Noticias 5 cilindros - ¡El motor que podría cambiarlo todo en MV!

MV-Agusta ha preparado algunas agradables sorpresas para finales de año. La 950 Enduro Veloce, con más equipamiento y sin aumento de precio, una nueva y soberbia 950 Brutale, y un nuevo motor sencillamente asombroso.

Tras la inesperada aparición del concepto de motor de 5 cilindros en el EICMA 2025, la marca comparte más información sobre esta obra maestra de la ingeniería, que ya se está desarrollando en el departamento de I+D de la sede de la marca en Schiranna, Italia.

Esta nueva plataforma de motor quadrato de 5 cilindros representa el siguiente paso en rendimiento, innovación y excelencia de la ingeniería italiana.

Varias cilindradas y mucha potencia

Con una cilindrada modular que va de 850 cm3 a 1.150 cm3, la plataforma es capaz de entregar más de 240 CV a más de 16.000 rpm y hasta unos sorprendentes 135 Nm de par a 8.500 rpm, conservando al mismo tiempo una suavidad y compacidad excepcionales.

Este 5 cilindros pesa algo menos de 60 kg. Es todo un rendimiento en sí mismo; para comparar, el bloque 800 de la F3 y la Brutale pesa 52 kg. Este bloque combina ligereza, equilibrio y también electrificación avanzada, gracias a una bomba de agua y una bomba de aceite eléctricas que mejoran la eficiencia y la capacidad de respuesta.

Su arquitectura ofrece ventajas intrínsecas: gracias a su exclusivo orden de encendido de 5 cilindros, el motor consigue una distribución del par y una manejabilidad excepcionales sin necesidad de sincronización variable de válvulas, lo que garantiza tanto un óptimo aprovechamiento a bajo régimen como la máxima potencia.

Una configuración distintiva del cigüeñal, con un cigüeñal delantero de 3 cilindros y un cigüeñal trasero de 2 cilindros en forma de U, ofrece una suavidad notable y una reducción de las vibraciones, lo que se traduce en un refinamiento y un equilibrio dinámico inigualables. Esta disposición tan inusual nos recuerda un poco a la Horex VR6, pero de hecho está más cerca de los cilindros cuadrados de 4 cilindros de la Kawasaki 750 Square Four (prototipo), Suzuki RG 500 Gamma, Ariel Square Four y ciertas motos de competición Yamaha.

El resultado es un motor más estrecho que un cuatro cilindros en línea y más corto que un V4, estableciendo un nuevo punto de referencia para el diseño compacto de altas prestaciones.

El lanzamiento del motor de 5 cilindros está previsto para"un modelo muy esperado que ya no está en el catálogo" y que se desvelará en los próximos años. ¿Se está preparando un hiperdeportivo que anuncie el regreso del F4? ¿Se llamará F4 o F5? Con 240 CV, se convertiría inmediatamente en la referencia absoluta de su segmento en términos de potencia. Todo depende del futuro de MV-Agusta, que ha vivido una montaña rusa desde su renacimiento a principios de siglo.

Rara en la historia

El 5 cilindros es un tipo de motor poco visto en la historia de las motos. La más famosa es la Honda RC211V de MotoGP, que corrió de 2002 a 2006 en manos de Rossi, Hayden, Biaggi, Giberneau y Melandri. En los años 60, también existió la RC149. Todavía una Honda, y extraordinaria, con su pequeño motor de 125cc, 5 cilindros y 4 tiempos, capaz de desarrollar 38 CV y un régimen de 23.000 rpm.
También estaba la quimérica Mondialmoto V5S, una proyección de un pequeño fabricante italiano que sólo vio la luz en una pantalla de ordenador.