Prueba de la Harley-DavidsonLiveWire 2015 "¿Electriquoi?

"- Eléctrico.
- ¿Y Harley hace eso?" Pregunté
"- Sí y es una gira mundial con una sola fecha en Francia.
- Bueno, termino algo y te llamo"

colgué y limpié la grasa de la pantalla de mi portátil. Tenía que decir que estaba haciendo inventario de mi caja de herramientas para preparar mi futuro viaje, así que tenía los dedos negros. Una bicicleta eléctrica....Cuando miré mis llaves inglesas y destornilladores, me vinieron un montón de recuerdos. Recordé cuando tuve que trabajar en mi carburador mientras estaba en algún lugar de Bosnia, entre la frontera croata y Sarajevo, o cuando se me rompió el cable del acelerador y tuve que cambiarlo delante de un hotel turístico...

y no hablo de todos esos cambios de aceite, todos esos tornillos que no se aflojaban y todas esas situaciones que convierten a un motorista normal en un poeta extraordinario cuando su llave inglesa resbala en una tuerca y se golpea los nudillos en un día frío. Lo siguiente que suele oír es esta encantadora y sensual frase:

"¡¡¡Mierda!!! ¿Quién demonios ha apretado así ese tornillo? ???? Oh sí, ese soy yo..."

y entonces el motor de combustión al menos vive, vibra, ¡se calienta! Se calienta tanto que una vez, cuando recorría Casablanca y hacía más de cuarenta grados a la sombra, habría sido fácil romperme un huevo en los vaqueros y esperar a que se hiciera la tortilla.

una bicicleta eléctrica....

por otro lado... Mi experiencia como viajero en moto me ha enseñado a adaptarme a situaciones muy diversas, y hay que decir que las pruebas tendrán lugar en el centro Michelin de Clermont-Ferrand, una de las joyas de la industria francesa. Nunca había montado en una bicicleta eléctrica. Sólo por eso ya merece la pena divertirse. Veamos qué se trae esta batidora entre manos...

una bicicleta eléctrica...

reteléfono, otra mancha de grasa en la pantalla y una voz decidida:

"Sí, soy yo. ¿Cuándo dijiste? ¿El 26 de junio? Vale, la cojo. Lo cojo yo"

día D:

son las 10h30 cuando llego al centro de pruebas Michelin de Ladoux, a unos diez kilómetros al norte de Clermont-Ferrand. No puedo ignorar la grandeza de este lugar. Para empezar, el lugar es inmenso. Este complejo dedicado a las pruebas de vehículos ocupa una superficie de 450 hectáreas y cuenta con 20 pistas de pruebas con una longitud total de ¡45 km! Aquí hay suficiente para probar cualquier cosa que corra en cualquier condición. Es realmente increíble. Además, Michelin es ahora el fabricante de equipamiento original de la gama Sportster y del proyecto Livewire. Un aplauso para Michelin

va a ser un gran día y, mientras recorro el laberinto de pistas de este tesoro de la historia tecnológica francesa, no puedo dejar de imaginar a todas las personas que han trabajado en este o aquel avance, que han hecho posible que nos conozcamos mejor. no puedo dejar de imaginar a todas esas personas que han trabajado en tal o cual avance, han cometido errores, luego han trabajado para encontrar soluciones y, tras innumerables intentos, han dado con un invento rompedor que abriría la puerta a la resolución de otros problemas, etcétera. Todo para que el ciudadano de a pie pueda ir a trabajar, hacer la compra o recoger a su hijo pequeño después de un partido de fútbol. Y sí, si podemos hacer todo eso, también es gracias a todas las personas anónimas de los centros de pruebas que contribuyen a hacer avanzar la tecnología. Queremos agradecerles su esfuerzo.

pero volvamos a los negocios. Fuera del recinto, estaba el camión Harley con casi todos los modelos de la gama disponibles para las pruebas. Un cafecito, un croissant y a dar unos pasos alrededor de las motos. El sol pegaba fuerte. El equipo es amable y el lugar tiene una fuerte historia. Mecánica y humana. Estoy bien.

la lanzadera nos recoge y nos lleva al interior del recinto, directamente al borde de la pista de pruebas. El ambiente es agradable. Hay muchos periodistas y probadores. Es un poco íntimo y eso me gusta. Nos detenemos junto a la carpa abierta donde se guardan los prototipos. Vamos, voy a echar un vistazo más de cerca a este secador de pelo.

