Prueba de la Mash400 Family Side 2018 Muelles mecánicos

¿A qué velocidad vamos? ¿60? ¿80? ¿100? Es imposible saberlo a menos que mires el velocímetro. Y la verdad es que no podría importarnos menos. Desde que estamos en la carretera, las nociones de velocidad, radares, seguridad vial, planificación y vida cotidiana se han hecho añicos y se han dispersado bajo el ronroneo del motor monocilíndrico. Hace una hora, éramos dos motoristas con casco y mochila. Esta vez, somos mucho más y muy diferentes. Estamos en un álbum imaginario de Tintín (¡¿La historia secreta de Archibald Haddock?!?); somos Wallace & Gromit; somos Cubitus y Semaphore; somos los sobrinos de Indiana Jones; somos espectadores y actores de una nueva epopeya, con el sidecar de Mash, el 400 Family Side.

es el comienzo de una nueva era de aventuras. La historia tiene sus raíces en un viejo Moto-Journal de 2001. Donde leí sobre un viaje sencillamente admirable. Michaël Levivier y Albin Carrière se dirigían a los Elefantes con un viejo sidecar MZ. Con recuerdos feroces, momentos de valentía, momentos de duda y momentos de ingenio. La semilla acababa de plantarse.
Para MP, el ciclo de expediciones no será con una máquina de Europa del Este o del pasado, sino con la compañía de una máquina actual, disponible en el catálogo de la marca de Borgoña y tan retro como contemporánea. La 400 Family-Side no necesita presentación: ya está tratada con todo lujo de detalles en su página de motos. Pero antes de salir con ella a la esquina de la calle o al rincón de un país, dediquemos un poco de tiempo a admirarla.
¿Porque te gusta? Más que eso, ya verás. Con su forma regordeta y nostálgica y su acento británico, su color verde con un toque de crema y su precioso parabrisas, ¿cómo no enamorarse? ¿O de un pico de curiosidad? Porque con su aspecto muy anglosajón, su logotipo Mash inspirado en el de Norton y su pequeño tamaño que le da un aspecto tan anticuado como entrañable, es difícil imaginar que se haya diseñado en gran parte al otro lado del globo.... No cabe duda de que sabe agradar. No le falta ni un ápice de gusto: bonitas llantas de radios, cromo, un cómodo asiento plano y acampanado, un brillante faro redondo y un velocímetro de doble aguja. Y volveremos a los aspectos prácticos más adelante. Pero, ¿por qué? Primero tenía que aparcar.

una plaza, un cuadrado, un trozo de vegetación o de asfalto donde descansar. Calcula el espacio adecuado con pensamiento estratégico. Lógicamente, ocupa más espacio que una moto. Y en cuanto te quitas el casco, el entorno se anima. La gente que va a lo suyo, a sus preocupaciones, se desvía... para verlo más de cerca.
El Mash 400 Family Side es excepcionalmente seductor Asombroso incluso. Todo el mundo lo mira. Todo el mundo está bajo su hechizo. Las sonrisas están por todas partes y abundan los gestos amistosos o de admiración con las manos. Es LA máquina de la simpatía. Incluso he visto coches cederme el paso cuando estaba parado en una señal de STOP, sólo para ver rodar el carruaje.
Parado, es una estrella en la Croisette. Es imposible no ser abordado por alguien. Un entusiasta le preguntará su opinión, un aficionado le contará su pasado y sus experiencias. El diálogo comienza de forma natural, y en la conversación surgen marcas, palabras y costumbres desconocidas.

a veces se pregunta por el precio, pocas veces por la conducción, a menudo por la evasión y la libertad, siempre por la procedencia y la época. Recuerda que Mash es una marca francesa. Por otra parte, todos los curiosos están convencidos de estar ante un sidecar británico de los años 60. Yo les digo: "No, es de Beaune. Es una cosecha de 2018". Se quedan de piedra.
En mi pueblo de montaña, pasé de ser un vecino discreto a una figura distinguida de la noche a la mañana. Está el alcalde, el panadero, la cartero y ahora el señor del sidecar. Nunca había visto tanta alegría en torno a un vehículo: Porsche o Ferrari casi se pondrían celosos.
Por otro lado, acaba planteando un verdadero problema. Justo cuando estás a punto de ponerte el casco y arrancar, siempre hay una jovencita que se te acerca. ¿Pensabas que ibas a hacer una parada corta? Ni por asomo.

