Prueba de la KawasakiVERSYS 1100 SE 2025 El instinto de partir

Algunos cuentan los kilómetros, otros las horas... Yo estoy en la fase en la que cuento los miles de gotas que caen sobre mi casco desde hace ya 600 km. Esta es la única pena del día: una burbuja que no es lo suficientemente alta como para ofrecer una protección óptima durante este viaje por carretera en la Kawasaki Versys 1100 SE (con el pack Grand Tourer). Porque, por lo demás, es innegable que esta gran moto de carretera cumple muy bien su función.

Todo empezó con una idea descabellada, salpicada de una pizca de provocación por parte de Rémi. En resumen, ir a saludar a un amigo a La Rochette, equivocarse de camino y acabar en La Rochelle. Dos letras de error y 847 km de distancia. ¿Algún problema? No para la Kawa, que parece dispuesta a afrontar el reto con una sonrisa. Llenar las maletas, meter un casco de repuesto por si nos encontramos con una motera haciendo autostop (solo uno, porque no caben dos en el baúl), ponerse la chaqueta y calibrar el GPS.

El primer inconveniente no está en el salpicadero. Aunque la aplicación Rideology ha mejorado y se conecta mucho mejor que en sus inicios, no cuenta con navegador ni sistema turn-by-turn. Todo un reto para una moto de carretera, sobre todo teniendo en cuenta que sus primas, las Z 900 y 1100, sí disponen de ello. Solo una anécdota relacionada con la pantalla TFT: las Z están equipadas con la última versión de 6,5 pulgadas, con más funciones. La Versys tiene que conformarse con el mismo sistema que la 1000. En resumen, hay que prever un sistema adicional o utilizar Waze (u otro).

Todo esto es una nimiedad cuando se quiere conducir. Lo importante es sentirse cómodo a bordo. La Kawa lo consigue. Desde las primeras vueltas de rueda, la ergonomía y los mandos te hacen sentir cómodo: la posición de conducción es muy natural, el asiento es suave y firme, el embrague es deliciosamente suave (se podría desembragar con el meñique) y el equilibrio a baja velocidad es intuitivo. Por supuesto, es una moto de cierto tamaño que no se conduce con la despreocupación de una 125. Pero una vez que se tiene esto en cuenta, basta con dejarse llevar por los deseos.

Muy rápidamente, lo probamos... y disfrutamos de este motor. Aunque la era es propicia para los motores de dos y tres cilindros, este bloque de cuatro cilindros está lejos de ser obsoleto. Comienza su placer con una flexibilidad muy envidiable. Un ligero toque al acelerador lo hace despegar, recuperar o cantar. Tanto es así que puede mantener la sexta marcha al ralentí. Su presencia también se manifiesta con una voz profunda y potente, un rugido a la vez trepidante, gruñón y bien educado, como un viejo cascarrabias que no ha dejado de ganar en cortesía sin perder la fuerza de su garganta.

Y fuerza tiene. El aumento de cilindrada le sienta muy bien. Su potencia permite sentir un buen empuje antes de alcanzar las revoluciones medias. En modo Turismo, la aguja del cuentarrevoluciones se mueve entre 4000 y 6000 rpm, zona en la que su consistencia permite responder a todas las solicitudes. La potencia está muy presente, siempre disponible, tanto que ni siquiera se necesita la caja de cambios. Por lo demás, excelente, pero volveremos a ello más adelante.

Pero este motor no es un búfalo con un aliento limitado a las revoluciones medias. Su fuerza está presente hasta la zona roja, sin debilitarse nunca. Cuando surge el deseo de disfrutar de un ritmo menos carretero y más enérgico, el motor envía sus grandes vatios con un entusiasmo vivaz. Una potencia hermosa y fuerte con un gran par impulsa la 1100 Versys con entusiasmo. ¡Empuja, empuja y sigue empujando! Con mucha progresividad, pero sin locura ni aturdimiento. Una enorme elasticidad, a la vez muy redonda, llena en boca y que te hace sentir cada caballo que se suma a los demás con la velocidad de una valquiria. Velocidad, no voracidad. Entre la Euro5+ y el trabajo de los ingenieros para hacer que este motor sea limpio y eficiente, su carácter se ha suavizado.
Sí, incluso Rocky y Terminator han aprendido buenos modales, sin renunciar a su potencia.
Por mucho que este carácter parezca algo plácido, demasiado suavizado en las Ninja 1100 SX y Z 1100, con leitmotivs más dinámicos, encaja a la perfección en la Versys. Sin duda, una de las mejores combinaciones entre una trail, una turística y un 4 cilindros.

