Prueba de la Harley-DavidsonXL 883 R Sportster 2005 ¡Estaba atacando tan fuerte que me rozaron los estribos!

Por Olivier Quinten - fotos del fabricante

es el tipo de comentario que se puede oír en las discusiones entre moteros, y que me hizo sonreír cuando probé esta Harley Davidson 883 R.
El primer contacto visual al recibirla fue, debo decir, bastante agradable. Sin ser un fanático de Harley de corazón y sin conocer el modelo, me sedujo la sobriedad de la carrocería: el motor negro mate contrasta con los 2 potes cromados, y el manillar oscuro con su manillar plano sólo está rematado por un velocímetro que contiene las diferentes funciones: 2 cuentakilómetros parciales y el cuentakilómetros.¡Al menos no te distraerá la profusión de luces de advertencia!
Tras desactivar la alarma (¡original!), arranco el bicilíndrico en V y ¡sorpresa! El motor vibra pero la moto no: sí, está montada sobre silent blocks, así que adiós nalgas y muñecas dormidas después de 10 kilómetros, ¡hola progreso!
El despegue es suave, incluso si la moto está equipada con el pequeño molino Harley (que desarrolla 48 caballos reales), el par motor está ahí desde las revoluciones más bajas y la primera marcha subiendo hasta los 70 km/h (¡muy práctico en los atascos!a pesar de los silenciadores originales, todavía se oye el famoso "broooar" de Harley.
El depósito de combustible (12,5 litros), estampado HD 883 R con su deportiva decoración a cuadros, ofrece una autonomía de 200 km, gracias a un consumo de 5,5 litros a los 100 km.Sin embargo, la suspensión trasera es bastante seca en caso de fuertes sacudidas, por lo que tendrás que acortar la etapa aunque sólo sea para contemplar a la bestia bajo el sol...

Y aquí llegamos a la conexión con el título de este artículo: la distancia al suelo... Los dos discos delanteros de 292 mm, sujetos por pinzas de 2 pistones y asistidos por el disco trasero, cumplen perfectamente su papel.El motor es voluntarioso y le gusta que le empujen, el chasis es rígido y bien amortiguado, y la transmisión por correa es suave y precisa, todo lo cual significa que rápidamente cogerás un ritmo rápido,
pERO ahí es cuando la R de la 883 realmente se hace notar: ¡Rake, Rake y Rake!
Después de limar la goma de las estriberas, te pones a trabajar directamente en las fijaciones de la cacerola de la derecha (¡¡haciendo unas chispas muy bonitas!!) y en el caballete lateral de la izquierda.
Tener una Harley significa decidirse a conducir de otra manera, y esta moto exige una conducción flexible y trayectorias bien pensadas. Pero esta búsqueda de curvas perfectas se convierte rápidamente en un juego muy agradable y en una fuente de satisfacción cuando puedes anticipar el "tacto" del caballete.
Cuando vuelvas a un ritmo más pausado, podrás dar cuerda a los mojones en carreteras pequeñas e incluso mantener una buena velocidad media en autopista. La posición hundida de la máquina ofrece una protección bastante sorprendente, muy por encima del estándar de las roadster japonesas.

conclusiones:
Después de pasar unos días con ella, se me ocurren varias cosas:
1. El mito Harley no está a punto de extinguirse: durante varias paradas, pude comprobar que el aura de esta máquina es innegable sea cual sea la marca de sus vecinas, siempre es la 883 la que atrae
2. La calidad de construcción y la robustez de las piezas pueden hacer frente a todo tipo de conducción (incluso salvaje), el montaje parece serio, aparte de la llave, que parece un poco barata, y el nombre de la marca se puede ver en todas partes de la moto, ¡incluso en los neumáticos!
3. El pequeño asiento plegable detrás del asiento del piloto está reservado para los trayectos cortos: además de ser duro, se inclina hacia atrás, lo que hace que la posición sea muy incómoda (¡el portaplacas siempre puede detener a su pasajero en caso de aceleración brusca!)

a pesar de todo, creo que la magia Harley sigue funcionando y, al final de la prueba, sentí una punzada de tristeza al separarme...
Una locura, ¿verdad?