Las siglas y acrónimos de los vehículos de dos ruedasEl léxico de todos los motoristas.

El revestimiento "Diamond Like Carbon" es un tratamiento químico de la superficie para crear un revestimiento de carbono amorfo con propiedades similares a las del diamante natural. Esto confiere un característico color negro brillante a los tubos de la horquilla.

El DLC protege contra arañazos y picaduras de piedra. La horquilla se desliza mucho mejor, sin "pegarse", lo que mejora la sensibilidad y el confort de la suspensión. Mucho más duro que el acero templado o el cromo duro, el DLC tiene además la ventaja de ser inerte: no se oxida y es muy resistente a los ácidos y las sales.

GTT (Glide Through Technology) is an electronic low-speed riding assistance system developed by TVS. This system allows the motorcycle to move forward autonomously in the first few gears without any input from the rider on the throttle.

The GTT system relies on the synergy between the electronic control unit (ECU) and the Ride-by-Wire throttle. When the rider gradually releases the clutch lever at very low RPM (without accelerating), the ECU detects the drop in engine speed. It then instantly and automatically adjusts fuel injection to keep the engine just above its stalling threshold.

Lanzada a principios de 2000 por Yamaha Motor Company, GYTR reúne todas las piezas, accesorios y kits de alto rendimiento desarrollados específicamente para la competición. Diseñados, probados y validados por los ingenieros de Yamaha, los componentes GYTR optimizan cada aspecto de las máquinas: motor, admisión, escape, suspensión, gestión electrónica, frenado, ergonomía y aerodinámica.

Desde hace varios años, Yamaha también ofrece GYTR Pro Shops en Europa, Japón y Estados Unidos. Estos talleres especializados están certificados para ensamblar, configurar y mantener motocicletas 100% de carreras como la R1 GYTR Pro.

the Harley Owners Group or HOG is a club created by the company to bring together owners of Harley motorcycles. Each dealer has a chapter, a subdivision of the Harley Owners Group. There are over a million members worldwide.

the HSTC system controls the torque delivered by the motor in 2 ways: when the control unit detects acceleration of the rear wheel (and deceleration of the front wheel), it reduces the opening of the TBW - and therefore the power - allowing the front wheel to remain in contact with the ground. This makes it possible to open the throttle to the maximum, without the risk of pitching up (rear wheel).

the second method used by the HSTC detects the angle of inclination of the motorcycle. The inertial measurement unit (IMU) housed under the seat discerns the speed and acceleration of the chassis in yaw and roll, as well as in longitudinal, transverse and lateral directions. The IMU then deduces the angle of inclination to control engine torque and maintain rear-wheel traction at the right level.

the computer logic used by the IMU is based on the same detection technologies developed for the ASIMO humanoid robot, enabling the most precise calculations possible.

the HTSC offers 9 levels of intervention (+ deactivation) to suit the rider's preferences, while User Modes 1 and 2 enable specific settings, even while driving.

El sistema automático de parada en ralentí apaga automáticamente el motor después de 3 segundos de ralentí y lo reinicia tan pronto como se abre el acelerador. Su funcionamiento es completamente transparente para el usuario gracias a la presencia de un alternador-arrancador, un sistema que reposiciona el cigüeñal en la posición óptima antes de la fase de admisión y finalmente un mecanismo descompresor que anula la resistencia ligada a la compresión.

Este dispositivo también tiene la particularidad de poder “leer” el estado de la batería y, si es necesario, suspender su intervención para no provocar una descarga excesiva.

Una unidad inercial es un instrumento utilizado en navegación, capaz de integrar los movimientos de un objeto en movimiento para estimar su orientación, velocidad lineal y posición. La posición estimada es relativa al punto de partida o al último punto de recalibración.

Una IMU mide los movimientos en 3 dimensiones. Proporciona datos ultraprecisos sobre :
- Aceleración (adelante/atrás, arriba/abajo, lateral)
- Rotación (balanceo, cabeceo, guiñada)
- Inclinación (ángulo de giro o inclinación lateral)

Para ello, utiliza un acelerómetro para medir la aceleración lineal en 3 ejes y un giroscopio para medir la velocidad de rotación en 3 ejes.

