Prueba de la HondaNC 750 X 2025 Instinto oculto

"¿Y cómo funciona? ¿Qué hace?"
No es nada corriente ponerse en marcha y descubrir la NC 750 X, ya sea en este nuevo capítulo o en cualquier otra época. Antes incluso de ponerte en marcha, sin esperar a que se despierte la curiosidad, esta moto hace frente a los convencionalismos. A medida que la mañana se desvanece en momentos de reflexión, es un buen momento para hacer preguntas sobre la Honda que está lista para salir. Parece ocultar lo que hace, pero a simple vista ya deja claro lo esencial: no es como las demás.

Llueva o haga sol, sea brillante o lisa, la NC 750 X es una moto discreta. Su parte trasera algo maciza y puntiaguda, sus mejillas triangulares poligonales y su vientre abultado le confieren una silueta ni sexy ni desagradable. La versión antigua era un poco más burlona. Es obvio que no busca presumir ni pavonearse en pasarelas. Se trata de dormir bien, despertarse con la ropa adecuada y llevar lo necesario para hacer su trabajo. Como la colega en la que nadie se fija en el café de la mañana y que trabaja sin parar sin que nadie se fije en ella.

Así que tienes que ser más que curioso para acercarte a ella, romper el hielo y evitar ofenderla. Porque es un coche difícil de identificar. ¿Es un roadster? ¿Una trail? ¿Una tourer? Tal vez un poco de todo lo anterior; y ella misma no parece querer decidirse.

Siempre con un espíritu de discreción y/o sencillez, esta crossover tiene una horquilla clásica, pinzas de freno de aspecto básico, un basculante de la misma construcción y un bloque motor puramente decorativo. Pero nada desmerece el hecho de que el equipamiento es más que adecuado y juiciosamente calibrado para su propósito. El montaje es serio, los materiales están a la altura de Honda, no hay aspavientos y la practicidad es evidente. Sólo es una pena que la toma USB esté bajo el asiento, lo que la hace difícil de alcanzar y poco práctica.

Todo el mundo encontrará uno de los grandes puntos fuertes de la NC, su gran maletero. Con 23 litros de capacidad, es fácil meter la comida y la cena, el equipo de trabajo, dos cajas de ostras (no las olvides), botas de repuesto o, lo que es más natural, un casco. Uno integral cabrá perfectamente, siempre que lo coloques en el sentido correcto, pero el típico modelo cross o crossover con gorra no cabrá dentro.

Otra característica que agradecemos es la pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Esta pantalla, común a muchos modelos de la gama, añade un toque de diversión a este entorno tan funcional. La navegación es accesible y relativamente fácil sin ser impecable, la pantalla es clara, hay numerosos temas y la conectividad está presente. Puedes emparejar tu smartphone para aprovechar la aplicación Honda RoadSync (con comandos de voz), para simplificar el GPS, la gestión de llamadas y la notificación de mensajes.

Como todas, la NC 750 X se beneficia de las ayudas a la conducción. Sin embargo, su aspecto cándido y natural no hace que quieras usarlas o incluso descubrirlas. La moto parece susurrar "deja que yo me ocupe de todo". Sin embargo, no debemos pasar por alto la presencia de 4 modos de conducción (uno de ellos configurable), el control de tracción HSTC regulable en 3 niveles, la gestión del frenado del motor con 3 niveles de intensidad, la reactividad del motor de 3 caracteres y 4 modos de programación de la caja de cambios DCT.

Es sin emoción ni aprensión que coges esta Honda. Con exactamente el mismo gusto que esa chaqueta que coges cada mañana desde hace 20 años, que nunca se ha roto, sigue siendo cómoda en cualquier situación, se tira en el sofá por la noche, ya ni siquiera se mira a ..... y se pierde por completo cuando no la encuentras.
La cremallera cierra el torso en silencio mientras el gemelo se despierta suavemente, sin necesidad ni ganas de café. Su timidez se cuela en nuestros sentidos sin siquiera pedirlo, tanto que no hay necesidad de pensar en batirlo después. ¡Las sorpresas no son lo suyo!

El indómito equipo se pone en marcha sin demora ni desvíos hacia serenos caminos rurales. El bloque motor hace despegar la moto sin vacilaciones ni prisas. Es flexible, suave (demasiado suave, de hecho), no demasiado nervioso y tan enérgico como un caballo de batalla acostumbrado a hacer tanto todo el tiempo. Unas cuantas curvas, unos cuantos reinicios, ¡pero las marchas cambian tan rápido! La caja de cambios DCT y el deseo de la gestión del motor de ahorrar combustible dictan leyes que insultan a las altas revoluciones. Tuve que pasar al modo de conducción Rain para conseguir un entusiasmo tan tenue - pasemos al modo Sport para encontrar más locura. Y......
¡¡¡Pero si ya estaba en Sport!!! El motor bicilíndrico no puede subir mucho de revoluciones, sobre todo porque sus 58 CV lo habrán dado todo a 6.750 rpm. Una conducción deportiva no ayudará. Así que es imperativo replantearse la forma de conducir para adaptarse rápidamente a su filosofía.

