La marca Rieju

los comienzos

en 1934, Don Luís Riera Carré y Don Jaime Juanola Farrés, dos jóvenes emprendedores, comenzaron su aventura empresarial fabricando accesorios para bicicletas. De la fusión de los dos apellidos nació la marca Rieju (RIEra + JUanola).

comenzaron comprando los terrenos para construir la fábrica, pero la Guerra Civil española complicó sus planes. El gobierno republicano requisó la empresa, que aún no estaba terminada, para utilizarla como aparcamiento de camiones. Durante el conflicto, se construyó un segundo piso en la fábrica, visto como un pago de intereses sobre el futuro.

fin de la Guerra Civil

al finalizar la Guerra Civil española, Rieju reanudó su actividad industrial, con la creación de accesorios para bicicletas a principios de 1934.

inicio de la fabricación de maquinaria

en 1942 el padre de Salvador Dalí fue el notario encargado de constituir la sociedad RIERA ET JUANOLA, S.L. (Rieju), constituida como sociedad anónima con un capital social de un millón de pesetas.

posteriormente, Rieju fabrica y comercializa componentes (Helium para los equipos eléctricos y Rigit para los manillares), y comienza a construir las primeras bicicletas Rieju, utilizando las marcas EMPORIUM y MARATHON. En esta época, se fabrican 30 bicicletas por semana, con una plantilla de unas 35 personas (éste fue el plan de empresa presentado a la Delegación de Industria).
Nacimiento del primer ciclomotor, el nº 1.

lo que más tarde se conocería como "ciclomotor" fue el primer producto de Rieju en 1945: una bicicleta con un motor auxiliar de 38cc. y 4T (motor Serwa francés), transmisión directa a la rueda trasera y dos marchas. Produciendo 1 CV y alcanzando 40 km/h, la N°1 llegaba con un depósito cromado y soldado a mano, con barniz y ... un conjunto que se asemejaba a la idea de un "Rolls Royce". Una pieza ensamblada tras otra con excelencia hicieron de la aventura de Rieju el principio de una historia de éxito en el mundo de las dos ruedas motorizadas.
1949: Éxito en el diseño del motor de la N°2

del N°1 de 1945, la marca pasó a fabricar su primer ciclomotor Rieju con un pequeño motor de 4T de origen francés, con transmisión independiente, en el que el motor de 50cc ya estaba acoplado mediante embrague y caja de cambios. Diseñado y desarrollado por Rieju, este N°2 llegó en julio de 1949.

La N°2 fue una de las motos más conocidas de su época, y sin duda uno de los ciclomotores históricos más populares de Rieju.
Evolución constante

el año siguiente, 1951, llegó el N°3, un ciclomotor completamente diferente de su predecesor, sobre todo en lo que respecta al motor. Luego, en 1952, llegó el N°4, con algunos cambios estéticos con respecto al modelo anterior. Los avances y las mejoras se sucedieron rápidamente para perfeccionar el conjunto motor Rieju y dotarlo de las características técnicas necesarias para las máquinas de la época. Entre 1950 y 1955 se produjeron más de 21 prototipos y la fábrica empezó a utilizar procesos tecnológicos de control de calidad. Para Rieju, la calidad fue un objetivo claro desde el principio: valor competitivo para marcar la diferencia.
La primera moto 100% Rieju.