El sector en pleno auge hoy en día es el de las transmisiones automáticas y/o robotizadas. DCT, ASA, E-Clutch, Y-AMT, etc. El placer de conducir se refuerza con la tecnología. Kawasaki no las ofrece (todavía), pero la Versys no las necesita. Su cambio es una auténtica delicia, tanto al subir como al bajar marchas. Se activa a partir de 1500 rpm, pero no es ahí donde se encuentra más cómodo, ya que su comportamiento es un poco seco. Sin embargo, en los regímenes habituales, la eficacia de la caja de cambios y la excelente calibración del cambio/inyección funcionan de maravilla. Mejor aún: con una buena progresividad por parte del piloto en la aceleración, es posible tener cambios de marcha totalmente «transparentes» (sin sacudidas). Y cuando nos apetece conducir de forma deportiva, siempre es un placer cambiar de marcha sin interrupción de la carga, acompañado del siempre emocionante Brrooppp, Brrrooppp, Brrooooooooppppp
En resumen, a veces nos olvidamos de usar la palanca del embrague. Parecemos idiotas al llegar a un stop o a un semáforo en rojo.

Ha caído la noche, ha dejado de llover, no hace frío y ni se me ocurre llamar al fisioterapeuta. La 1100 Versys impone su estilo, su presencia, su aspecto y su volumen; además, el viaje permite constatar que la ropa apenas se ha mojado. La protección es excelente, solo ligeramente inferior a la de una auténtica GT. Los protectores de manos son realmente eficaces y no decorativos, como en muchos crossover. Con los puños calefactables, las manos están a salvo hasta los 7 °C/8 °C. Por debajo de esa temperatura, y como soy una persona friolera, he optado por unos manguitos. Feos, pero muy reconfortantes.

La cúpula ajustable también hace un buen trabajo. La protección se extiende eficazmente desde el torso hasta el casco. Solo le faltan 5 cm para ser perfecta, ya que el flujo de aire llega justo a la parte superior de la calota (sin provocar movimientos). Mención especial para la rejilla de ventilación central, que evita el efecto de empuje en la espalda.
Otra «desventaja» es que su sistema obliga a detenerse para ajustar la altura. La competencia lo hace mejor con sistemas que se manejan con una sola mano. Al final, solo los brazos quedaron expuestos a los besos (y no a los mordiscos) del frío.
Mis fans saben que tengo la espalda medio destrozada, pero no me quejé ni una sola vez al llegar a la costa atlántica. Las nalgas eran más sensibles, pero solo noté rigidez a partir del kilómetro 500.

La noche ha pasado. En la brumosa madrugada, examino la Versys mientras caliento mis dedos con este café caliente y su primo, el croissant. Con el paso de los años, sigo sin entender la presencia de sus enormes luces laterales para iluminar las curvas: todas las demás máquinas equipadas con este sistema de iluminación son más compactas, incluso indetectables. Más allá de eso, la Kawa solo adolece de pequeños defectos: unos conectores demasiado visibles en la parte inferior del puesto de conducción, un diseño anticuado, un puerto USB integrado por Carglouch, algunos mandos que no son necesariamente intuitivos (al principio cuesta mucho poner a cero los cuentakilómetros), la ausencia de compartimentos para guardar algo de dinero suelto y puños con varios niveles de calefacción en los que nunca he entendido cómo cambiar los niveles.

Sin embargo, lo compensa con pequeños detalles que pueden resultar muy apreciables en determinadas condiciones, como el caballete central, excepcionalmente fácil de usar, el ruido amortiguado para no perturbar (molestar) la tranquilidad de los pueblos, las discretas notificaciones de Rideology en caso de llamadas o mensajes y, sencillamente, la sensación permanente de que la vida a bordo será siempre agradable.

¿Cómo combinar los modos de conducción con la generosidad de este motor? La respuesta quedó ampliamente clara tras los 600 km de lluvia entre Lyon y Limoges. El modo «Rain» fue nuestro compañero en todo momento. Con él, el motor se vuelve profundamente anémico. Mucho menos lleno, arrancando con el vigor de un diésel sin turbo, no te sorprenderá ni alterará el control de tracción. Las suspensiones se calibran al máximo de flexibilidad, con reacciones muy suaves y un confort reforzado. En resumen, conduces tranquilamente y esperas a que termine de llover... lo que nunca llega.