La IMU proporciona ayudas a la dirección más precisas y una mayor funcionalidad:
- el ABS puede reaccionar en las curvas
- Los faros pueden encenderse en las curvas
- El control de tracción libera potencia en función del ángulo, no sólo de la diferencia de velocidad de las ruedas.
- y otras intervenciones sobre el cambio, la suspensión, el deslizamiento, el morro, etc.

El KCMF es un dispositivo que supervisa constantemente los datos del motor (régimen, apertura del acelerador, etc.) y de la parte ciclo (ángulo de inclinación, velocidad de la rueda, presión de frenado, etc.) durante todas las fases de una curva (entrada, punto de cordón, salida). Su función principal es modular con precisión la potencia del motor y la fuerza de frenado para que las transiciones entre la aceleración y el frenado, y posteriormente durante la reaceleración, sean lo más suaves y fluidas posible. Al actuar sobre estos parámetros, el KCMF ayuda al piloto a mantener la trayectoria ideal que ha elegido a lo largo de toda la curva, optimizando así la estabilidad y el rendimiento.

Para cumplir su misión, el KCMF supervisa y coordina varias ayudas electrónicas de la moto (si están presentes):

• KTRC (Kawasaki Traction Control): gestión del control de tracción, del levantamiento de la rueda delantera (anti-wheeling) y del deslizamiento.
• KLCM (Kawasaki Launch Control Mode): Ayuda en la salida parada.
• KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System): sistema de frenado ABS inteligente que incluye el control de la inclinación de la horquilla.
• KEBC (Kawasaki Engine Brake Control): control del freno motor.
  

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) es un sistema de frenado de alta precisión diseñado específicamente para los modelos superdeportivos, que ofrece una frenada altamente eficaz a la vez que conserva un tacto natural.

designed to help riders maximize acceleration during standing starts, the KLCM electronically regulates engine power to prevent the rear wheel from spinning at the start. The rider can select one of 3 modes, each offering a different degree of assistance. Each of the 3 modes allows the rider to start with the throttle wide open.when the clutch lever is pressed and the system is activated, engine speed is automatically limited as long as the throttle is engaged. As soon as the clutch is released, engine speed increases, but power is regulated to prevent the rear wheel from spinning and the front wheel from lifting (in mode 1, the least intrusive, the front wheel can lift slightly). The system deactivates automatically at 150 km/h or when the rider engages 3rd gear.

Credits : Kawasaki

kTRC has been designed to prevent rear-wheel spin, which could lead to loss of motorcycle control. The system uses sensors to constantly monitor the rotational speeds of the front and rear wheels. When wheelspin is detected, engine power is reduced so that the rear wheel can regain the grip necessary to keep the machine stable.
KTRC acts on 3 engine parameters to modulate power and enable the rear wheel to regain grip: the volume of air admitted (via the secondary throttles), the quantity of fuel admitted and ignition. This is why the system is so unobtrusive, resulting in a very natural feel for power modulation. The rider is not even aware that the KTRC system is regulating power to allow the rear wheel to regain grip, even though it informs him of its operation by deliberately delaying its action for a few moments and lighting up the appropriate signal on the dashboard.

News credit: Kawasaki

LIFt control softens front-wheel load shedding when starting off or accelerating. It allows wheeling and its main purpose is to react to sudden front-wheel weight loss. This system offers several levels of adjustment and can also be disconnected.

tI-ISC (Throttle body Integrated Idle Speed Control) incorporates a Low RPM Assist function. When starting off or driving at low rpm, the ECM activates the ISC system. With ISC circuits open, engine speed increases slightly. Normally, when starting the motorcycle, engine speed drops when the clutch is engaged. Low-speed assistance helps the rider to start off smoothly, even at low engine speeds

developed jointly with Bosch, the MSC motorcycle stability control system, combined with ABS anti-lock braking and MTC traction control, supports the rider in a multitude of ways, within the limits of physics:
- mSC prevents the wheels from skidding when braking on an angle,
- reduces the righting moment when braking at an angle,
- prevents forward tilting during emergency braking,
- prevents the rear wheel from spinning when accelerating at an angle,
- prevents the front wheel from lifting off during acceleration.

PVD es un proceso de deposición física de vapor (PVD), también conocido como recubrimiento de película fina.

