seguimos con las roadsters, con dos rivales en el mercado francés de la moto. Dos motos deportivas y más o menos polivalentes: ¡la Z 750 VS la FZ6! Una es llamativa, agresiva y única, la otra tiene más clase y encanto. Dos motos que no deberían ponerse en manos de todo el mundo y que ofrecen sensaciones de conducción excepcionales a aquellos que saben explotarlas al máximo, te dejaré descubrir las características de cada una :
cOMPORTAMIENTO :
- La Z 750 ofrece una amplia gama de usos y es eficaz en todas las situaciones. Es fácil de manejar en ciudad, y su peso pluma la convierte en una auténtica moto Su par motor, incluso a medio régimen, permite limitar los cambios de marcha y disfrutar del tráfico urbano en lugar de sufrirlo;
olvídate de los atascos... Ten cuidado, sin embargo, ya que la velocidad sube rápidamente y te recuerda el carácter duro de la moto. Podrías pensar que las aptitudes urbanas de la Z 750 serían un hándicap en las vías rápidas. Pero no es así La conducción en carretera es una auténtica delicia, y la ligereza de la moto se deja notar, pero en el buen sentido. La transmisión delantera sigue ofreciendo una excelente manejabilidad, pero le falta un poco de rigor. El rabioso motor de la moto explota a partir de las 8.000 revoluciones y te impulsa hasta los 230 km/h con total seguridad, con una frenada que tiene mucho mordiente... Pero se trata de una roadster 750, ¡no de una hiperdeportiva! Por último, la protección de la moto puede parecer débil, pero es suficiente para alcanzar los 180 km/h sin ninguna dificultad, ¡aunque tengas que tirar un poco de los brazos!
- Con su motor R6, la FZ6 no tiene nada que envidiar a la Kawasaki. Se maneja bien en ciudad, con buena maniobrabilidad y poco peso, pero a diferencia de la Z 750, la conducción a medio régimen es un poco difícil, lo que reduce su polivalencia. Las dos primeras marchas de la moto son "bruscas", lo que te obligará a jugar con el cambio, y la suspensión seca te obligará a evitar huecos y baches. Pero la Yamaha lo compensa ofreciendo un radio de giro de 70º, por lo que podrás maniobrar con facilidad a baja velocidad. En autopista, la FZ6 se suelta; el fantasma de la R6 planea sobre ella, ¡dándote una conducción emocionante! La elección es tuya: puedes llamar a la moto a una velocidad constante o adoptar un estilo de conducción deportivo sin ningún problema. El par es omnipresente a altas revoluciones, impulsándote rápidamente a velocidades, digamos, ¡prohibidas! La Yamaha hereda una horquilla idéntica a la de la 1000 Fazer, por lo que la estabilidad es impecable; la máquina obedece todas tus órdenes. El paso por curva es suave, los neumáticos se pegan al suelo y los frenos son eficaces. Mmmm, ¡huele a paseo!
cONFORT :
- Por muy deportiva que sea, la Z 750 no es excesivamente cómoda, ¡pero sigue siendo mejor que la FZ6! El asiento es un poco firme pero correcto, y la suspensión es un poco dura, lo que tiende a hacerte rebotar sobre los baches, pero puedes ajustarla para limitar los daños. Es para el dúo que las cosas se ponen un poco difíciles.
La falta de un manillar trasero significa que el pasajero tiene que agarrarse fuertemente a ti, y el asiento de salto es un poco alto. Por lo tanto, los viajes largos para dos serán un poco difíciles...
- El confort en la FZ6 es tan mediocre como en la Kawasaki. Contrariamente a las apariencias, el asiento es incómodo y tu trasero pedirá ayuda después de 200 km. Por último, la suspensión no ayuda. Como en la Z 750, los dúos son dolorosos. Los reposapiés están demasiado altos y los dolores no tardan en aparecer. Sin embargo, hay dos asideros para el pasajero que limitan un poco el suplicio, y la olla bajo el asiento no te calentará el trasero, ¡uf!
eQUIPAMIENTO :
- la Z 750 recibe la horquilla de su hermana mayor la 1000, las nuevas llantas son negras sea cual sea el color de la moto y el manillar es ahora de acero. En cuanto al resto, es idéntico a la versión antigua, con un asiento de dos pisos, radiador iluminado, doble faro y paso de rueda para un aspecto llamativo. También hay una práctica cajita bajo el asiento para una "U". Una moto atípica y picante 
que sin duda atraerá a los jóvenes...
- Un look con clase para la Yamaha ¡Nuevo bastidor limpio y sin soldaduras, contadores totalmente digitales que muestran el cuentakilómetros parcial, el cuentakilómetros parcial doble, el cuentakilómetros parcial de reserva independiente, el reloj, el recordatorio del cuentarrevoluciones, el indicador de combustible y la temperatura del motor! El nuevo manillar, más ancho, refuerza el moderno estilo street-bike de la moto. ¡También tiene el lujo de puños para el pasajero! La FZ6 es magnífica, y está mejor acabada que la Z 750. Es una moto que llama la atención allá donde va, ¡y atraerá muchas miradas!
cONCLUSIÓN :
- Z 750: Digna heredera de la Z 1000, es una moto deportiva pero accesible Su conducción es natural y su manejabilidad excelente. Además, su nuevo y potente motor está disponible en todos los regímenes, haciendo de la Z una moto particularmente versátil. Pero su capacidad para emocionarte a alta velocidad y su temperamento efervescente también la convierten en una roadster muy deportiva con muchas emociones reservadas. Excelente relación calidad-precio, ¡casi suficiente para sonrojar a la Z 1000! Desafortunadamente,
el confort no es muy bueno y la moto es un poco escueta. No se puede tener todo...
