Prueba de la Buell1125 R 2010 Miedo en la emboscada

es casi intimidante, desconcertante, con un punto de amargura cuando pulsas el botón de arranque de esta 1125R de 2010. Quizá porque es una de las últimas Buell, uno de los últimos golpes excéntricos del turbulento Erik... Dudas... Te bajas de la máquina y vuelves a dar una vuelta, sólo para entender por qué piensas "Qué pena que Harley diga STOP a la aventura Buell".

de cerca, la 1125 R no se parece a ninguna otra. A pesar de que tiene 2 ruedas, un motor, un chasis, unos cuantos trozos de plástico y todo lo necesario para hacer una moto, la impresión general es que East Troy no construye motos de la misma manera. Las soluciones técnicas ya se han tratado ampliamente en la ficha de contacto (enorme disco de freno perimetral, bastidor de depósito, bicilíndrico de 146 CV), así que ahora es el momento de ir directamente al meollo de la cuestión. Un rápido recorrido por la máquina no quita el interrogante que persiste en nuestra intuición. Y la puesta en marcha añadirá varios más. Djjzziijii.... ¡¡¡¡Bram blam bram pram blam pafm!!!! ¡¡Maldita sea!! ¿Qué es eso? Es un bicilíndrico, pero hay algo raro en los cilindros, ¿no?
El bicilíndrico de esta Buell es un motor de última generación, un rotax lanzado en 2008. Excepto que no suena ni austriaco ni americano. Al ralentí y a bajas revoluciones, eructa como un tractor malhumorado, muy lejos de la suavidad seca de un bicilíndrico japonés o de la alegría provocadora de una caldera italiana. Las vibraciones a bordo son mucho más contenidas que en las XB-R propulsadas por bicilíndricos Milwaukee, pero aún así se mueve con convicción. Puedes sentir que está viva y coleando por dentro, que los pistones se han despertado mal y que va a gruñir en los cárteres. El Helicon no se queda atrás.

como buen deportivo, el 1125 R se aventuró en los paddocks. Para no decepcionar, la sacamos a la pista. Una vuelta para descubrir la belleza en su estado natural, una serie para dar rienda suelta a sus maneras. La posición de conducción es deportiva, normal, sin exageraciones. Incluso agradeceríamos un poco más de apoyo para las muñecas. El tacto de los mandos es bueno, aunque esperábamos algo más rústico dado el aspecto anticuado de los mismos. Instalados, encajados, calentados, es hora de sacudir un poco el deportivo americano. Gran acelerador, gran empuje, gran adaptación. El musculoso carburador entrega su carga con una venganza, pero realmente no se sienten los 150 de gruñido. Sin embargo, el tacómetro se alarma rápidamente. Pero la limitada extensión te obliga a cambiar de marcha pronto, y la fuerte aceleración no es tan impresionante en términos de tacto. Un poco más de picante en este filete le daría algo de sabor.
Derecha cerrada, casi un giro en U, un golpe de gas, aceleración - Gnianininnnnn... Bueno, vamos a apretar un poco más fuerte sobre la estribera y forzar el gesto para devolver la rueda a la trayectoria. La Buell no es fácil de mantener en pista. Saliendo de las curvas, casi tienes la impresión de que el chasis quiere seguir tu mirada pero que el motor quiere apartarse. No es exactamente una moto de pista al estilo japonés. Pero no le tiremos piedras: un tal Bruno Destoop hace violentas contrarrelojes con esta máquina.

la tarde llega lentamente. No te asustes, aún faltan varias horas para que anochezca, y la adrenalina aún no ha abandonado por completo el torrente sanguíneo. Cuando llega la hora de partir, la Buell 1125 R sigue mirándome fijamente. Parece decirme, burlarse de mí, provocarme: "¡Eh, no soy quien crees que soy! Vuelve a jugar conmigo, no lo has visto todo...". ¿Qué trama esta zorra?
Volví a ponerme el casco, regresé para acariciar la espalda y las asas de esta jovencita, y antes de que te des cuenta estás en el terreno de pesadilla de una deportista: la ciudad. No te quedas allí mucho tiempo, sólo el suficiente para darte cuenta de que la flexibilidad del motor está muy lejos de lo que podía ofrecer una VTR o una TLS de los buenos tiempos. Cuando se trata de ir a baja velocidad, la 1125 R parece destinada al rudo público de Wisconsin. Y luego está esa sensación extraña del tren delantero, como si la moto pareciera estar jugando con la columna de dirección. Afortunadamente, el horizonte se abre, la carretera nacional alemana (no es cuestión de rodar duro en Francia, así que nos vamos a otra parte) abre su terreno y anuncia una gran serie de kilómetros revirados con grandes curvas y mucho plomo. Abro...... Ouh Vin DIEEEUUUUUUUUUUU!!!! ¡¡¡¡¡¡QUÉ DEMONIOS !!!!!!