Un material sólido se vaporiza al vacío y se deposita sobre la superficie de una pieza, en este caso el depósito y los guardabarros de la motocicleta. Este proceso implica aplicar una carga positiva al material sólido (una aleación de aluminio) y una carga negativa a la pieza. Después de la deposición, se aplica un barniz transparente a la pieza.

La precisión de este proceso permite un acabado excepcional, cercano al cromo, pero más completo que el cromado, para una mejor resistencia a la corrosión.

Introduced in 2012 on MotoGP's YZR-M1, SCS controls the engine when slippage is detected, and works in conjunction with traction controlTCS, itself dependent on the bike's inclination. A certain level of slippage is useful to help the rider change direction when cornering. The control system intervenes only slightly if the slippage is progressive; but if it becomes excessive, it acts instantly to dampen its movement. The system offers several levels of adjustment and can also be disconnected.

SDMS optimizes the electronic throttle control system, offering a choice of modes with different power characteristics.

El SDMS permite elegir entre varios mapas de motor, cada uno de los cuales influye en:
- La capacidad de respuesta del puño del acelerador
- El nivel de potencia entregado
- La progresividad de la aceleración

El shifter, o quickshifter, es un dispositivo electrónico que permite subir de marcha en una motocicleta sin accionar la palanca del embrague ni soltar el acelerador.

Al pulsar el selector, un sensor detecta el movimiento y ordena al sistema de encendido una microinterrupción de unos milisegundos. Este proceso libera la tensión en la caja de cambios, lo que permite el cambio inmediato a la siguiente marcha mientras se mantiene una aceleración constante. Diseñado inicialmente para la competición con el fin de ganar en reactividad, hoy en día aporta comodidad de conducción y una mayor estabilidad al evitar los desplazamientos de masa durante los cambios de marcha.

Sistema de admisión de aire dinámico diseñado para mejorar el rendimiento del motor a altas velocidades aumentando la presión del aire de admisión. Las tomas de aire ubicadas en la parte delantera de la motocicleta (a menudo integradas en el carenado o alrededor del faro) capturan el aire ambiente a altas velocidades.

Este aire se canaliza directamente a la caja de aire a través de conductos rígidos.

A alta velocidad, la presión del aire aumenta en la caja de aire (efecto de sobrealimentación natural).

El motor recibe más oxígeno, lo que permite inyectar más combustible y obtener más potencia.

El SRAD solo funciona plenamente a partir de una determinada velocidad (normalmente por encima de 80-100 km/h), donde la presión dinámica se vuelve significativa. El sistema SRAD apareció por primera vez en la Suzuki GSX-R750 de 1996.

Sistema de limitación de velocidad programable, en el que el usuario puede registrar varias velocidades máximas que no deben superarse.

El TPMS se basa en sensores electrónicos instalados en las ruedas, generalmente integrados en las válvulas de inflado. Estos sensores miden:
- La presión de los neumáticos (en bares o psi)
- A veces también la temperatura interna del neumático

Los datos se transmiten luego por ondas de radio a un módulo de control situado en la unidad central (ECU), que los muestra en la pantalla del tablero (a menudo TFT). Si la presión sale de un rango seguro definido por el fabricante, se muestra una alerta visual y audible en el tablero.

the camshaft has a different profile at different engine speeds. How is this achieved? By means of an ingenious system borrowed from MotoGP's GSX-RR. A special bell mounted on the ACT contains 12 balls running in oblique grooves. Centrifugal force pushes the balls towards the edge of the bell, shifting the cams. The VVT (Variable valve timing system) preserves power at low and medium revs, then boosts power at high revs.

with the Y-AMT, the speed, precision and fluidity of each gear change are claimed to be even more significant than with a latest-generation quickshifter. It offers a choice between digitally controlled manual shifting (MT) or a fully automatic two-mode transmission (AT).

with MT manual transmission, shifting gears is quick and precise at the touch of a button, without the need for a clutch lever. Gear changes are managed by the index finger and thumb, via a dual control: a + button for upshifting and a - button for downshifting.

the fully automatic AT transmission allows the rider to choose between two programs to suit different riding scenarios, easily switchable at any time by pressing a dedicated thumb-operated mode button.

the throttle no longer has cables, but becomes a position sensor, so that the ECU can use this information and other parameters to control injection much more precisely and rapidly, optimizing fuel consumption and the power demanded by the driver