemador se active para otras 2.750 rpm.

El rango de aceleración parece entonces ilimitado. Las revoluciones medias llenan la caldera con grandes cantidades de potencia, y entonces, sin un momento de pausa, el empuje se hace más y más fuerte hasta que estás mirando al horizonte... que se acerca muy, muy rápidamente.
La electrónica canaliza gran parte de ella, permitiéndole limitar la dosis de miedo o, por el contrario, desatarla. Al aliviar la electrónica, el tren delantero está encantado de coquetear con el cielo a la menor aceleración. Aunque menos que en el S, gracias a los alerones o a la mayor distancia entre ejes
Pero sólo en circuito podrán los entusiastas soltarse de verdad y dar rienda suelta a la M 1000 R. Hoy no será para nosotros, pero eso no significa que no podamos recomendarla, dado el alto nivel de la máquina.

El motor es una locura, riguroso y contundente. Es todo un orgullo para el linaje M. Los aficionados a los vatios ilimitados no podrán echarle nada en cara. Por otro lado, los entusiastas de la cata mecánica pueden encontrarlo demasiado.... serio y eficiente. Un gran triple británico tendrá una pátina más "caliente" y picante, un V4 italiano será más expresivo y un bicilíndrico autrhciano te hará palpitar las muelas. No se trata de una crítica, sino de una cuestión de gustos y emociones.

40 CV adicionales ya llenan la cesta del ego y los excesos. La M 1000 R también ofrece otras prestaciones. Casi todo lo necesario para convertirla en un soldado de asalto: amortiguador de dirección y suspensión Marzocchi, embrague antigoteo, sistema de navegación inercial, control de tracción, llantas de aluminio forjado, ABS en curva, luces de curva, palanca de cambios up&down, 7 modos de conducción, limitador de velocidad en el pit lane, asistente de arranque en parado, asistente de arranque en pendiente, control de caballitos, control de deslizamiento, control de freno motor, control de presión de neumáticos, control de crucero.....

Y eso no es todo. También hay elementos del catálogo M, como el silenciador de titanio, las pinzas de freno Nissin, la batería aligerada, el asiento, los winglets y las palancas de control. La M 1000 R también ofrece una serie de características de bienvenida, como puños calefactables, arranque sin llave y control de crucero. El estilo es un poco más atrevido, con retrovisores en la punta del manillar y una cubierta para el asiento.

Al igual que la S 1000 R es una S 1000 RR sin ropa, la M 1000 R es una M 1000 RR desnuda. El resultado es un chasis formidable, que sólo se puede explotar al máximo en circuito. Es totalmente irreal esperar explotarlo al máximo en carretera abierta, ya que sus límites están muy lejos. El resultado es una increíble sensación de seguridad. Sabes que la máquina no puede fallar Lo que, paradójicamente, te obliga a mantener la cabeza fría y no tentar al diablo. Porque su chasis incisivo e imperturbable puede llevarte hasta los límites de las leyes de la física. Y una vez que los has sobrepasado, no hay nada que pueda atraparte. Dicho de forma más sencilla: si vas a 150 cuando no puedes ir a 100, estás destinado a romper madera.

Mientras que el S es desconcertantemente eficiente y fácil de manejar y conducir, su hermano M consigue subir la temperatura. Se siente notablemente más alerta, casi más tenso, con cuchillas en lugar de neumáticos para cortar quirúrgicamente la carretera.
La suspensión adaptativa permite dirigir la conducción hacia un deslizamiento un poco confortable y mucho más deportivo. El cambio en la amortiguación se hace notar de verdad, pero incluso en el ajuste más relajado, se sigue sintiendo el "rigor germánico". El resultado es una sensación permanente de tener una herramienta imperturbable en las manos, pero no un juguete.

A la familia M le gusta el azul. Como sus eficaces pinzas de freno. Sin necesidad de forzar nunca, se consigue un buen ataque a la maneta seguido de un mordisco incisivo sin llegar a ser brutal. La potencia de los Nissin es excelente, permitiéndole no sólo detener la rueda como un cerdo, sino también calmar su ardor con una progresividad extremadamente controlable.

La M 1000 R ha alcanzado la mayoría de edad Extravagante en muchos sentidos, sólo adolece de dos problemas: 1 / no tiene espacio suficiente para mostrar toda su pasión. 2 / le falta profundidad, carácter del motor y emoción visceral en comparación con las máquinas del mismo segmento. La eficacia no sufre, al contrario. Pero en este rango de precio y potencia, la tentación puede ser grande para ir a por algo más emocional o estético. Salvo que la insignia M encaja perfectamente con el espíritu que transmite este roadster.