a medida que pasan los kilómetros en esta carretera secundaria, hombres y máquinas se van conociendo. Se juzgan mutuamente. Entonces llega el momento en que el régimen del motor parece ser el adecuado, cuando todos están satisfechos. Un ojo se desvía hacia el dial de la izquierda. 70 km/h. Me sorprende, porque no quiero ir más rápido. Casi me planteo reducir la velocidad para que mi colega pueda recoger unas hojas de diente de león (muy buenas en una ensalada) o hacer un control con un conejo.
El paisaje cobra todo su sentido, pasando al ritmo del prometedor poum-poum que mueve la mecánica. Al leer la hoja de especificaciones, cualquiera dudaría de las capacidades de este motor de cilindrada media. Algo más de 27 CV y 3 mkg de par motor, eso parece. Pero en carretera, la sensación es muy diferente. No hay necesidad de retorcer el acelerador como un cerdo para ponerse en marcha. La mano derecha da las órdenes, la mecánica muestra su voluntad. Aunque por un momento pensé que agonizarían para llegar a mi sitio (y es una subida dura, los ciclistas sudan), miss bielle y mr vilo hicieron el trabajo.
potencia medida pero no pereza no son las únicas características de la cadena cinemática inspirada en Honda. Su canto expresa cierta profundidad, como un músculo en el fondo de la garganta. Con golpes de pistón que se hacen sentir. El motor está vivo y coleando, empujando suavemente a medio régimen y esforzándose con su cuota de vibraciones cuando se le lleva al límite. No es necesario llegar ahí; no es donde mejor se aprecia el motor. Es mejor reservarlo para una aceleración rápida o un adelantamiento.
Segunda, tercera, cuarta: las marchas cambian rápidamente, con una selección suave que se bloquea bien. Para sacar el máximo partido a la conducción, es en la zona de 4.000-5.000 rpm cuando el sencillo se muestra más interesante y a gusto.
Llevamos un rato rodando, lo suficiente para haber tenido la oportunidad de evaluar el comportamiento del Side Mash. Más relajado, lanzo otra sonrisa a Seb que.... se ha quedado dormido en la cesta. No me extraña. A velocidad de crucero, el ronroneo de los 397 cm3 hace que el pasajero se sienta un poco tórpido. Y como se ha encajado en un sillón mucho más cómodo de lo que parece, Morfeo ha venido a unirse a nuestra cabalgata. El tamaño más bien contenido de la cesta permite alojar cómodamente a un niño o un adulto de estatura media. Para los niños más altos, es imposible extender completamente las patas. Pero cruzando ligeramente las piernas, Seb consiguió encontrar una posición lo suficientemente natural como para permanecer cómodo el tiempo suficiente para poder darse un chapuzón...

¿Qué tal una taza de café para animarte? Sí, pero rápido. O tal vez...
Tengo una idea. "Yo conduzco, y tú puedes disfrutar de tu café en paz", con la nariz al viento y los rayos centrífugos alrededor de tus cubos. Así que es un macchiato doble para mi compinche, que vuelve a ocupar su lugar en la cesta, con una sonrisa en la cara y las manos calientes. Primero, tengo que salir del aparcamiento. La Family Side me revela entonces una gran ventaja que nunca me cansaré de utilizar: ¡la marcha atrás! Muy pocas máquinas del mercado disponen de ella. ¿Cómo funciona? Un tirador flanqueado por una gran R llama la atención por encima de la corona de la horquilla. A primera vista, parece un motor de arranque. Pero no lo es. Echemos un vistazo a la cinemática: se acciona la primera marcha, luego se tira de la lengüeta para desbloquear el paso de la marcha atrás, a la que se llega con otra patada de la bota. Puedes soltar la barra de tracción y, a continuación, accionar suavemente el embrague y el acelerador para ir hacia atrás. Y la acción es brillante. Puedes sentarte tranquilamente mientras sales de lugares complicados, mientras la gente mira asombrada. Facilidad de maniobra y espectáculo garantizados. Si todo el proceso parece confuso antes del primer uso, se le coge el truco muy rápidamente.
Sólo hay que tener cuidado. Al dar marcha atrás, la respuesta al manillar se amplifica. Así que conduce suavemente para evitar desviarte.

y ahora que ya nos hemos quitado este extra de encima, es el momento de desvelar otra función que resulta igual de adictiva una vez que la has utilizado. El freno de mano. El sistema para diseñarlo es desarmantemente sencillo y eficaz. Un pequeño soporte fijado a la base de la maneta de freno pivota y se apoya en el borde del cilindro maestro. El hueco creado mantiene la presión en el circuito y, por tanto, la acción del freno. Con esto, puedes aparcar la sidearm en cualquier sitio, por empinada que sea la pendiente.

