Prueba de la BuellXB-12 STT Lightning Super TT 2007 El arma para el Moto Tour

Por Olivier Quinten - Motoplanete en exclusiva

a medida que el mercado de las dos ruedas se abre a un público más amplio los fabricantes producen motos cada vez más manejables, consideradas, dóciles e increíblemente prácticas para el día a día.
Impensable hace 10 años, muchos motoristas dudan ahora entre un buen maxi scooter y un utilitario de gama media, pseudo...
¿Qué nos queda a los moteros chapados a la antigua, que preferimos domar una máquina incierta antes que conducir sin luchar?
Afortunadamente, un puñado de ingenieros con la misma pasión siguen produciendo motos extraordinarias, y Erick Buell es uno de ellos.

le Joujou Extra

cuando recibí la orden de recoger una Buell XBpara recoger una Buell XB 12 STT, no pude evitar pensar que se trataba de otra versión de la XB 12 S.
Tras investigar un poco, descubrí que esta moto era una "réplica"; sí, una réplica, pero ¿de qué?
Erick Buell nos puso sobre la pista correcta durante la rueda de prensa del Salón de Milán: "La nueva Buell ofrece el par y la potencia de una moto nacida de la unión del entorno urbano y el circuito".
¡¿Réplica, urbana y de circuito?! Sí, ¡el Dark Dog Motor Tour! Una carrera que se desarrolla de día y de noche, tanto en pequeñas carreteras de montaña como en circuitos. De hecho, durante el recorrido de prueba, nunca fui capaz de pillar desprevenido a este STT, fueran cuales fueran las carreteras emite.

¿Cómo se consigue una moto tan viva?

el motor.

aquí tenemos el gran V2 'Thunderstrom', refrigerado por aire, aceite y ventilador.
El desafortunado ventilador, que a pesar de volver por la noche con una temperatura de sólo 5°C, ¡funcionó durante unos diez minutos más en el garaje! ¡Discreción garantizada!
La distribución se sigue gestionando a la antigua usanza, con 2 válvulas por cilindro, pero el suministro de combustible se gestiona mediante un sistema de inyección DDFI.
El motor original Harley desarrolla 100 CV a 6.600 rpm y la caja de cambios tiene 5 relaciones perfectamente espaciadas, de modo que la velocidad máxima (+ 210 km/h) se alcanza fácilmente, justo en el límite de la zona amarilla y la resistencia de tu cuello.
Con el motor bastante alto y el asiento bastante grueso (más por comodidad que para filtrar el calor del motor), el asiento del piloto alcanza un máximo de 798 mm. Como este modelo ha adoptado un chasis largo, la posición de conducción es muy cómoda.
Naturalmente, encontramos soluciones técnicas propias de la marca: depósito de combustible en el bastidor con una capacidad de 16,7 litros (incluidos 3,1 de reserva), aceite en el basculante, un disco delantero perimetral de 375 mm equipado con una pinza de 6 pistones y, por supuesto, la correa de 14 mm como transmisión secundaria.

en el sillín

mientras la bestia se sacude a un ritmo sincopado sobre su frágil pata de cabra, detallo la carrocería, bastante inusual. Además de las placas de matrícula para la personalización, el fabricante ha equipado este modelo "como un Lego" con diversos apéndices tomados de otras máquinas de su producción.
Ene reconocerá el guardabarros delanterodel Ulysses y los faros de malla del Super City.
Los mandos, bastante cuadrados y de estilo americano, son inobjetables. Quizás nos hubiera gustado ver el sistema de intermitentes derecha-izquierda al estilo Harley, ¡tan práctico!
En marcha.
A pesar de mis 80 metros de altura, sólo tengo las puntas de los pies en contacto con el suelo. En cambio, el mullido sillín es sorprendentemente agradable para mis "pequeñas" posaderas.
El embrague también contribuye a la suavidad de marcha.
La maneta de freno también es ajustable.
PERO, toda esta suavidad y placer se detienen de repente al engranar la primera marcha. ¡La caja de cambios original de Harley está ahí para recordarte que estás en una moto de hombre! Desde el punto de vista de la seguridad, ¡eso es una ventaja! Dado que siempre estarás obligado a conducir con botas adaptadas. ¡No se permiten zapatillas deportivas!
Como ya se ha mencionado, la caja de cambios de 5 velocidades está perfectamente engranada para una roadster, la velocidad máxima sigue siendo alcanzable (+ 210 km/h) y las relaciones cortas proporcionan una capacidad de respuesta impresionante para esta potencia. Como con todas las motos Bi de gran cilindrada, es una buena idea salir de las curvas con el par motor para aprovechar el aumento de revoluciones, que es rápidamente cortado por el interruptor a 6.500 rpm.
El asiento monoplaza (sí, sí, ¡hasta tiene un logo que lo dice!) permite pegarse al depósito y aprovechar el manillar recto para adoptar una posición a veces súper motera y otras de espaldas, sin sufrir demasiado por la presión del viento al hacer enlazadas rápidas.
En cuanto a la estabilidad, queda perfectamente restablecida gracias al largo chasis.
Durante mi salida dominical con mi pandilla salvaje, todos (yo el primero) nos quedamos alucinados con la polivalencia de la moto.
Las estriberas metálicas nunca entraron en contacto con el suelo, a pesar de los impresionantes ángulos. De hecho, al volver a colocarlas, acabé metiendo los codos porque la moto parecía muy plana

así que... ¿enamorado?

no es fácil encontrar pros y contras para una moto tan epidérmica.
El aspecto distintivo, la caja de cambios recalcitrante, el sillín monoplaza y el golpeteo del motor a bajas revoluciones (¿quizás debido al cigüeñal de 17 kg?) quedan rápidamente borrados por la impresionante manejabilidad en todas las carreteras, un precio razonable (más de 11.000 euros) y, sobre todo, ¡el placer de conducir algo diferente en un gran juguete!

hasta pronto

Oli le Belge fotos: Fred Arijs - Modelo: Sliderman