Comparativas Yamaha XJR 1300 2015 vs Yamaha 800 FZ8 2015 - La vieja leona no se rinde tan fácilmente

ahora que el sol ya no brilla, voy a compartir con vosotros una de las pruebas que realicé este verano con Oli el Belga.
Una prueba, no, una comparación de impresiones entre Oli y yo. Un editorial escrito a cuatro manos...

recibí un correo electrónico: "OK Speedy, la Yamaha FZ8 es tuya durante una semana, yo me quedo con la XJR 1300, sólo para ver si estos roadsters de 4 patas siguen estando a la última"

quedé con el Team Oli le Belge para una semana de diversión.
Jueves por la mañana. De camino a la nueva dirección de Yamaha Bélgica, Oli me espera para recoger las dos motos.

mi primera impresión fue que me gustaba el aspecto de la FZ8, una roadster maciza que, sin embargo, conservaba sus líneas limpias.
La guinda del pastel es que la moto está equipada con un silenciador akrapovic
Justo al lado está la "nueva-vieja" XJR 1300, en gris mate, que ensombrece un poco el aspecto más consensuado de la FZ8, aunque la versión azul Race le sienta de maravilla. Tengo que decir que este esquema de color gris y estos elementos azules son los más acertados para las gamas FZ y MT.

me subo a la FZ, Oli a la XJR y partimos hacia las hermosas carreteras del sur de Bélgica.
Oli va delante con su moto. Es realmente bonita... A pesar de su aspecto "de la vieja escuela", atrae todas las miradas. Me siento como si fuera transparente en mi FZ. También tengo la sensación de que siempre tengo que trabajar las 4 piernas para seguir el ritmo de Oli.
Sin embargo, la 780cc entrega 8 CV más que la 1250.
Pero no seamos mezquinos, de 5.000 a 10.000 rpm, el cuatro en línea tiene una aceleración excepcional y cuando la aguja apunta hacia la línea roja, ¡más vale agarrarse!
Pero este agujero en la aceleración me penalizaba mucho en los pasos lentos y a bajas revoluciones.

tras una pequeña investigación, descubrí que era posible añadir una caja milagro para recuperar todo el par por razones de homologación Euro 3. Parece que este dispositivo transforma completamente la moto.

a pesar de los muchos años de diferencia en el diseño de estas motos, ambas dan mucho placer en carreteras pequeñas. Digamos que el agarre al manillar es muy diferente. La diferencia de 20 años es obvia sólo por el salpicadero. Una vez que te has acomodado en la XJR, los elementos anticuados, incluidos dos grandes diales redondos cromados, te transportan al mundo de los años 50. La zona roja claramente visible a 9.500 rpm es una cifra que probablemente no utilices muy a menudo, ya que la alegría del gran 4 cilindros nunca va más allá de 5 ó 6.000 revoluciones.

conduciendo la 8, el mundo es muy diferente. Te sientas en la moto y la dominas de verdad. El chasis Deltabox de aluminio se maneja con precisión y se mantiene extremadamente estable. Además, gracias a las nuevas suspensiones delantera y trasera, los reglajes son ideales.
La distancia al suelo de 140 mm se me queda un pelo corta. Y con razón, los estribos se tocan con bastante facilidad, ¡pero eso es divertido!
Un punto muy positivo es la frenada, con un doble disco de 310 mm delante y otro de 267 mm detrás,
Hice algunas frenadas fuertes en una variedad de carreteras, incluyendo algunas con mal firme, en una zona de zonificación ¡y en un aparcamiento!
El rendimiento de frenado de este vehículo de cuatro ruedas es sencillamente impecable.
En cuanto al consumo de combustible, con una conducción mitad deportiva, mitad razonable, la FZ8 consume +- 6 litros/100km.

el veredicto. La FZ8 sigue siendo una muy buena roadster, tanto para la conducción dura como para el uso diario, para ir al trabajo en la jungla urbana. Pero su precio de 8.999 euros con ABS la sitúa en desventaja frente a rivales como la Kawazaki Z 800 ABS, la KTM 690 Duke o la versión 690 Duke R, ¡que cuesta mil euros más!
La XJR fue la sorpresa de esta comparativa. Oli había planeado enfrentar a la FZ8 con la GSR 750 FREEGUN, pero desafortunadamente esta última había sido destrozada por un colega unos días antes. Así que se llevó la XJR como repuesto. Al final, la XJR no se quedó atrás ni mucho menos: aún le queda mucho en el depósito...

Algo en lo que pensar
Speedy y Oli