bueno, lector, como habrás deducido de mi introducción, soy fan del 20w50, del lodo y de la sierra para metales. Pero hay que ser objetivo en algo así, así que sí, es una moto bonita. El manillar es ancho, la parte trasera es esbelta, el sillín está a la altura adecuada y el acabado es impecable. Demos crédito a quien lo merece, esta centrifugadora de verduras está bien hecha. Pero bueno, si eso era suficiente para provocar escalofríos...

unas palabras sobre el proyecto:

pROJECT LIVEWIRE es un proyecto. Bueno, no hace falta ser licenciado en Politécnica para decir eso, pero me explayaré: Harley ha desarrollado una moto eléctrica que aún está en fase de prototipo, pero que sólo necesitaría una placa de características para comercializarse. Han fabricado algunos ejemplares y los están llevando por todo el mundo, parando en bastantes países para presentarlos y dejar que la gente los pruebe para conocer sus impresiones, opiniones y demás críticas. Es más que la presentación de un prototipo, pero menos que un lanzamiento oficial. Estamos en un punto intermedio. ¿Un truco publicitario? Tal vez, pero...

vamos, echemos un vistazo:

mi prueba de conducción es para más tarde. Tomé alguna información técnica y asistí a la conferencia de prensa. Esto es lo que compone la bestia. Estamos hablando de una máquina que pesa 210 kg y produce 74 CV. La relación peso-potencia está lejos de la de una moto hiperdeportiva, pero no está mal. El chasis es de una sola pieza y pesa poco más de 6 kg. Hay dos modos de conducción (seleccionables a través del salpicadero, que es de hecho una pequeña pantalla táctil donde se puede acceder a toda la información): modo deportivo y modo estándar. El principio es sencillo: en modo deportivo, aceleras más pero consumes más (con la inevitable pérdida de autonomía), mientras que en modo estándar, aceleras menos que en modo deportivo pero tu autonomía aumenta.

¿La autonomía? Bueno, hablemos de ella. 85 km en modo estándar para 3h30 de recarga. Sí, lo sé, no es mucho. Pero hay que decir que esto es un prototipo. Así que de momento no merece la pena tener en cuenta estas cifras, y es muy probable que se mejoren si Harley saca este modelo al mercado.

el simulador estático (en realidad una Livewire puesta en una especie de banco de potencia) me permite escuchar el ruido del piloto. ¡Porque hay ruido! De hecho, según el equipo técnico de Harley presente, el sonido es el resultado del ruido de la transmisión unido a la resonancia producida por el capó del motor. El conjunto suena un poco como una turbina. Al final no es desagradable, aunque quizás habría sido preferible elevar el nivel sonoro para encajar realmente en la lógica de una moto con decibelios altos; y posiblemente desconectable para poder tener al mismo tiempo una máquina totalmente silenciosa. Y es cierto que prefiero el sonido de un pistón saliendo del silenciador.

por otro lado, hay un detalle curioso: el cuadro de instrumentos (la tableta con pantalla táctil) se sitúa junto a los mandos montados en el manillar, y estos últimos presentan la misma tipografía que Harley lleva utilizando desde hace muchos años. Todo un bonito efecto. Incluso han mantenido el icono "start", que en la Livewire en realidad acciona el molino.

veo a la gente que vuelve de las distintas sesiones de pruebas. Todos sonríen y parecen muy satisfechos. ¿Cómo puede una máquina de hacer helados causar tanta impresión? Empezaba a tener mis dudas. ¿Estaría el motor eléctrico a la altura de su reputación? ¿Mi querido motor de combustión interna se vería comprometido por esta exprimidora? Decenas de preguntas rondaban por mi cabeza, pero tengo que admitir que cuando vi a la gente volver, mis certezas se pusieron en entredicho...

oigo mi nombre por el altavoz. Es hora de prepararse. Chaqueta, casco y todo lo demás. Mi mente está un poco nublada, pero estoy contento de poder probar esto. Las ideas se agitan. Una ráfaga de preguntas en mi cabeza y recuerdos del garaje de fondo. Levanto la vista: las sonrisas de los demás probadores siguen ahí. Agacho la cabeza y me pongo los guantes. Entonces noto una pequeña mancha de aceite en el cuero que había hecho el día anterior....