en 1953 nació la Rieju de 175 cc con motor AMC 4T. El modelo era negro mate con ribetes dorados. Disponía de suspensión (horquilla delantera telescópica hidráulica y suspensión trasera oscilante con amortiguadores hidráulicos). Para el motor, fue necesario llegar a un acuerdo con el fabricante de motores AMC, y también con FITA de Figueres -que lo fabricaba bajo licencia-, ya que Rieju tenía poca experiencia en este tipo de motores para poder fabricarlo directamente. El 175 estaba basado en el GIMA 175, pero tras su adaptación y fabricación por parte de Rieju se buscó hacerlo más ligero, manejable y, sobre todo, confortable. Además, gracias a las mejoras introducidas en el motor, Rieju consiguió unos consumos muy razonables, lo que provocó una explosión en las ventas de este modelo. Se construyeron 5.000 máquinas entre 1953 y 1961, lo que propició el éxito comercial de la montura adaptada a otros motores (los Villiers españoles) durante otros 4 años, en los que se fabricaron 1.000 máquinas al año. La fuerte demanda de los distribuidores, unida a la fiabilidad de la 175cc, aportó a la marca Rieju un reconocido prestigio.

gracias a este exitoso modelo, Rieju ha sobrevivido humildemente, mientras que en España han desaparecido algunos de los gigantes del sector.

el scooter no aceptado

en 1956 se empezó a trabajar en un scooter basado en los motores AMC de 50cc y 125cc, tomando como referencia el scooter francés de rueda grande Sulky. En 1958, Rieju presentó la versión comercial de este proyecto de scooter bajo el nombre de ISARD: un híbrido entre moto y scooter, con un diseño muy limpio. Por desgracia, este modelo llevó a la marca a un pequeño desastre. La arriesgada estética de introducir en el mercado un producto con un acabado de alta calidad, elevando exageradamente el precio de venta, y la escasa accesibilidad mecánica, llevaron a Rieju a abandonar la producción en 1960, tras unas ventas bastante decepcionantes.

desgraciadamente, no tuvo más éxito que la TAHON SPORT 125, una copia ligeramente modificada de la Derny Taon francesa con un motor AMC de 2 tiempos. Sin embargo, curiosamente, en la actualidad es una de las motos más admiradas de la colección -gracias a su aspecto original-, sobre todo en la exposición "Motos de posguerra" celebrada en febrero de 2006 y 2007 en el "Museu de la Moto de Basella".

tiempos mejores

en 1958, Rieju incorporó a su gama el modelo JACA Sport 125cc. Muy deportiva para su época, con llantas de aluminio, manillar y asiento de competición y tambor de freno refrigerado: un lujo accesible sólo a la élite, ya que su precio era muy elevado. Rieju no tardó en darse cuenta de por qué esta máquina tan admirada no tenía el éxito comercial que esperaba.

así que, en 1959, lanzó la versión JACA 125cc Touring, sin los extras de la SPORT, y rápidamente se hizo muy popular entre el público.

italia y el ciclomotor

a partir de 1960, las matriculaciones en España sufren una fuerte caída. El motor de 175cc ya no resultaba atractivo para el público, que clamaba por un nuevo modelo a imagen de los que triunfaban entonces en Italia: los vehículos de pequeña cilindrada. El ciclomotor. Consciente de esta inquietud, Rieju buscó soluciones en Italia, y llegó a un acuerdo con MOTORI MINARELLI por el que Rieju se convertía en importador exclusivo de los motores de la marca para España.

1964. La segunda etapa de Rieju

la segunda etapa de Rieju comenzó en 1964, cuando el acuerdo de 1960 permitió a Rieju empezar a fabricar máquinas con motores italianos en Figueres. Esto marcó el principio y el final, ya que Rieju sigue montando todos sus ciclomotores con motores MINARELLI originales.

la producción comenzó con el permiso para utilizar motores Minarelli en la fábrica FITA de Figueres, seguido de un plan para producir gradualmente el motor en su totalidad. El primer resultado de esta motorización fue una versión JACA con un motor de 3,5 CV y una velocidad máxima de 70 km/h. Esta velocidad se vio restringida cuando entró en vigor una nueva ley sobre ciclomotores que limitaba la velocidad a 40 km/h. Tras limitar sus motores muy por debajo de su potencial, Rieju acabó por hacerlos casi "indestructibles", despertando el interés de organismos oficiales como Correos, que comenzó a utilizar modelos Rieju.

