Prueba de la Harley-DavidsonPan America 1250 Special 2023 Harley en los árboles

¿Una moto trail Harley? Vaya idea ¿Cuál es el punto....? ¿Por qué.... ? Las mismas palabras debieron pronunciarse cuando Ducati lanzó su primera Multistrada. Una máquina totalmente en desacuerdo con el espíritu y la historia de la marca. Fue un riesgo que corrió la marca de Bolonia y que sus fans consideraron incomprensible e incluso repulsivo.
Hoy, 1/5 de sus ventas son Multistrada.

en cualquier caso, se ha vuelto prácticamente imposible para un gran fabricante prescindir de una gran moto trail. Sólo Indian no tiene una en su gama. Pero, ¿hasta cuándo...?
Harley ha tenido que empezar de cero, ya que nunca ha tenido un modelo off-road en su historia. Ni siquiera la Baja 100 de los años 70, que era una Aermacchi renombrada como H-D.

es un salto de gigante para la firma de Milwaukee, pero complicado para este todoterreno. La Pan-America suscita dudas y preguntas. Todos los transeúntes la miran con cierta curiosidad; todos los motoristas se preguntan quién es. Y a menos que te cruces con un entendido, nadie es capaz de identificarla ni de adivinar quién la fabricó.
Suelta la palabra "Harley" y el mundo se para. Todo el mundo no se lo puede creer ¿¡Una Harley!? Increíble ¿Ahora hacen eso?

los fans de Harley no reconocerán ninguna de las características de la marca en esta Pan America. Ni el aspecto, ni el sonido, ni los materiales utilizados. Al tomar contacto con ella, algunos pensaron que se trataba de una moto china. Otros pensaban que se trataba de una moto trail japonesa. Pero nunca, NUNCA, en ningún momento nadie la reconoció como una Harley-Davidson.
De hecho, ¿es realmente una? La pregunta merece ser formulada. Sobre todo porque la respuesta sólo llega una vez que le has dado la vuelta.

fab, un piloto de la nueva ola en una Fat Bob, y Pascal, en una Switchback estilo FLH, charlan conmigo delante de la criatura casi ex-libris. No están siendo amables. Con su gran consola central de plástico que golpea, más la pequeña insignia central que empieza a despegarse, la primera impresión fue sombría. Los componentes de soporte del parabrisas inspiran poca confianza, ya que parecen muy endebles. Entre el aspecto general, la elección de los materiales y la percepción de una calidad dudosa, el Pan America recibe una segunda bofetada: en términos de acabado y valor, no está a la altura de una producción MoCO. Sobre todo por el precio.

en la era de la miniaturización, cuando una ABS cabe en una caja de cerillas, ¿cómo no iba Harley a esconder las bobinas de encendido en otro lugar.... que justo en la rótula del piloto? Este trozo de hueso entra sistemáticamente en contacto con el saliente eléctrico. Pero eso no es lo peor. Sinceramente, creo que Harley contrató a un tipo sólo para trabajar en el caballete lateral, con el encargo de hacer el peor trabajo posible. Y el tipo trabajó duro. La espita para agarrarlo está casi invisiblemente metida debajo de una carcasa lateral, colocada demasiado hacia delante e imposible de agarrar con el talón; un poco mejor con los dedos de los pies, pero tampoco es genial. Una vez casi desplegado.... casi, porque la punta toca el suelo antes del final de la cinemática.... sigue sin ser fácil. Su ligera inclinación te hace ser muy cauteloso a la hora de liberarte de la bici.

es una verdadera lástima, porque la Pan America también presume de una serie de detalles bien pensados. Los retrovisores no parecen gran cosa, especialmente con sus simplistas barras de soporte, pero son muy fáciles de ajustar y proporcionan una excelente visión trasera. Ajustar la altura del sillín es sencillo: basta con insertarlo en la ranura superior o inferior, sin tener que mover ninguna pieza. Las gomas de las estriberas se pueden quitar fácilmente para cambiar al modo de agarre para la conducción de enduro. El pedal del freno trasero puede utilizarse para girar la zona de apoyo y ganar altura. Hay un botón en los mandos para cada función esencial, por lo que no es necesario recorrer menús y submenús mientras se conduce. Los modos de conducción se pueden cambiar en cualquier momento, incluso con el acelerador a fondo.
Además, la electrónica de la Pan muestra algunas sutilezas nada desdeñables. De esas que te hacen ser menos optimista. Es imposible ir "demasiado deprisa", porque esta Harley tiene una velocidad máxima de 225 km/h: se instala una brida cuando el motor aún podría ir más rápido. Otra característica de seguridad es que es imposible golpear la palanca de cambios como un gordo de acampada de 24 horas. Con el punto muerto engranado, el imbécil medio puede soldar el manillar durante horas, pero las revoluciones nunca superarán las 4.000 rpm.