en marcha

me acomodo. La posición es la típica de un roadster (¡ya lo creo!) y bastante agradable. De hecho, cualquiera que tenga algo parecido a una GSR, Hornet, Z, Street o similar no estaría muy desencaminado. Giro un poco la maneta y el lavavajillas se pone en marcha. La bestia avanza lentamente según la dosificación. No hay sorpresas, es suave e intuitivo. Un buen punto para eso.

nos reincorporamos a la pista. En primer lugar, la conducción es muy similar a la de una moto convencional. Tengo la impresión de que la parte delantera está muy ligeramente desenfocada, pero quizá se deba a que el ángulo de la horquilla es más bien estrecho. En cualquier caso, esta impresión se siente hasta
60 - 70 km/h y después, tengo que admitirlo, es muy equilibrada. ¡El paso por curva es realmente fácil y la frenada....freine! OK, puede que no tenga el mordiente de una Superbike, pero está bien dentro de los estándares que esperarías de un roadster deportivo.

punta sin curvas, giro a la derecha. ¡Esta cosa realmente empuja! Sin caja de cambios, pero eso no es un problema en absoluto. De hecho, para hacerte una idea de lo que se siente, tendrías que pensar en un 600 roadster con cuatro cilindros en línea. Lo pones en cuarta a 2.000 revoluciones y lo haces girar. ¿Qué se siente? Sientes que el motor se revoluciona en el hueco y luego se hincha a medida que aumenta el número de revoluciones. Luego viene el empuje y, si sigues acelerando, el motor se queda sin fuerza. Cuando sientes este empuje es cuando tienes par motor. Pues bien, con el motor eléctrico, es exactamente esa sensación, pero desde 0 km/h hasta la velocidad máxima (limitada a 152 km/h en el proto). No hay parones, ni respiración entrecortada, ni lagunas. El bruto empuja tan fuerte como puede de principio a fin. Aceleración digna de ese nombre de principio a fin. Realmente agradable.

llega una curva y se corta el acelerador. El frenado del motor es muy efectivo. De nuevo, para comparar con nuestro 600 roadster, cuando llegas a una curva en conducción normal o incluso algo más agresiva, reduces marchas para encontrar la cantidad adecuada de frenada del motor y entras en la curva. Pues bien, eso es más o menos lo que genera automáticamente la frenada del motor. Apenas toco la palanca de freno. Es el momento de girar. Contravolante natural, la moto se inclina muy fácilmente y entro en la curva como cualquier otra moto juguetona. Mirando hacia el exterior de la curva, vuelvo a poner la salsa. Una vez más, el acelerador está muy bien medido y con suavidad y naturalidad envío la machada a la gomas traseras.

recto y vuelvo a la machada. Vuelvo a empujar con fuerza, sin apenas ruidos, aparte del viento en mi casco y, de fondo, un ligero ruido de turbina que se desvanece a medida que aumenta la velocidad. Con la suspensión haciendo su trabajo, me siento un poco como en una alfombra mágica. La sensación de libertad se acentúa y a veces casi tengo la sensación de volar.

la carretera pasa bajo las ruedas y siento un ligero tirón en la piel bajo mi barba. Entonces me doy cuenta de lo que pasa: estaba sonriendo...

en mi guante vuelvo a ver la mancha de aceite. Es un poco diferente a la de antes...

rodaje y fotos. Vuelta alrededor de la pista para tomarle el pulso, luego vuelta a la salida. Parada. Me bajo de la moto. Sí, a partir de ahora la llamaré moto. Doy mis impresiones y me voy a tomar un café. Pude ver por qué los otros probadores estaban tan contentos, porque yo tenía la misma moto.

imagina el futuro:

una moto eléctrica... ¡eso es! Lo hice y me sedujo. Una vez resueltos los problemas de autonomía y carga, a las motos eléctricas les espera un futuro brillante. Las sensaciones son diferentes a las producidas por un motor de combustión interna, pero realmente agradables. De hecho, Harley está hablando de comercializar una moto eléctrica de dos ruedas (no necesariamente la Livewire) hacia 2020. Es cierto que si se han decidido por una roadster, podemos imaginar que es principalmente para atraer a los mercados europeo y asiático, siendo el territorio americano más adecuado para monturas de tipo Touring o Cruiser. No obstante, esta Livewire es un verdadero éxito y está muy lograda para ser sólo un prototipo. Está realmente a medio camino entre el inicio de una aventura y su lanzamiento oficial. Además, los medios utilizados para mostrarla por todo el mundo son demasiado amplios para pensar que se trata de una simple presentación. No, tengo la impresión -y soy sólo yo- de que hay otras ideas detrás. ¿Qué otras ideas? El tiempo lo dirá.

