Prueba de la HondaCRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2020 Un ensayo desde el otro lado del mundo

algunas gotas de rocío gotean lascivamente por los laterales de la moto. El frescor de esta hora temprana transforma la nota del escape en volutas de vapor. La 1100 AfricaTwin está ansiosa, al igual que yo, por introducir a mis improvisados compañeros en las alegrías de mi tierra natal. Espectáculos alpinos, viajes entre hermanos y escapadas rocosas nos acompañarán hasta Barcelonette para la inauguración del MotoFestival Alpes aventures.
Justo por encima de Montagnole, un grupo de CRF 1100, tanto estándar como Adventure Sports, se pone en marcha hacia la Maurienne y la frontera italiana. El sol brilla sobre el faro; es hora de partir.

con la habitual moderación inherente al descubrimiento de una nueva moto. Después de haber conducido recientemente una Z 900 compacta y reactiva, cuesta un poco acostumbrarse a una moto trail grande. La Adventure Sports es una moto de buen tamaño. Sus anchos hombros, su abultado depósito de combustible (pero no demasiado ancho a la altura de las rodillas), su altura al pecho y su presencia la convierten en una máquina que corre delante. Esto contrasta fuertemente con la proa, que parece diseñada y concebida para arar surcos en todas las dificultades. Pero no hay de qué preocuparse: Honda se ha preocupado de equipar la mayoría de nuestras motos con un casco más robusto, barras de protección muy envolventes y neumáticos todoterreno TKC 80. Con el alma animada por la idea de que nada puede detenernos, de que todos los caminos están permitidos, vimos el fin del mundo. ¡Allá vamos!

familiarizarse con ella es a la vez desconcertante y familiar. Desconcertante, porque no esperas que sea tan fácil con semejante bestia en las manos. Una vez superado el sillín (a 850 mm), la Africa Twin se conduce con la homogeneidad típica de Honda. Cada miembro encuentra su lugar de forma natural, excepto los dedos que se pierden en los mandos (volveré sobre ello más adelante). Hay que relativizar un punto en los primeros kilómetros: el tacto de los neumáticos. Entre la frescura de los alerones y el perfil malhumorado del Continental, se percibe una cierta impresión de pesadez a baja velocidad. Como si el neumático "masticara" el asfalto antes de obedecer las instrucciones del piloto. después de 10 kilómetros, ya has dejado de pensar en ello.

bruno nos lleva a los recovecos de Apremont, donde saludamos al Mont Granier. A su vera, imagino mi casa, que está a una esquina de nuestros retrovisores. Pero no hay tiempo para una visita o un café, nos espera la Maurienne, antesala del Mont Cenis, donde nos espera la primera salva de vistas impresionantes.
Pasamos por la casa de Pépé Jean-Pierre (un coleccionista de motos fuera de lo común), a pocos kilómetros de la fortaleza del caballero Bayard (Pontcharra-sur-Bréda), y luego a La Chavanne donde las carreteras nos permitirán descubrir lo que la Africa Twin nos ha prometido.

allí, serpenteando por las horquillas, revueltas y curvas del Grésivaudan, cada aceleración nos permite apreciar el gran bicilíndrico. Suave y disponible desde muy pronto, sube de vueltas a partir de 2.000 rpm con un ruido agradable y cascajoso. A ciertas revoluciones, suena como una máquina de cross. Cuando vuelves a levantarla, su sonido jadeante se combina con un carácter menos pulido de lo habitual (en Honda) para llevar la moto sin vacilaciones ni placidez. Sacas lo mejor de ella rodando con suavidad, con brío pero sin brutalidad, con total tranquilidad gracias a su personalidad: una mezcla de rudo guía de montaña y gimnasta rusa.

al cabo de unas decenas de kilómetros, me di cuenta de que los organizadores habían elaborado muy bien el recorrido. Conocedor de la región, me di cuenta de que evitábamos todas las carreteras lacónicas para adentrarnos en los intersticios entre las viñas, los bosques y las colinas de nogales y castaños. Las intersecciones me hicieron dudar recurrentemente. ¿Dónde está la luz intermitente? Es difícil encontrarla por instinto, a ciegas, tal es su peculiar trazado. O mejor dicho, perdida en la botonera izquierda. Con la electrónica de a bordo, Honda debe haber instalado bastantes botones para controlar una miríada de funciones. Entre los faros, los controles del menú, el control de crucero, la caja de cambios automática DCT, la selección de funciones y el resto, hay nada menos que 24 botones de control al alcance de los dedos. Merece la pena tomarse 5 minutos para familiarizarse con todo esto. la pantalla táctil facilita un poco las cosas. A continuación, puedes navegar por un montón de submenús. Al principio, todo el mundo estará más o menos desconcertado; luego, poco a poco, surge una lógica, la navegación se vuelve más intuitiva y, finalmente, el sistema se puede domar. Eso, hasta que llega el capítulo Apple CarPlay para sectorizar el debate. Sobre el papel, no está mal. Al emparejar un iPhone con el Africa Twin, se obtiene su visualización en la pantalla principal, junto con las funciones y un navegador GPS. Siempre es útil tener un mapa delante cuando lo necesitas, pero... ¡tengo un smartphone Android! ¿Qué puedo hacer? Pues haces muchas menos cosas. Controlar la lista de reproducción de música, principalmente, y hacer llamadas telefónicas.