Sigamos con los frenos. Con 3 discos, uno por rueda, la Mash está bien equipada. Ofrecen un tacto y una eficacia muy decentes, detienen la máquina sin dificultad pero requieren un poco de insistencia. Hay que comprobarlo, ya que las piezas aún necesitan rodaje. Más importante aún es la gestión del frenado. En una moto, se frena por delante o por detrás; se ralentiza y se mantiene en línea. En un lateral, es muy diferente. Al agarrar la palanca se desacelera la moto pero no la cesta. Esto tira de la bicicleta hacia la izquierda. La rueda trasera permite estabilizar el conjunto, con un poco de influencia a la derecha. Con estas dos operaciones, todo el arte del frenado consiste en coordinar, dosificar y ajustar constantemente el pie y la mano para mantenerse recto. Difícil al principio, luego estimulante.

pero el sidecar es también, y quizás sobre todo, la embajada de la humildad. No lo conduces, no lo pilotas; lo domesticas, con mucho cuidado y respeto. Si eres un listillo, un mojigato o un kakoo, no será una lección, sino una bofetada. Muy rápido, y muy probablemente dolerá.
El Mash es un lado ligero. El más delgado del mercado, de hecho. Con un quintal menos de peso que una Ural, tiene la ventaja de ser despierta, casi fácil de manejar, pero como resultado, su cesta se levanta con facilidad. Muy fácil cuando se conduce en solitario. Con un poco de experiencia, la ventaja es que pronto te diviertes levantando la rueda lateral y sintiendo ese pequeño desplazamiento del peso que te hace cosquillas en el equilibrio y bloquea la dirección. Hasta llegar a esa deliciosa sensación de estar al mando de una máquina briosa, inteligente y casi traviesa. Y aquí va una advertencia para los novatos. Aunque la acción de levantar la cesta forma parte de la conducción de un side-by-side, e incluso de su encanto, es sobre todo el principal vector de pérdidas y choques. Una vez más, el Family 400 es muy ligero. Cuando se aproxima una curva cerrada, como la de 90° que hay al final de la carretera de mi casa y al final de todas las calles de cualquier ciudad, ¡la cesta puede levantarse del suelo a 15 km/h! ¿Crees que exagero? La marca de la rueda en el borde del campo puede dar fe de ello. Así que ten cuidado. Un volante a la derecha abordado con demasiado optimismo (incluso un poco servirá) te hará depender de la transferencia de masa. En ese momento, todo cambia, y la tripulación no tiene más remedio que seguir recto. Al llegar, podría tratarse de pastos, pacas de heno del Padre Jeannot o... quizás de algo mucho peor.

Una situación muy delicada tras un derecho demasiado optimista

la única solución es tener cuidado. Primero, ponle peso a la cesta. Esto aumentará la velocidad de paso y retrasará la curva. Después, aborde la curva con técnica. Frena fuerte en la trazada al principio, luego suaviza la frenada antes de entrar en la curva, mueve el torso hacia fuera para desplazar el centro de gravedad de la moto, suelta el freno, olvídate de la palanca de la derecha, y acelera suavemente una vez hayas pasado la línea central de la curva para girar la moto alrededor de la cesta. Y siempre, SIEMPRE, aborda cada curva a derechas con precaución. Si sientes la necesidad de frenar en la curva, no utilices el freno delantero; prepara el pedal derecho por si acaso.
En la izquierda, en cambio, es caviar. Con un tercer punto de apoyo, el sidecar puede permitirse algunas indelicadezas especialmente placenteras en carretera. Esta vez, sí que puedes ser optimista. Prepara tus bíceps y sigue dando gas.
Otro azimut, otra técnica, otra reacción: el lateral se resistirá a entrar. Así que usa la fuerza del hombro exterior y tira del interior. Tienes que ser autoritario, preciso y convincente, y la máquina se engancha con virilidad, como un kart. ¿Más emoción? Con la cantidad adecuada de acelerador en la curva, puedes derrapar durante una buena parte de la curva. Fantástico La dirección vibra cuando el Familly Side va suavemente a fondo. Es un ejercicio físico, ¡pero qué pasada!

¿Cómo puedo resumir la conducción? Es una moto, con una cesta. Pero no toma curvas. Y cuando lo hace, no es buena señal. Digámoslo así: mezcla una moto, un coche, un quad, un windsurf, agítalo, añade una pizca de baile y te harás una idea del tipo de dirección que necesitas. Además de los aspectos de seguridad y anticipación en los que tanto insistimos, es importante destacar otra particularidad del Family Side. Está vivo En cuanto se pone en marcha, la aventura se aferra a las ruedas. Debarre lo ilustró perfectamente en un panel del Joe BAR Team, donde Guido destroza el escaparate de Joe con un arranque al estilo Frankenstein.