los años 1976 y 1977 vieron la aparición de nuevos modelos en constante evolución, que culminaron con las primeras motos todoterreno. Con ellas, Rieju entraría más tarde en el mundo de la competición y conseguiría sus primeros éxitos. En estos años nacen los modelos CONFORT y TT 503, CONFORT 501 y TT 504, tras los cambios estéticos de los modelos anteriores.

competición

en 1978, cuando apareció la TT 406 con su motor MINARELLI de 74cc, Rieju decidió llevar este modelo, que había evolucionado desde las primeras máquinas todoterreno, al más alto nivel de la competición off-road.
Rieju inició una apasionante e interesante aventura, participando en su primer Campeonato de España de Enduro en la categoría de 75cc. Con el paso de los años, Rieju consiguió un total de 12 títulos de campeón nacional en esta categoría.

ese mismo año, se hizo un intento en el sector de los ciclomotores automáticos, pero sin mucho éxito.

serie maratón

1979 fue también un año decisivo para Rieju. El nacimiento de la TT 505 (con un escape elevado de tipo cruzado). Se trataba de una serie MARATHON en 50 y 74cc, presentada en el Salón del Automóvil de Barcelona de ese mismo año. Estas máquinas acabaron por dar a la marca una identidad y un color: el verde, símbolo de las máquinas todoterreno para el gran público, asociado al éxito alcanzado con estas máquinas.
Hoy en día, este color sigue asociado al mítico nombre de MARATHON y Rieju en la mente de los aficionados hasta la década de 1990. Sus características y éxitos forman ya parte de la historia del motociclismo en España. La producción de la 50 KS AUTOMATIC comenzó en 1979.

marathon 80cc.

en 1980 se lanzó la MARATHON 80cc de Enduro y Cross, que cosechó numerosos éxitos deportivos. Luego llegó el modelo de carretera, la STRADA 75, con caja de cambios de 5 velocidades y freno de disco delantero. Para Rieju, la competición fue un banco de pruebas excepcional, que sirvió para crear la MR80 en 1984: una digna sucesora de la MARATHON. Esta máquina es el fruto de toda la experiencia adquirida a lo largo de los años de competición.

nuevos modelos

en 1985, en el Salón del Automóvil de Barcelona, aparecen los nuevos modelos. El SPRINT era un nuevo ciclomotor automático, inspirado en el diseño del MARATHON. La SUPER MARATHON 50 también se inspiró en este modelo para crear la RV 50 en 1986. Ese mismo año, Rieju recibió la Placa de Plata al Mérito en el Motociclismo del Gobierno de España por su subcampeonato en el Campeonato del Mundo de Enduro. Ese mismo año, Rieju también ganó el Campeonato de España de Enduro de 80cc y el Campeonato Junior de Velocidad de 80cc.

si en 1987 la producción alcanzó las 8.000 unidades, en 1990 llegó a los 15.000 ciclomotores vendidos -casi todos con caja de cambios-, situando a la fábrica a la cabeza del sector.

el 50 aniversario

en 1992, Rieju celebró su 50 aniversario con el lanzamiento del nuevo modelo WINDY: un ciclomotor automático con motor de scooter independiente, freno de disco y compartimento bajo el asiento para guardar un casco.

el Drac para una nueva generación

1993 vio nacer otro famoso vehículo de Rieju: el ciclomotor todo terreno DRAC de 50cc, que completaría el mercado con la RR 50 , un modelo con una carrocería más estilizada y horquillas invertidas. Fruto de un acuerdo de colaboración con CASTROL España, ese mismo año vio la luz una "versión CASTROL". Se trata de máquinas ensambladas con los mejores componentes de última generación para los productos de gama alta de la marca.

para Rieju, el modelo Drac supuso un nuevo triunfo, siendo la respuesta a la nueva generación de usuarios de ciclomotores. En aquella época, las transformaciones de motor y chasis eran la norma. Era el inicio de nuevos servicios destinados a personalizar la máquina, y Rieju aprovechó el momento.