- La FZ6 es un poco menos potente y el motor es más hueco. Así que la versatilidad sufre un duro golpe. Además, la Yamaha no lo compensa en términos de confort, que es mediocre... Pero se trata de una roadster deportiva, y se distingue de las demás gracias a una conducción más sensible y segura que la de la Kawasaki, con un pilotaje muy incisivo pero también muy seguro. ¡Las sensaciones están garantizadas! Su potencia sigue siendo controlable y no es demoníaca, pero sigue teniendo garra... Por último, en cuanto al aspecto, la moto es soberbia, con un acabado extraordinario. Una auténtica belleza ¡La actitud callejera es tuya!
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| Kawasaki Z 750 2005 | Yamaha FZ6 600 2005 | ||||||||
Chasis |
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| Nombre de places | |||||||||
| Marco | |||||||||
| Tubulaire en acier, type diamant | en alu coulé sous pression | ||||||||
| Reserva | |||||||||
| 18 litros | 19,40 litros | ||||||||
| Capacidad de aceite | |||||||||
| Altura del asiento | |||||||||
| Altura del asiento : 815 mm | Altura del asiento : 795 mm | ||||||||
| Largo | |||||||||
| Largo : 2.080 mm | Largo : 2.095 mm | ||||||||
| Ancho | |||||||||
| 780 mm | 755 mm | ||||||||
| Altura | |||||||||
| Altura min : 1.055 mm | Altura min : 1.085 mm | ||||||||
| Distancia al suelo | |||||||||
| Distancia entre ejes | |||||||||
| 1.425 mm | 1.440 mm | ||||||||
| Peso en seco | |||||||||
| 195 kg | 180 kg | ||||||||
| Peso en orden de marcha | |||||||||
| Peso con todos los depósitos llenos | |||||||||
| 219 kg | |||||||||
| Asistencia a la frenada | |||||||||
Tren delantero |
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| Suspensión | |||||||||
| horquilla telehidráulica Ø 41 mm | Horquilla telehidráulica Ø 43 mm | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 120 mm | 130 mm | ||||||||
| Ángulo de giro | |||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 2 disco Ø 300 mm, pinza de 2 pistones | Frenos 2 disco Ø 298 mm, pinza de 4 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.5 bar | 2.25 bar | ||||||||
| Manillar | |||||||||
Transmisión |
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| Caja de cambios | |||||||||
| caja de cambios de 6 etapas | caja de cambios de 6 etapas | ||||||||
| Transmisión | |||||||||
| Secundario por cadena | Secundario por cadena | ||||||||
Tren trasero |
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| Suspensión | |||||||||
| Monoamortiguador | Monoamortiguador | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 126 mm | 130 mm | ||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza monopistón | Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza de 2 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda trasera : 180 / 55 - 17 | Rueda trasera : 180 / 55 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.9 bar | 2.5 bar | ||||||||
Motor |
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| Tipo de motor | |||||||||
| 4 cilindros en línea , 4 tiempos | 4 cilindros en línea , 4 tiempos | ||||||||
| Refrigeración | |||||||||
| liquido | liquido | ||||||||
| Alimentación | |||||||||
| Inyección | Inyección | ||||||||
| Combustible | |||||||||
| Sistema de arranque | |||||||||
| Distribución | |||||||||
| 2 ACTO | 2 ACTO | ||||||||
| Número de válvulas | |||||||||
| 4 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | ||||||||
| Cilindrada | |||||||||
| 748 cc, Diámetro * carrera: 50,9 x 68,4 mm | 599.7 cc, Diámetro * carrera: 65,5 x 44,5 mm | ||||||||
| Potencia | |||||||||
| 110 CV a 11.000 r/min | 98 CV a 12.000 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Compresión | |||||||||
| 11.3:1 | 12.2 : 1 | ||||||||
| Par motor | |||||||||
| 7,50 mkg a 8.200 r/min | 6,40 mkg a 10.000 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Emisión sonora | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | |||||||||
| No | No | ||||||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | |||||||||
| No | No | ||||||||
Opciones / componentes |
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Información práctica |
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| Las ventajas | |||||||||
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| Las desventajas | |||||||||
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| Rendimiento | |||||||||
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| Precio | |||||||||
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| País de fabricación | |||||||||
Comparar |
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Aceleración
Kawasaki Z 750 2005
No hay información
Yamaha FZ6 600 2005
: 3.4 s
Par motor
Kawasaki Z 750 2005
: 7.5 mkg
Yamaha FZ6 600 2005
: 6.4 mkg
Potencia
Kawasaki Z 750 2005
: 110 CV
Yamaha FZ6 600 2005
: 98 CV
relación Peso / Potencia
Kawasaki Z 750 2005
: 1.77 kg/CV
Yamaha FZ6 600 2005
: 1.84 kg/CV
Relación peso / par
Kawasaki Z 750 2005
: 26 kg/mkg
Yamaha FZ6 600 2005
: 28.13 kg/mkg
Velocidad
Kawasaki Z 750 2005
: unos 225 km/h
Yamaha FZ6 600 2005
: 220 km/h
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Milésimas |
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2004
2005
2006
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2004
2005
2006
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Competidoras |
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Francia
Opinión de los motoristas
Actualmente estoy pasando por la transición de la Hornet a la Z, y la Honda me parece más explosiva y más fácil de conducir a dúo Valoración : 5/5 Responder a titi
podrias hacer una comparativa entre una "BENELLI 1130 TNT Cafe Racer" y una "MV-AGUSTA 910 BRUTALE"
¡¡¡el choque de las dos maquinas seria terrbible!!! Valoración : 5/5 Responder a marcus