cualquiera que se aventure en los Alpes tiene que pasar por Mont Cenis. Primero se pasa por Montmélian, Modane y Termignon, y se gira a estribor al llegar a Ronce. Luego hay un ascenso suave y rítmico a través de un paisaje de Milka, seguido de la recompensa de un soberbio lago de colores resplandecientes, coronado por un mar de rocas y névés. A continuación, un almuerzo a base de diots y polenta. Imprescindible. También es un buen momento para pedir consejo a David Frétigné. La conducción todoterreno de una máquina de 250 kilos está muy lejos de mi rutina diaria, así que las recomendaciones de un múltiple campeón de enduro y rally raid serán inestimables. Por la tarde, salimos por una ruta preciosa, con los puertos de Fenêtres, Assietta y Basset.

el 'Colle Delle Finestre' fue el más revelador. Otros viajeros, montados en varias motos trail de diferentes marcas, nos servirán de comparadores sin saberlo. Son muchos y parecen serenos... pero el entusiasmo de muchos encuentra sus límites en los de sus máquinas. La carretera se ha transformado en una pista, una zona en la que África muestra una de sus principales cartas: su apetito y capacidad para pavimentar donde el asfalto no tiene cabida. A mitad de camino, me doy cuenta de que lo único que hemos hecho ha sido adelantar. El entusiasmo nos lleva hasta la cima de las nubes... y a partir de ahí, está claro. Las grandes CRF habían disfrutado de la subida. Aparte de las GS y algunas motos trail de los años 80, ninguna otra máquina con aires de aventurera se ha aventurado hasta aquí.

entonces llega el momento en que la vida adquiere otra dimensión. Se presenta otro camino, mucho más juguetón. Un Land Rover sería valiente aquí a velocidad moderada.... excepto que más adelante, mis compañeros mantienen un ritmo valiente. Así es también como mejor se siente la Africa Twin. Cuanto más generoso eres con el acelerador y más regular eres con él, más fácil resulta. No sin emoción: se mueve, no se queda en su sitio; las ruedas siempre se sienten como si estuvieras sobre una tabla de surf aplastando paredes de polvo; las piedras te golpean con fuerza en la pezuña; se sacude, empuja, resbala y vuelve a alinearse... Es impresionante cómo esta moto de 250 kilos se las arregla para salir de esta situación. Una enduro para su tamaño, pero una enduro al fin y al cabo. Incluso la niebla tuvo que sacar lo mejor de ella. Sólo consiguió calmar la velocidad, no el ardor.

la Africa Twin 1100, estándar o Adventure, está disponible con una caja de cambios convencional o una transmisión robotizada de doble embrague. Bautizado como DCT, fue una revelación y el copiloto elegido en cada paseo por la tierra y campo a través. Gracias a la DCT, puedes concentrarte en la conducción, mientras que el pie y la mano izquierdos están libres de cualquier restricción. Toda una ventaja para los novatos y los que ya tienen cierta experiencia. Con el Riding Mode adecuado, el comportamiento del motor te permite conducir con más o menos garra. El Gravel juega con el embrague para una mayor tracción y limita la potencia, perfecto para los principiantes del off-road. Con un poco más de XP, el modo Off-Road será más apropiado, ya que distribuye más vatios. Selecciona el modo S 3 para la caja de cambios, confía en ella, y una cara más asertiva emerge para la máquina.
Cuando te acercas a una curva, mantienes la fluidez, tu mirada se posa, tus caderas giran en sincronía con tus hombros, presionas el reposapiés mientras das al acelerador sin vacilar pero con flexibilidad, la rueda delantera de 21 pulgadas se contonea en su sitio, la trasera le sigue, la ayudas un poco (o mucho ;-) con el acelerador y la chica grande despega de nuevo, contoneándose con confianza.el tiempo justo para soñar despierto y nos acercamos a Sestrières, donde me tomaré un pequeño descanso. Mi pierna lo agradecerá. Aunque la suspensión de la AT 1100 es eficaz y suave, el asiento tiene límites de otro tipo. Después de 3 horas sobre el sillín, las nalgas empiezan a mostrar signos de tensión.