primera marcha, acelerador ligero para que el pistón coja velocidad, y allá vamos. Pero la cesta retiene la rueda. Tampoco es un ancla en la carretera, pero hay que pensar en sujetar el manillar un poco más fuerte para asimilarlo todo de golpe. En 100 metros por una carretera moderna, es decir, en estado medio, salpicada de asfalto desgarrado, cruces y badenes, ya lo tienes todo pensado y te queda todo por aprender. Como las ruedas no están en el mismo eje, hay un desplazamiento permanente en cada acción, ya sea en carretera o en marcha. En un ralentizador, con un vehículo convencional, la parte delantera y luego la trasera se suceden en los impulsos - con un lateral, la delantera sube y luego la rueda de la cesta hace que la tripulación se menee antes de que la trasera vuelva a poner todo en su sitio. Y lo mismo ocurre en el descenso. Entre la aspereza de la carretera y los cambios de marcha, te encuentras casi constantemente modulando movimientos de guiñada y viraje. En resumen, el sidecar baila sobre la carretera. Así que tienes que adaptarte. O lo sujetas con firmeza y pincharás en 10 kilómetros. O lo acompañas en su ballet con una autoridad subyacente y es la dolce vita. Nunca hay un momento aburrido cuando conduces.

¿Qué piensa el pasajero? Con un nombre como Family Side, es demasiado tentador llevar a tus hijos. Con la máxima protección: casco, chaqueta, guantes, pantalones, etc.... y experiencia de conducción. Es imposible llevar a los niños si no sabes cómo reaccionará el lado. Cualquier intento de impresionar con una pequeña subida a la cesta es muy desaconsejable para los novatos. Una vez comprendido esto, basta con ver la sonrisa del niño. En diez segundos, el recorrido del propietario revela algunos trucos: un cinturón de seguridad para aumentar esa sensación, una palanca para desplazar el asiento hacia delante, otra ligeramente escondida en el lateral para ajustar el ángulo del respaldo y, justo detrás, un espacio para que quepan tres o cuatro Moto-Journal.......

antes de alcanzar este nivel de relajación, los músculos y la materia gris se habían calentado seriamente. Ansiosos por descubrir plenamente el side-by-side y juzgar el nivel de exigencia para dar sus primeras vueltas de ruedas, sólo acumulamos consejos y dejamos de lado los cursos de formación. Como la Mash está propulsada por un motor no demasiado potente ni pesado, el primer día de rodaje estuvo marcado por la humildad, las sorpresas, las risas y algún que otro susto. Mucha precaución y poco optimismo son las principales bazas. Sin embargo, tanto después de 500 metros como de 1.000 kilómetros, nuestra visión es clara: un curso de formación es muy recomendable antes de ponerse al volante.

me duelen los brazos. Conducir un sidecar no es tan relajado como conducir una moto. Sobre todo, hay dos cosas que te cansan mucho. En primer lugar, no tienes ninguna formación, así que no conoces las pequeñas técnicas que puedes utilizar para aliviar el esfuerzo. En segundo lugar, como en la aventura de Michael y Albin, la moto tira mucho hacia la derecha. Es casi lógico: queríamos que la Family estuviera lista para salir, tan pronto como saliera de la caja como saliera. Como resultado, está en configuración de fábrica, que no se adapta realmente a nuestro estilo. El tipo de gag que te motiva a aprender la geometría de este tipo de chasis a máxima velocidad.
Fase 1, aumentar la convergencia. ¿Cómo lo haces? La mejor idea es recurrir a alguien con experiencia. Ajustar un sidecar requiere algo más que unos conocimientos mínimos. Y como para todos los principiantes, le recomendamos encarecidamente que pida consejo a un especialista.
Por lo demás, para los aprendices que no temen las consecuencias, disponga de sus herramientas y de su cuaderno de notas. Este último es indispensable para anotar las modificaciones y las reacciones a cada una de ellas. Ahora cogemos las llaves 13, 14, 15 y 21. A continuación, afloja los dos tornillos que fijan el armazón de la cesta a la estructura de unión. A continuación, dé un mínimo de juego a las tuercas del eslabón distanciador. Gírelo un poco, observe el cambio, vuelva a apretar las tuercas y, a continuación, vuelva a apretar los tornillos de la estructura de la cesta. Último paso, conduzca y analice las reacciones. A continuación, hágalo de nuevo y afine hasta encontrar el compromiso adecuado.

es más que un descubrimiento... Es tan emocionante como un nuevo reto. Tomar las calles y los horizontes a bordo del Mash 400 Family Side es un momento de alegría, emoción, garbo y orgullo... si sabes ser sensato. La experiencia va mucho más allá de la conducción. Una vez hechas las presentaciones, podemos pasar a algo más expresivo. Dentro de un rato, será uno de nosotros el que cruce una frontera. Lleva bucólicos fines de semana entre sus ruedas: vamos a pedirle más. Algunos ya han ido mucho más lejos, magníficamente más duros, como la trilogía invernal de Eric86, que se puede disfrutar aquí ->

M.B - Fotos D.R.