ahora podemos dar una vuelta, ¿no? Sí, una vez que las bielas se hayan despertado. A bajas revoluciones, el sonido seco, con sus matices falsamente agrícolas, da la impresión de que el bicilíndrico se está contagiando de una fuerte gripe. Su sonido entrecortado sopla como un motor japonés, casi como un gran bicilíndrico Suzuki como la SV 1000. H-D ha estrenado un motor completamente nuevo, que técnicamente es bastante atractivo. Pero una vez en el mundo real y en las entrañas de una moto Harley, sospecharás. Entre su aspecto, su voz y su falta de alma, la pobre no atrae más que miradas sucias de los entusiastas de Harley.
Guardemos esta mirada en los archivos; habrá cambiado a los pocos minutos.

la 1250 tiene mucho de lo que responder. En la primera mitad del cuentarrevoluciones, su fuerza es palpable, con buen empuje bajo cualquier carga. Es lleno hasta el borde, agradable y flexible, quizás un poco reticente a bajas revoluciones, pero siempre una buena fuente de par. No hay aquí el típico carácter Harley, lo que podría molestar a algunos. Por otro lado, la sorpresa de su ardor calma a los detractores. Mientras que uno esperaría una oleada constante hasta las 8.000 ó 9.000 rpm, la caldera empieza a sangrar a partir de las 6.200 rpm. De repente se vuelve más fuerte, como si se añadieran al instante 5 mkg de par. Las revoluciones se disparan, mientras una mano generosa te catapulta a la velocidad. Emocionante, apasionante, excitante. He aquí un motor que sabe mantener su pegada y devolvértela cuando se le provoca. De hecho, al conducir alegremente o incluso furiosamente, todo el mundo se sorprendió por el rompedor - el motor tira un poco corto y las altas revoluciones no calman a la bestia.

al igual que sus rivales, la Pan America es ante todo una gran máquina diseñada para viajar. Una palabra que a menudo rima con autopista. Los minutos y los kilómetros pasan volando, sin que la Harley muestre el menor signo de cansancio. Este es el terreno de juego de la Pan, seguramente el más apropiado (pero no el más divertido). Con el modo "Road" ajustado, el grueso asiento y las flexibles suspensiones, el piloto puede devorar la ruta con total tranquilidad. 100 km, 200, 300... apenas hay diferencia para este piloto de trail. Podría devorarlo todo el día. Cabe destacar que el confort a bordo está muy presente de un extremo a otro de la ruta.
Lo que te impide disfrutarlo, aparte de que te cagas en el largo tramo de asfalto, es el calor constante que desprende el motor. En el lado derecho, tus pies están sometidos constantemente a los humos de una pequeña estufa. Es molesto, pero no doloroso, salvo en ciudad. A la izquierda, el ventilador sopla calorías generosamente sobre una pequeña placa de derivación, dejando que el calor se deposite sobre la rodilla; luego la introduce hasta el punto de cocinarla. En invierno, debe ser una delicia tener un radiador sobre los pantalones. Pero en verano, es una dolorosa disidencia. Te hace preguntarte si los diseñadores de Harley realmente montaban en su creación todo el día.

a mitad del día, una cierta tensión en las piernas indica que están demasiado dobladas. Así que es mejor colocar el sillín en una posición alta si piensas hacer muchos kilómetros. Otro defecto es que la forma de la burbuja crea una "zona borrosa" de unos 5 cm en la parte superior. Esto es molesto cuando estás apuntando a un punto de referencia.
El navegador GPS, a través de la aplicación del fabricante, tiene algunas mejoras. Especialmente el mapa: gira en función de las carreteras y direcciones que tomes (normal, como todos los demás sistemas), pero los nombres de las ciudades y otros puntos de referencia giran al mismo tiempo. Como resultado, siempre están torcidos, al revés o son ilegibles. Seguro que el tipo de la muleta también participó en la cartografía..

en cambio, donde son realmente buenos (y también los competidores) es en mostrar al público bellas imágenes de horizontes lejanos, de pura aventura. Por supuesto, el 90% de los SUV de esta categoría no están diseñados para el off-road. Un poco de off-road, en un apuro. Su público tampoco busca eso. Pero queríamos saber si la Pan America podía jugar en grava como juega en asfalto. Así que la equipamos con neumáticos más robustos (50% carretera / 50% todoterreno) para sacarla de su zona de confort.
Una vez montados los neumáticos Anakee Wild, su comportamiento cambió notablemente. Su dirección, ya de por sí frenada por su amortiguador de dirección m...., se vuelve casi torpe. Se nota que el tren delantero se "pega" a la curva, como si el neumático estuviera rodeado de una piel gruesa y grasienta. El confort y la precisión de conducción se resienten de forma más que notable. Las carreteras se vuelven mucho menos agradables. Hasta que..