antes de que caiga la noche, aparcamos las motos con un mínimo de elegancia. Cuando estás bien alineado, hay un movimiento que sólo los propietarios de una caja de cambios Dual Clutch conocen: el freno de mano. Para activarlo en la Africa, hay una palanca situada (lejos) delante del puño izquierdo, que bloquea la pinza trasera. No es necesariamente intuitivo ni está bien situado.

a pesar de ser excelente en muchos aspectos, especialmente en su polivalencia en carretera y fuera de ella, nuestro todoterreno no escapa a algunas decepciones. Algunas de ellas son menores, como la latencia cuando quieres cambiar de modo de conducción por primera vez: se entretiene, casi sin motivo. O la burbuja, que no se puede ajustar durante la conducción. En su defensa, protege bien el torso y no provoca ruidos ni turbulencias. Los hombros no llaman mucho la atención.
Y su peso no puede desaparecer totalmente. Cuando estás en movimiento, te olvidas de él. Maniobrar el volante, en cambio, requiere esfuerzo, y bastante delicadeza si te mantienes en el sillín y, por tanto, de puntillas (en mi caso). Durante nuestras traviesas escapadas entre árboles, marmotas y rocas, cada subida fue negociada con el justo equilibrio entre la parte ciclo y el gemelo. En el descenso, se añadió una dosis de precaución, ya que el peso inevitablemente pasó factura a la tripulación.

con esto en mente, vamos a dormir un poco. Mañana nos esperan unas carreteras preciosas.
Enclavada en panoramas moldeados por el destino, la Africa Twin serpentea sin quedarse nunca sin aliento. Tanto es así que, al cabo de un rato, no sabes si lo que más te atrapa es la conducción o estas imágenes de rocas y coníferas. Pronto llega Briançon, que nos saluda con sus fortificaciones diseñadas por Vauban. Una intimidación de antaño, aún hoy espectacular.
A la derecha está la carretera más rápida. Pero a la izquierda está el Col de l'Izoard. Ahí no hay dudas. Es el tipo de subida que podrías disfrutar durante horas. Tómate un descanso en el refugio Napoléon para comer algo y echar un vistazo a algunos de los senderos a lo largo de las rampas de granito. Con esta CRF, la sensación de que puedes ir a cualquier parte después de haber estado lejos invade lenta pero inexorablemente tu mente y tus deseos.

fue en el Col de Parpaillon donde todo cobró sentido. Aquí, absorta en la inmensidad, la naturaleza parece haber casado la luna con las escaramuzas del bosque. Otra historia nació entre el AT y yo. La aprensión ligada a su tamaño ha desaparecido, sus reacciones me acompañan y se establece una complicidad. Así que selecciono un modo Usuario en el que dosifico la potencia justa, bajo el control de par al mínimo, sitúo el freno motor en el nivel intermedio y salgo en persecución de la montaña. Unas cuantas curvas, una dosis de optimismo sin temeridad y luego objetivos en abundancia para disfrutar. Un interior, unos cuantos derrapes, rocas voladoras y un chasis que puede con todo. La horquilla se traga literalmente las dificultades, se ríe de los baches y absorbe los agujeros sin venirse abajo. Esta plasticidad se traduce en un contratiempo en carretera, un hundimiento importante en frenada.
De vuelta a la pista. Hay un golpe que abre el cuadro, y gravilla en cada salida de horquilla. La Africa Twin nos encara, nos sigue, y nos convertimos en una amenaza. Cuando vuelvo a subirme a David, veo un largo camino que serpentea hasta la cima. Sonrío ampliamente mientras me trago las dificultades; la simbiosis funciona, navego como un remo de arena. La confianza está ahí, estoy jugando con África y disfrutando un poco más con cada curva.