Relajación es la palabra clave. Una vez que has aceptado el terciopelo en lugar del cuero, la NC 750 X puede mostrar su verdadera cara: la de una moto para la que el tiempo no tiene importancia y que, sin embargo, siempre llegará a tiempo; la de un motor que está seguro de su tarea cuando le dejas trabajar con su par; en una dinámica en la que acompañas a la máquina más de lo que la solicitas.

Un breve paseo con la versión de cambio manual nos hizo comprender rápidamente por qué no se importa en Francia, y cuánto mejor le sienta la transmisión DCT. Aunque la palanca de embrague es asombrosamente suave, el motor muy silencioso de la NC 750 no parece cooperar muy bien con el dúo "instinto de cambio-piloto". Con su limitado rango de uso, hay una tendencia a empujarlo sistemáticamente a revoluciones 'por encima de su bombeo' y a cambiar de marcha demasiado arriba de las revoluciones SES (y no en las revoluciones, ojo). Lo mejor es forzarse a conducir una marcha más arriba, confiando en el par y cambiando los hábitos de cambio de marcha.

La transmisión de doble embrague lo hace muy bien y te libera de esta función reflexiva. Muy suave a bajas revoluciones, permite que la moto despegue muy suavemente. Después de haber probado los dos tipos de transmisión (manual y DCT), rápidamente te das cuenta de lo obvio: no sólo la gestión electrónica de la caja de cambios hace un trabajo excelente, sino que, sobre todo, es el compañero indispensable de esta moto. Mucho más que en cualquier otra Honda. De hecho, hace mejor trabajo que el piloto a la hora de gestionar revoluciones y marchas, permitiéndole entregarse a su conducción con marcada tranquilidad, y sin la frustración que se puede sentir con la versión manual. Su lógica le indica cómo aprovechar al máximo el par motor del bicilíndrico, favoreciendo su fuerza tranquila frente a los intentos de sprint, que apenas aprecia.

No hace falta probar ningún truco nuevo para apreciar su vivacidad. La NC 750 X tiene la ventaja de manejarse como su motor. Todo es consistente, sin sorpresas, sin trampas y sin especias en la mezcla. La máquina está diseñada para una conducción pausada, con un comportamiento que no es realmente torpe, sino plácido en cualquier circunstancia. El balanceo de una curva a otra se hace con cierta inercia, como una puerta que se resiste cuando fuerzas al botones, cuando lo único que tienes que hacer es dejarte llevar.

No tengas prisa, llévala contigo, suaviza la marcha, acepta estar tranquilo todo el tiempo, y la Honda mostrará su verdadera y mejor cara. Empezando por una noción esencial: la comodidad. Cómodo en un asiento que te hace olvidar que estás ahí, disfrutarás de una protección muy decente, limitando las turbulencias y el cosquilleo del frío. A la burbuja le vendría bien un poco más de altura. Esto es posible, pero como opción, con un sistema de ajuste del apéndice protector. Lamentablemente, esto sólo se puede ajustar con las dos manos y, por lo tanto, queda descartado durante la conducción.

La suspensión desempeña un papel importante a la hora de suavizar cualquier imperfección. Su rigor no salta a la vista, pero es evidente en la zona lumbar y en las trayectorias. Proporcionan a la moto el agarre suficiente para garantizar una conducción sana, uniforme y natural, sin ser excesivamente firmes. Eso sí, tampoco se trata de una cuchilla, sino de un chasis que hace su trabajo a la perfección.

Tras más de 10 años de existencia, esta "trail" ha decidido por fin duplicar su sistema de frenado. No era una prioridad absoluta, dadas sus prestaciones y misiones. Pero la NC 750 X pesa algo menos de 230 kg. Y dos discos de freno en la proa todavía aportarán más satisfacción al ejercicio. Al agarrar la maneta, las pinzas empiezan a actuar con suavidad, para después acumular fuerza sin brusquedad. La mano modula la fuerza, apreciando la consistencia muy uniforme de la frenada y su eficacia. Sin el mordiente ni la fuerza de los componentes italianos... y tanto mejor. Esto último habría provocado un "desplazamiento" del comportamiento, rompiendo la neutralidad de un conjunto que descansa en el mar de la tranquilidad.

Honda declara un consumo de 3,5 litros a los 100 km. Con nuestro modelo de caja de cambios manual, y habiendo conducido el 90% del tiempo a altas revoluciones (o incluso más), nuestro modelo engulló 6,2 litros. No cabe duda de que con una caja de cambios DCT y un uso normal, el NC se acercará a menudo a sus valores declarados.
Menos consumo de combustible, y un mayor compromiso con el medio ambiente. Algunas piezas están fabricadas con Durabio (un material a base de maíz), otras con parachoques de coche reciclados.

La nueva Honda NC 750 X es un cóctel de paradojas. No es muy potente, pero no arrastra los talones; su manejo no levanta pasiones, pero hará su trabajo cada día sin aburrir; todo es sencillo a bordo, mientras que la tecnología está por todas partes; a veces te preguntas para qué está hecha, pero luego te das cuenta de que lo hace todo. Es una máquina hecha a medida para la vida cotidiana y urbana, que no se deja llevar y que, en conjunto, es intocable por la competencia.... porque no hemos encontrado competencia.
Con la posible excepción de los scooters grandes, que cuestan entre un 40% y un 50% más.
Es más, es menos caro que antes, a pesar de que se ha mejorado en términos de equipamiento y facilidad de uso.