¡Increíble! Buell ha cambiado completamente de sintonía. Lo entiendo todo: se sentía encerrada en el circuito. Ahora que sale a carretera abierta, la bestia se suelta y te suelta una burrada. El motor, que antes no parecía empujar lo suficiente, se ha convertido en un monstruo sensacional. Tira alegremente hasta las 6.000 rpm y luego entra en una segunda fase, llena de resonancias, vibraciones y gruñidos. La velocidad en el cuentakilómetros ya es interesante, pero al manillar, parece como si estuvieras recorriendo 50 km más. A medida que nos acercamos a las 8.000 rpm, una serie de preguntas se agolpan ya en nuestro cerebro. No hace falta pensar, ni el piloto ni la moto están para eso. La mano derecha se estremece, vacila un cuarto de segundo y luego aprieta el acelerador. El moldeador Helicon ha estado esperando esto y ataca el último tercio de su marcador. Con un esfuerzo espantoso, el gemelo vibra como un motor de avión, parece perder todo su embellecimiento y te lanza las tapas de las culatas al vientre. El empuje es aterrador, mientras que el motor suena como si estuviera a punto de explotar. Tiene garra y temperamento de verdad: se diría que va a salirse del chasis y abofetear al piloto en la cara. Pero son los frenos los que abofetean. Agarré la maneta derecha sin forzarla y me encontré con la cabeza encajada entre el velocímetro y la araña. ¡Menuda bofetada! El disco perimetral ZTL de 375 mm y los 8 pistones de la pinza única son potentes y, sobre todo, violentos. No querrás divertirte frenando fuerte con ella bajo la lluvia.

apreté muy fuerte la cruz de San Cristóbal y luego subí una marcha. La caja de cambios ya no es el mando catastrófico de las XBR, pero sigue sin estar a la altura de las japonesas. El ritmo es enérgico, la ansiedad a punto de invadirme, el paisaje pasa a toda velocidad; debo de ir al menos a 250 km/h... Un vistazo furtivo al velocímetro me deja atónito: 180. Madre mía Este sabueso espacial de dos ruedas es mucho más generoso con las emociones que la mayoría de sus rivales. Es imposible sentir tanta vida y carácter en una hiperdeportiva moderna. En términos de eficacia, el mundo en el que se desenvuelve la Buell tampoco es el mismo. La gran curva que se avecina podría negociarse en una R1 o una GSX-R sin el más mínimo movimiento del chasis. Con la 1125 R, aprieta las nalgas y sujeta el manillar con ambas manos. Se contonea, se mueve, oscila... quiere jugar mientras intentas mantener una trayectoria limpia. Mantengo la marcha, empujo el bicilíndrico hasta las 10.000 rpm para disfrutar del cóctel de vibraciones, ladridos y un chasis al que le gusta moverlo, y me doy cuenta de que estoy ante una auténtica delicia con esta máquina demoníaca. Los minets y los terciopelos no serán bienvenidos en este deportivo americano.

he hecho 40 km y estoy nadando. Conducida a todo gas, la 1125 R no te animará a hacer cientos de kilómetros. Todavía me quedaban unos cuantos kilómetros para validar la prueba y darme cuenta de que si Buell fabrica motos con carácter, no debe utilizarlas a diario. El tapón del depósito sin bisagra es sencillamente escandaloso. La autonomía es francamente media. No intentes encontrar el pedal del freno trasero sin que el sexto dedo del pie toque el cuadro. Por otro lado, la protección no es ridícula y la vida a bordo es menos espartana de lo imaginado.
Al entregar las llaves, me di cuenta de que esta Buell sólo muestra sus verdaderos colores si juegas con lo que le gusta. Lo que demuestra que ciertos platos picantes pueden cambiar de sabor según el plato en el que se sirvan.

M.B - Fotos del fabricante