cada recoveco, la más mínima perspectiva, en cada dirección, mis ojos brillan a cada instante ofrecidos por el horizonte infinito de los Alpes. Y sin embargo, a veces te tomas el tiempo de consultar la hermosa pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Sólo compartía mi mirada en las fases de la carretera. ¿Descubriría otra faceta suya durante el off-road? No mucho, pero sin duda. En el Adventure Sports, está rematada por una tapa, práctica para evitar los reflejos del sol, pero con la típica posición de conducción todoterreno erguida, tapa buena parte de la pantalla. La vista vuelve entonces al pequeño velocímetro digital secundario para obtener información básica (velocidad, marcha engranada, cuentakilómetros parcial).
En un ambiente más de carretera, la pantalla en color resulta muy agradable a la vista. Los gráficos varían según el modo de conducción elegido, para cambiar la atmósfera. La traducción al francés de estos modos nos hizo sonreír a muchos, sobre todo éste: "Tour" se convierte en "Cyclot" en la lengua de Molière. Francamente, no podría haber sido mejor.... En cuanto a Off-road, que se convierte en HRS RTE...
Simplificad, chicos: carretera, ciudad, gravilla, todoterreno... pero así soy yo.

jausiers, cerca de Barcelonnette, acoge a nuestro valiente grupo para una tarde de historias y sorpresas. Entre el circuito RSV4 en medio del restaurante, las pizzas de 40 cm de diámetro, Axel viendo puertas al andar y el soberbio Château des Magnants que nos llama, las risas y los juegos de palabras van viento en popa. Un buen augurio para mañana.

se perfila como un gran día. Una visita al MotoFestival Alpes Aventure, que puedes leer en esta noticia ->, y un paseo con Jean-Michel Bayle y David Frétigné. Hay que admitir que, en lo que a Marshalls se refiere, es bastante lujoso. Esta excursión con una quincena de apasionados de Africa Twin (750, 1000 y 1100) promete ser animada, variada y de gran calidad.
Para la ocasión, no conduciré la Adventure Sports, sino la versión estándar. Más ligera y un poco más manejable, mejora sensiblemente las cualidades de mi moto de los dos últimos días. Podré rodar rápido por los bosques, aprovechar al máximo la posición erguida que la Africa Twin te invita a utilizar de forma natural, acercarme al Lac des Sagnes y rodar por algunas pistas nuevas, olfateando el polvo.
Una cinta de CRF avanza a buen ritmo. Algunos saltos puntúan los virajes, provocando un delicioso escalofrío cuando las ruedas dejan de tocar el suelo. La moto aterriza con suavidad y hombría, adaptándose al nivel de cada piloto.
Un guiño a Emilie y Aurélien en su 750 AT del 94: era impresionante ver moverse a este trío, el piloto circulando a toda velocidad mientras el pasajero sujetaba el asiento de un brioso caballo. Los caprichos de la tierra parecían estar a sus pies.

lo cierto es que la 1100 Africa Twin es capaz de mucho más, de surcar los aires dignos de los clips comerciales imprescindibles para el espíritu de los vivacs del fin del mundo, de trepar por recovecos más que complicados.... siempre que se tenga el oficio y una buena dosis de técnica. Para el aventurero medio, bastantes cosas son realizables siempre que se respeten ciertos límites, incluidos los del peso. Repito, un verdadero trail, pero un GRAN trail.

el tiempo no me permitió aprovechar al máximo mi estancia. Otra mañana me llevaría de vuelta a Chambéry. 230 km que tragar sin pestañear, una formalidad para la Africa Twin, que no aflojó el ritmo en ningún momento.
Conduciendo solo, a contracorriente de todos los motoristas del perímetro de 150 km, me tomo algunas libertades para juzgar la caja de cambios DCT. Olvídate del modo D, que es increíblemente lento. Sport, con sus 3 submodos, parece el más adecuado para la mayoría de las condiciones. Un movimiento de los gatillos del cambio permite forzar las marchas según sea necesario. Pero el algoritmo de Honda es cada vez mejor, y en algunos casos incluso más impresionante. Al adelantar a un vehículo, un giro brusco provoca un momento de reflexión, entonces el DTC baja 1, 2 ó 3 marchas según sea necesario para recuperar todo el gniak necesario. El tiempo de análisis puede parecer más largo que el de un ser humano, pero si se toma distancia y se adopta una postura objetiva, se dará cuenta de que la caja de cambios reduce de 6 a 3 marchas en menos de 2 segundos (incluyendo la desconexión y el embrague). No estoy seguro de que lo hicieras mejor con un cambio de pie convencional.
Es quizás en este retorno donde el motor me pareció un poco escaso. 105 CV utilizables son más que suficientes, en todas las carreteras que recorrimos. La 1100 no decepciona, responde valientemente y es muy flexible. ¿Por qué sólo? Porque mi experiencia con el Joe BAR Team exigía más potencia en las grandes curvas. Del tipo que recuerdas de tu RR Factory SP Revenge Full. Como puedes ver, ya no estamos en la misma liga que África.