"¡Falcón!", exclama Wen, una colega asiática, al pasar junto a la Hayabusa.
asombrado por el interés, el entusiasmo y, sobre todo, la perspicacia de su juicio, le pregunto de dónde viene este conocimiento de la GSX 1300 R.
sencillamente, ¡la palabra dibujada en japonés en el carenado significa cohete! ¡También pensaba que si Wen empezaba a interesarse por las motos...!
¿Por qué los demás se echan atrás? - Comparación GSX 1300 R vs ZZR 1400
por Oli le Belge
"Algo menos de 200 CV y algo más de 300 km/h": ¿cuántas veces habré repetido esta frase a lo largo de la prueba de esta semana?
estas dos cifras resumen la filosofía que hay detrás de estas bombas.
ASPECTO :
![\"La](\"http://www.motoplanete.com/comparo/2008-kawasaki_ZZR-1400_vs_Suzuki_1340_GSX-R/2008-kawasaki_ZZR-1400_vs_Suzuki_1340_GSX-R-2008-1.jpg\")
cuando se trata del aspecto general, la Hayabusa es la clara ganadora. No hay más que ver la multitud que rodeaba a la Suzuki cuando Fred, que conducía la ZZR, y yo nos detuvimos a repostar: "¡Creo que podría haberse subido desnudo a la moto y no habría habido ninguna diferencia!
en detalle, la Suzuki tiene un salpicadero más acogedor y la Kawa tiene una parte trasera mucho más bonita (la Suz tiene una parte trasera hundida, ¡puaj!).
por otro lado, la ZZR gris da una impresión seria y lujosa, mientras que la GSXR destaca por su agresivo aspecto de moto deportiva.
MOTOR :
1.340 cc y 197 CV para la GSX-R y 1.352 cc y 193 CV para la Kawa.
en ambos casos, ¡no te sorprenderé diciendo que tira! Pero a este nivel, ya no hablamos de aceleración sino de despegue horizontal.
hasta ahora, cuando conducía una moto de 130-150 CV, a menudo tenía la impresión de que los demás pilotos se quedaban parados cuando yo aceleraba. Con estos 2 misiles, ¡parece como si retrocedieran!
![\"La](\"http://www.motoplanete.com/comparo/2008-kawasaki_ZZR-1400_vs_Suzuki_1340_GSX-R/2008-kawasaki_ZZR-1400_vs_Suzuki_1340_GSX-R-2008-6.jpg\")
varias veces durante nuestra semana juntos, grité en mi casco: "¡Vamos a morir todos!" La sensación de potencia y aceleración constante es impresionante.
sin embargo, los motores no entregan su potencia de la misma manera: Desde el principio, el motor de la Kawa se revoluciona bruscamente, un poco como un motor de carreras, ahogando el discreto ronroneo del motor de la Suzuki.
los dos grandes cuatro puertas aprovechan al máximo su par motor cuando se mueven lentamente, y el ventilador de la Kawa (que funciona continuamente en ciudad) sopla aire caliente hacia las botas del piloto. La Suzuki, por su parte, tiene calefactores. Así que, en ambos casos, la ciudad no es su terreno de juego favorito.
pRESTACIONES
contrariamente a lo que podría sugerir su discreta apariencia, el motor de la Kawa se encuentra la mayoría de las veces en el centro del cuentarrevoluciones.
tiene un buen rendimiento a bajas revoluciones, por lo que no tiene sentido llevarlo al límite de la zona roja. Pero entre los dos, ¡es EL festival! Los 50 CV ![\"La](\"http://www.motoplanete.com/comparo/2008-kawasaki_ZZR-1400_vs_Suzuki_1340_GSX-R/2008-kawasaki_ZZR-1400_vs_Suzuki_1340_GSX-R-2008-3.jpg\")
de diferencia con el resto del mercado de motos se notan más cuando se aplica el acelerador a más de 230/240 km/h. Donde muchos motores necesitan un segundo aire, estos misiles aceleran sin titubear. ¡Es alucinante ver lo rápido que sube la aguja del velocímetro!
en cuanto al Haya, ya es una potencia a bajas revoluciones, mientras que la ligera caída antes de las 7.500 rpm te da un pequeño respiro antes de que el extremo inferior sea arrancado a 11.000 rpm. Nunca me atreví a tirar de la segunda, pero en ambas máquinas, la tercera sube a + 235, la cuarta a 250 y la quinta a más de 270 km/h.
¡Y me olvido de la sexta! Sí, también hay una sexta, pero eso...
tengo que mencionar el brillante Suzuki Drive Mode Selector, que salvó el día durante un aguacero apocalíptico. 200 CV bajo la lluvia es un poco frío, pero entonces, ¡milagro! Pasas a la fase C: la potencia se reduce instantáneamente al 40% y, sobre todo, en lugar de ladrar a bajas revoluciones, el motor maúlla. Y es real, no estaba soñando.
CONDUCCIÓN DIARIA:
las muy diferentes posiciones de conducción te obligarán a afrontar el día a día de dos maneras: En la GSXR, el cuerpo está bastante inclinado hacia delante. Sé que muchos de mis colegas consideran que la posición de la Suzuki no es extrema, pero a mí me resulta agotadora... La ZZR mima a su piloto: el torso está más recto, las piernas menos flexionadas, e incluso tuve la impresión de que el asiento era más cómodo.
sólo la gran burbuja de la Suzuki protege mejor los hombros del piloto. En cuanto a la cabeza, es un cara o cruz.
200 CV: ¿POR QUÉ?
![\"La](\"http://www.motoplanete.com/comparo/2008-kawasaki_ZZR-1400_vs_Suzuki_1340_GSX-R/2008-kawasaki_ZZR-1400_vs_Suzuki_1340_GSX-R-2008-2.jpg\")
estas dos máquinas se desarrollaron para el mercado estadounidense. A pesar de sus límites de velocidad aún más draconianos, los americanos adoran la potencia en abundancia.
en Europa, sus deseos son más difíciles de defender.
por supuesto, si su objetivo es recorrer Alemania por autopista lo más rápido posible, el Haya será el más cómodo. La velocidad de crucero, en posición dab, debería rondar los 255 km/h. El motor ronronea en sexta a 8.200 rpm (zona roja a 11.000 rpm). Sólo las paradas en la gasolinera puntuarán tu viaje (autonomía de 220 km en condiciones normales de conducción).
para el uso diario, el par motor, el ABS y la posición de conducción de la ZZR serán tus mejores aliados. Aun así, la Haya realmente se impone gracias a su ingenioso sistema S.D.M.S., que te permite afrontar con más calma las condiciones meteorológicas difíciles, o simplemente el deseo de conducir con más serenidad.
En cualquier caso, creo que este estilo de máquina existe principalmente para halagar el ego de su piloto. Qué divertido es hacer gárgaras con afirmaciones como "está limitada a 300", "sí, sí, 200 CV", etc.
me quedé impresionado cuando cogí el primero de estos dos monstruos, y luego asombrado de poder utilizarlo a diario. Pero, incluso después de 10 días juntos, el diablillo negro escondido en mi casco seguía 'obligándome' a una última vez, ¡sólo para poder aplastarme los ojos en la parte posterior del cráneo y atropellar todo lo que se moviera!¡!
¡Ya no tengo las motos y sigo vivo!
¡Sigo vivo!
A+
Oli el Belga - fotos del fabricante
Francia
Opinión de los motoristas