el año europeo

en 1994, Rieju entra en el mercado francés, exponiendo en el Salón del Automóvil de París y comenzando a exportar ese mismo año. Nuevos productos, como el modelo RR 50 con motor de 6 velocidades y lubricación independiente, ayudaron a Rieju a afianzarse.

tras la presencia de Rieju en el Salón del Automóvil de Colonia de 1994, las primeras máquinas se exportaron a Austria, Alemania y Hungría.

en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1995, Rieju presentó su primer scooter, el FIRST, una evolución del modelo F-12 del fabricante italiano Malaguti, cimentando su relación comercial con este fabricante. El vehículo estaba equipado con ruedas de 12", frenos de disco y un estilo agresivo. También se presentaron en el salón el CROSSER y el F-10, fabricados por Malaguti pero comercializados por Rieju con su propio nombre en exclusiva en ESPAÑA.

el scooter FIRST era una oportunidad para vender un scooter Rieju fuera de España, dado el auge de este tipo de máquinas. Desgraciadamente, debido a un desacuerdo con los intereses de Malaguti, este vehículo nunca llegó a fabricarse en serie. Las relaciones comerciales con el fabricante italiano se hicieron difíciles.

rS1. el inicio de una historia de éxito

en 1996, la renovación de la gama de carretera con el nuevo modelo RS-1 supuso una pequeña revolución con su estética racing. Basado en el chasis del modelo RST -fruto de la colaboración con Malaguti-, el conjunto fue, sin embargo, completamente rediseñado en Barcelona. Era una "pequeña máquina de carreras". Ese mismo año, empezaron a surgir varios proyectos de motos completamente nuevas, entre ellas la futura MRX 50.

para los jóvenes

1998. Se reconvierte una antigua cadena de montaje de bicicletas y se construye una tercera línea para la nueva MX50: el primer modelo infantil todoterreno que Rieju introduce en este segmento. El logotipo de la marca también experimentó un importante lavado de cara, abandonando el caballo y adoptando la nueva "R" estilizada de la marca.

también en 1998, la marca firmó un acuerdo para la importación y distribución en exclusiva en España de modelos de scooter de la marca italiana Benelli. La colaboración duró hasta 1999, importando un total de 2.000 unidades.

se consolida la internacionalización

en 2000, Rieju consolida su actividad exportadora con un 40% de su producción anual. Este porcentaje seguirá aumentando hasta alcanzar el 70% en 2007, ya que la producción sigue creciendo. Ese mismo año, se crea un departamento de asistencia interna para dar apoyo directo a los 300 concesionarios del mercado francés, mejorando de forma efectiva el servicio postventa de Rieju. En el 2º Salón de la Moto de Madrid, se presentan la Supermotard y la RR con suspensión Progressive Racing System (PRS). Se introducen mejoras técnicas sin aumentar el precio de venta de estos modelos.

el primer campeonato de supermotard

orgullosa de ayudar a las jóvenes promesas y a los nuevos pilotos, Rieju organizó su primer Campeonato Nacional de Supermotard en 2000 con el apoyo de la revista Solomoto. En este campeonato, todos corren en las mismas condiciones y con un coste mínimo para los participantes. Tuvo tanto éxito que al año siguiente se organizó otra Copa que se amplió al Principado de Andorra. Y así, durante 4 años consecutivos, de la Copa Rieju de Supermotard salieron pilotos que llegaron a competir en el Campeonato del Mundo de Velocidad. Pol y Aleix Espargaró (ganador y 3º respectivamente en la Copa Rieju 2000), y Ricardo Cardús son los mejores ejemplos.

chasis perimetral

2001. Una importante actualización del modelo MRX con chasis perimetral (sólo la gama RR está equipada con el chasis tubular de doble cuna). El modelo MRX 2001 tiene un innovador aspecto off-road y está equipado con componentes de última generación, así como una versión con un motor mejorado en las curvas de potencia. Los productos "TOP" de la marca pasan a denominarse PRO.