...cuando llevamos nuestra gran moto trail a terrenos más favorables. Una vez en las pequeñas carreteras de montaña, recuperó su empuje. La dirección sigue siendo pesada, pero mucho más consistente. De petrolera, la Harley se convierte en una carga ligera, como una máquina en mi cabeza, una máquina sorda y tormentosa. El bicilíndrico no se queda atrás a la hora de acelerar en cada salida de horquilla, ya sea en segunda, tercera o cuarta marcha. Esa es otra de las cualidades de este motor: el piloto puede utilizar el par a medio régimen o la potencia de revoluciones a su antojo, y disfrutar de cada empujón en los puertos de montaña.

no se tarda mucho en cambiar de táctica en las carreteras forestales, donde los troncos caídos junto a la carretera (o en la carretera) marcan la aventura hacia terrenos sombríos, ramas perdidas, olor a musgo en las piedras y ráfagas de gravilla (o más grandes) que saltan a tus pantorrillas. Rápido: modo Offroad. Esto suaviza la suspensión y da más libertad al control de tracción. Una vez en la pista, puedes dejar que tu mano derecha vaya un poco más lejos. La potencia se dispara hacia delante, liberando un sonido cascajoso del bicilíndrico mientras la rueda trasera ara el suelo generosamente. Aunque la dosis de potencia pasa a través de la transmisión y el polvo, la electrónica no está completamente dormida e interviene - tras unos segundos de picardía - cuando el tono nervioso de la conducción sube de tono. Los novatos lo apreciarán, los entusiastas ilustrados un poco menos. Para ellos, Harley ha incluido el modo "Offroad +", que libera por completo el Control de Tracción y el ABS.

una opción complicada para aquellos con poca experiencia en TT. Mientras que la Harley Pan-America se puede conducir con una dosis de temeridad cuando la carretera o el camino son fáciles, su peso y tamaño te llamarán al orden en curvas cerradas y secuencias. Es imposible salir recto de la horquilla. El tren delantero es pesado y poco envolvente, lo que incita a una aproximación bastante tranquila, incluso humilde. A partir de ahí, se fuerza un poco la dirección, con bastante soltura, y luego se guía la moto con los pies en modo semibucheron.
Pero eso es para el piloto de enduro básico, precavido y con poca experiencia. En manos de un piloto off-road experimentado, la situación cambia por completo y la Pan America se convierte en una máquina impresionante.

el vídeo (arriba) dice más que las palabras. En manos de nuestro probador off-road, la Pan alcanza velocidades y progresos alucinantes. Es a la vez impresionante y surrealista ver a semejante bestia serpenteando por la carretera. ¡Un búfalo con alas! Lo importante es tener un buen agarre. Esto permite a la americana transformarse, aventurarse en lugares donde algunos excursionistas necesitarían un piolet para avanzar. Se atreve a sacudir las rocas; sortea las grietas saltando como un jeep; cruza los vados sin miedo a que el agua le caiga sobre la mochila. Es cierto que necesitas una buena dosis de XP en TT para llevarlo a la batalla, sin perder de vista que tienes que manejar hábilmente tu equilibrio para compensar el peso. Pero una vez que lo tienes dominado, puedes llevar la Pan por senderos donde las cabras se torcerían un tobillo.
Los caballetes electrónicos son demasiado restrictivos para una conducción realmente comprometida. Afortunadamente, el control de tracción se puede desactivar con el pulgar izquierdo. A partir de ahí, el piloto de enduro asertivo puede jugar más fácilmente con las trayectorias y las maniobras evasivas provocadas. Pero te aconsejamos que mantengas las protecciones puestas si no eres lo suficientemente fuerte. Cuando la Pan America desata toda su potencia en el bosque, no está fingiendo y podría tumbar un árbol.

he visto a esta Harley retorcerse entre las rocas, recibir golpes al estilo del Club de la Lucha, ser aplastada por su peso y potencia bajo el impacto de las roderas... y mantener el rumbo como un barco torturado por el capitán Ahab. Debería haber vuelto a casa con el motor partido por la mitad, la horquilla clavada en la rueda trasera y el manillar bajo el sillín. Pero no, sólo un radiador atravesado por una piedra. Un incidente que podríamos haber evitado fácilmente con la protección adecuada - que todas las máquinas de enduro (EXC-F, WRF, CRF-RX, etc) tienen.

pongamos las cosas en contexto. Para ser su primera incursión en el mundo del trail, Harley lo está haciendo bastante bien. Muchas de sus rivales no se atreverían a poner sus llantas en algunos de los lugares a los que la llevamos.
La Pan-America no transmite el espíritu Harley como lo ha hecho durante los últimos 50 años. Si la llevas por los senderos y a través de la maleza después de un duro paseo, su potencial es impresionante. Todavía no está al nivel de una GS (que tiene 40 años de experiencia a sus espaldas), pero merece una atención muy especial.
Así que sí, el precio es menos ventajoso que antes, calienta demasiado al personal, la competencia es feroz, el mundo Harley no la reconoce, y tiene un aspecto complicado....... Pero una cosa está clara. Todos los que tenían dudas cuando la vieron por primera vez volvieron de su viaje de prueba con una sonrisa cargada de significado.

M.B - Fotos y vídeos de Motoplanete