¿Y por qué no imaginar a Harley sacando una Livewire con motor de combustión interna? Entonces sería un serio competidor de lo que se ofrece hoy en día. Es una buena idea para la Motor Company. Pero entonces tendrían que pensar en construir un molino que estuviera a la altura de las expectativas de los clientes potenciales, y equiparlo con un asiento para el pasajero.

el sol cae un poco sobre el centro de pruebas. Detrás de nosotros, las montañas nos saludan. El Livewire ha cumplido su promesa. Es cierto que las sensaciones no son las mismas que con un motor de combustión, pero son diferentes y realmente agradables. La sensación de libertad se pone realmente de manifiesto y te sientes fluir a través de las capas de aire, al tiempo que puedes trabajar en tus trayectorias, frenar y volver sobre tus compañeros, todos los cuales son grandes temas de conversación tomando una copa al final de un arsou? er a ride.

es hora de volver a casa:

es hora de irse. La lanzadera me lleva de vuelta al lugar donde se exponen los modelos clásicos, fuera del complejo. Charlamos, damos una vuelta con un modelo, volvemos a charlar y nos saludamos. Ese día ha pasado algo.

de camino a casa, no puedo dejar de pensar en todas las sensaciones que he descubierto, en todas las certezas que he sacudido y en todo el día. Pero Harley no es el único fabricante de motos que fabrica motos eléctricas...

de vuelta a casa, miré todo lo que se estaba haciendo en Internet e invité a todo el mundo a hacer lo mismo.r, de momento, hay que tener en cuenta que la autonomía todavía no es muy interesante (salvo en algunos modelos raros) y los tiempos de carga son tan largos como un día sin pan. Pero podrá descubrir a bastantes pequeños fabricantes que se han embarcado en esta aventura con el riesgo de perderlo todo. Sólo por eso merecen nuestro respeto.

no olvidemos nunca que cada modelo diseñado, puesto a la venta y conducido es a menudo el resultado de innumerables pruebas. A veces con éxito, a veces sin éxito, y que detrás de todos estos modelos fracasados, que han dado lugar a la aparición de ideas más exitosas, hay hombres y mujeres, familias, pasiones, ilusiones, sueños rotos, etcétera.y a veces, estoy seguro, incluso lágrimas derramadas en la explanada de un almacén lleno de piezas que aún no se han comercializado.
tengámoslo siempre presente. Porque de estas aventuras, a veces felices y a veces desgraciadas, nacerán las motos del mañana.

llevo el coche de vuelta al garaje y busco mi kit de herramientas. Las llaves inglesas y los destornilladores no se han movido. Todavía hay profundos recuerdos y experiencia adquirida entre estos utensilios. Pero no me siento triste. No. Puede que dentro de unas décadas ya no sea necesario cambiar el aceite del motor o quitar una bujía, pero seguiré conservando mis alicates y demás accesorios. ¿Por qué? Porque los utilizaré para otras cosas. Montar maletas, ajustar la posición de los reposapiés para que pueda conducir sin demasiado dolor de rodillas, montar accesorios varios diseñados para mejorar los viajes o los paseos largos, etc...

en resumen, aunque el motor de combustión interna haya sufrido con esta experiencia, el tornillo parece tener un brillante futuro por delante. Y quién sabe, puede que ya no hablemos de carburadores ricos, curvas de inyección o tomas directas, sino de transformadores más eficaces, gestores de potencia o reóstatos más potentes. Es un placer diferente, sí, pero impulsado por el mismo deseo de no conformarse nunca con una moto llave en mano, de probar cosas, de equivocarse, de que se rían de ti y luego, tras varios meses de pruebas, encontrar LA configuración que te dará no sólo una moto, sino TU moto.

...En mi guante, todavía tengo la misma marca grasienta y el recuerdo de aquel gasolinero marroquí de las afueras de Agadir que empezó a llenarme el depósito de gasoil...

al fin y al cabo, da igual que tu barco sea de motor o de vela. Si eres marinero, eres marinero. Las técnicas para navegar y para entrar y salir de las curvas son diferentes, el modo de transporte cambia, pero la forma de mirar el océano es la misma que cuando te pones el cuero. ¿Eléctrico o térmico? La pregunta se plantea...

¡Pero siempre en movimiento!

A.Bonnet - Fotos del fabricante / Michelin / A. Bonnet