un nuevo miembro de la familia

el año en que nació el RS2: 2002. A pesar de ser un año duro por la fuerte caída de ventas que afectó a todos los fabricantes españoles, se inició la producción de este nuevo modelo. Una moto de carretera de estética vanguardista, que montaba el motor MINARELL AM6. Inicialmente diseñada para cubrir las cilindradas de 50cc y 125cc, se presentó por primera vez en 50cc. Esta versión le valió el primer premio de la prestigiosa asociación internacional MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION en la categoría de menos de 200 cc en 2004.

en noviembre de 2002 se lanzaron los modelos MRX y SMX 125cc 4T propulsados por motores Yamaha, tras la conclusión de un acuerdo. Partiendo de la idea de desarrollar modelos adaptados a nuestra nueva era y a los nuevos usuarios en busca de diversión y bajo consumo, Rieju decidió desarrollar máquinas todoterreno cómodas, fáciles de manejar y fiables. Gracias a su estilo cuidado y futurista y a su carácter racing-deportivo, estos modelos han tenido una buena acogida en un mercado saturado.

para los que prefieren divertirse

en 2003, Rieju vendió 19.530 unidades, un 161,47% más que el año anterior. La marca Rieju está ahora bien establecida en los principales países de la UE, gracias a productos como el MRX-PRO (equipado exclusivamente para Rieju con un cilindro especial de mayor potencia) y el RS2-MATRIX.

En el salón Intermot se presentan 2 prototipos MRX 450cc. y MRX 250cc.

aumento de la cuota de mercado

en 2004, las exportaciones representaron el 67% de la producción total. Rieju distribuye sus motos y bicicletas directamente en España y Francia, y recurre a importadores para el resto de Europa. Este crecimiento constante de las exportaciones le ha valido a Rieju el Premio a la Exportación de la Cámara de Comercio de Girona.

la nueva opción B1

a finales de 2005, Rieju presentó la Naked NKD125: una 125 4T muy equilibrada derivada de la despojada RS2 a un precio competitivo, disponible en 2 acabados: Classic con faro redondo o Streetfighter con placa de faro y tapa motor. Fue entonces cuando Rieju lanzó su nueva estrategia de comunicación, presentando a la prensa su nueva identidad "For every day Adventure" como lema de su futuro próximo.

2006: invertir el futuro

fiel a su lema de "aventura con final feliz", Rieju presentó su nueva máquina conceptual, la TANGO 125cc. Una innovación sin precedentes fabricada íntegramente en la fábrica de Figueres, a excepción del motor MINARELLI-YAMAHA. Diseñada a partir de nuestra experiencia, se trata de una máquina a medio camino entre el Enduro y el Trial, con una agilidad extrema y una sensación de seguridad absoluta gracias a su posición y acabado avanzados.

un sinfín de novedades. Un paso hacia el futuro

2007 es un año importante para Rieju. El TANGO 125 se presenta en su nueva versión PRO y aparece una versión rural de 50cc 2T. El MRX y el SMX PRO 50 adoptan el nuevo motor Minarelli NG2. Por último, una bicicleta eléctrica y la RRX SPIKE - una supermotard de 50 con llantas de aleación - completan la gama de Nuevos Productos para 2007.

a finales de año llegará el modelo definitivo de la moto de competición 450 4T MRX, que presenta un nuevo concepto de máquinas off-road. ¡Por último, la última evolución del modelo más joven y dinámico de la marca, el TANGO, ofrece la posibilidad de personalizar su máquina como modelo único gracias al sistema "Diseña, Prueba y Cómpralo", adaptando las instalaciones de producción y montaje de Rieju S.A. Esta nueva línea de productos personalizados se denomina "TANGOO! ".