Solo al acercarnos a Bretaña, el tiempo se mostró clemente y la Kawa mostró su modo Road. Por fin podemos distraernos de la carretera, satisfacer el apetito y jugar con entusiasmo. Sin duda, es en esta configuración donde la Versys 1100 muestra su mejor cara. Muy redondo, potente y disponible, el motor disfruta con todas las solicitudes. La amortiguación se endurece, pero conserva una dosis evidente de comodidad. Sea cual sea el ritmo, la máquina maneja con transparencia la agilidad con una neutralidad de conducción perfectamente calibrada. Nunca duda, ni de su trayectoria ni de su estabilidad.

Con el modo Sport, se recuperan las mismas emociones, solo que un poco más marcadas, un poco más directas, pero sin marcar una diferencia realmente flagrante. Sobre todo, permite revelar las capacidades lúdicas, casi deportivas, de esta falsa trail, mucho más experimentada de lo que parece. Lo suficiente como para aprovecharla y poner a prueba el frenado más en serio.

Él también sabe complacer al piloto. En acción, al accionar la palanca se consigue un agarre seguro y sin brusquedad de los discos, antes de obtener rápidamente una gran potencia bajo los dedos. Sin violencia, pero con fuerza, exactamente como la moto. En ese momento, me doy cuenta de que es una verdadera ventaja que los modelos 1100 SE de Kawa estén equipados con pinzas Brembo. ¿Quién pensaría entonces que me equivocaba mientras las pastillas se calentaban?
Excepto que, si bien las Z 1100 SE y Ninja 1100 SX SE llevan M4.32 italianas, la Versys calma su ardor con Tokico. Como si fuera poco...

El disco trasero ha crecido 10 mm en esta nueva generación. El pie derecho hará caso omiso de esta cifra, actuando más bien por sensaciones. El resultado no decepciona, con una eficacia de frenado previsible y una consistencia palpable, dosificable y agradable. Permite utilizar el pedal sin ninguna vacilación para corregir una curva o realmente apoyar los frenos delanteros. Este uso también podría estabilizar la postura, pero no es necesario, ya que las suspensiones electrónicas ya se encargan de ello.

Las señales de Mâcon ya quedan muy lejos cuando el sol abrasa las blancas laderas de las montañas. La aguja blanca, por su parte, querría quemar los números del cuentarrevoluciones. Atrevámonos, deslizémonos hacia una locura en las carreteras libres de ciertas zonas de Alemania. Estas permiten acelerar con facilidad y comprobar que la Versys evoluciona con tranquilidad a unos 150 km/h, su velocidad de crucero natural. Una mano derecha generosa permite salir de esta zona de confort. Y salir disparado, dejarse llevar, proyectarse aún más fuerte en una gran cucharada de energía y velocidad. Aunque... Recordemos que la Versys tiene que lidiar con unos depósitos de gran tamaño. Por ahora, le da completamente igual. Solo cuando se acerca a los 210 km/h empieza a dar bandazos. Muchas motos de carretera cargadas te habrían asustado mucho antes.

Vaya, hay que repostar. Otra vez. ¿Es la Versys 1100 tan glotona que la sed vuelve cada 250 km? No exactamente. Las frecuentes paradas de este viaje por carretera me hicieron desear a menudo un depósito más grande que sus 21 litros. Sin embargo, con una conducción normal y no al ritmo que le impuse, no consumiría 6,7 litros cada 100 km, sino un buen litro menos. El regreso a casa a velocidades más tranquilas permitió una autonomía superior a los 300 km. Por lo tanto, su potencial como moto de carretera no se ve mermado en absoluto.

La 1100 Versys SE se adapta muy bien a ello. Muy homogénea, fácil de manejar, dotada de un motor que parece haber sido creado para ella, no le falta mucho para cumplir todos los requisitos de una moto trail-turística de alta satisfacción.
¿Quiere que hablemos del precio? De acuerdo. Con el equipaje y los accesorios del pack Grand Tourer, esta versión SE de la Versys 1100 cuesta 20 000 euros. Puede parecer cara, pero justifica su precio. ¡La eficacia, la comodidad y el placer de conducir están garantizados!
No es necesario comprar accesorios, ya que lo lleva todo. En resumen, pagas, recoges tus cosas y puedes conducir hasta donde quieras y volver cuando quieras.