Prueba de la KawasakiNINJA H2 2016 TOP GUN 2

nunca mehabían abofeteado tanto. Con el motor aún caliente, la turbina terminando de silbar y el leve olor de las pastillas de freno flotando en el aire, intento calmar mis sentidos. Cierta rigidez en la mano derecha que se niega a abandonar la empuñadura, como si el disparo hubiera sido demasiado intenso, me pregunto: "¿Pero cómo voy a describir algo así...? ?!?"

me tomo un momento, olvidando el análisis, las referencias, la crítica y el tiempo. Porque la trampa era tan bella que no la vi venir, y me quedo encerrada; sin querer salir, de hecho. Mi mano se mueve suavemente sobre sus pronunciadas curvas, se desliza despreocupadamente por el asiento y se engancha en un monograma en relieve: NINJA H2.
El nombre suena en la mente de cualquier motorista. Y con razón. La nueva generación de la Kawasaki H2 toma el relevo de las carismáticas 750 Mach III de los años 70 con un estilo soberbio. Y mientras su predecesora asustaba a los valientes pilotos de la época, su poderosa descendiente lleva los límites a otra dimensión.

dejémonos de rodeos. Ciertamente hay mucho que decir sobre la H2, pero tengo que compartir con ustedes la excepcional sensación que tuve a bordo de esta.... ¿Misil? ¿Avión de combate? ¿Riel de coco? Las tres cosas.
Todo quedó claro al salir de la curva 5. Ligero meneo, calado en la trayectoria, una marcha soltada antes de la curva para recuperar algo de salsa, el piloto y la máquina vieron el final de una recta. Todo pintaba bien, con mucha aceleración por delante.
ERROR TOTAL: la H2 intentó avisarme pero, demasiado impaciente por jugar, no tuve en cuenta algunos parámetros fundamentales en esta... bomba. La aguja del cuentarrevoluciones está por encima de las 8.000 rpm; bajo el "boost" del salpicadero aparecen dos pequeños símbolos. Demasiado tarde, giré la maneta.
¡¡¡PAAOOUUUMMMM!!! ¿Explotó? No, pero lo pareció. Al instante, el H2 se abalanzó como una fiera histérica. No hubo pausa, ni advertencia, y la potencia surgió como una furia. Aferrado al semimanillar, me doy cuenta de que mi trasero se ha incrustado en la estructura del respaldo trasero y que, sin él, la mitad de mi anatomía habría volcado sobre la rueda trasera. ¡Qué furia! La potencia es enorme, y brota de las entrañas de la bestia con un vigor sin precedentes. ¿Como un hiperdeportivo? No, más fuerte y más pronto. Cuando el compresor sopla, despierta un tornado en la 1000 Ninja H2. Se desborda por todas partes, arrastrando a la tripulación en una ola vertiginosa. Se desboca, gira, eructa, vive, detona. Es una explosión total de sensaciones, donde todos tus puntos de referencia se vuelven locos mientras una avalancha de placer recorre tus centros nerviosos. La H2 acaba de morder y ya no hay vuelta atrás.
Los dos primeros segundos de aceleración ya han pasado, pero ni los has asimilado ni te has dado cuenta psicológicamente, así que tienes que intentar recomponerte.
No hay tiempo para agarrar el embrague. Afortunadamente, la palanca de cambios está ahí y las marchas cambian a la velocidad del sonido. Y la Kawa también. Todo ha pasado muy deprisa, demasiado deprisa. La recta se traga en dos respiraciones entrecortadas, admitiendo una velocidad totalmente desmesurada.
No hay tiempo para pensar. Llega la siguiente curva y tienes que decidir: ¿te lo tomas con más calma para recuperar la compostura? ¿O encender el postquemador y sentirte como en una ráfaga de viento expulsado de la catapulta de un portaaviones?

los entusiastas de las grandes motos de pista, la mayoría de las cuales alcanzan y superan la marca de las 200 millas hoy en día, podrían pensar que esta H2 no es nada especial comparada con una ZX-10R o una R1. Estas motos deportivas y la H2 ofrecen la misma potencia. Pero no te equivoques. El sobrealimentador lo cambia todo. En una hiperdeportiva de última generación, el piloto está sentado sobre un barril de pólvora. Con la H2, estás DENTRO del barril, que a su vez está listo para explotar en cualquier momento. Es mágico, estimulante, casi angustioso, y produce una sensación de asombro y admiración. Más que en cualquier otra moto, este viejo precepto debería estar grabado en la corona de la horquilla:"¡Piensa bien antes de acelerar! Girar el acelerador de la H2 es como accionar el interruptor del gran 8 más sensacional: una violenta zambullida en una mezcla de emociones que te estallan en la cara y en las tripas sin que sepas muy bien cómo gestionarlas... Una vorágine físico-mecánica en la que se agitan los cinco sentidos; pero cuando todo se detiene, lo único que quieres es volver corriendo a la cola para hacerlo todo de nuevo.

volveremos más adelante sobre la extraordinaria fuerza de esta Kawasaki 1000 H2. Sobre todo porque harían falta muchos superlativos para describirla realmente. Por el momento, concluyamos con un despegue del Ariane 5 en el fondo de nuestras mentes.
Así que sí, estamos en presencia de un motor sensacional. Sin embargo, esta combinación de metal, pasión, tecnología y furia no es sólo una máquina para masacrar brazos y neumáticos. También es una demostración muy carismática de las capacidades técnicas de Kawasaki. Con su amplia frente, su imponente rostro y su claro diseño, capta la atención de todos los que pasan a su lado. No hay medias tintas: o te encanta o no te gusta. Pero nadie se queda indiferente. Los recién llegados sienten curiosidad. Los entusiastas no pueden contener su admiración. Incluso he visto a un maquinista bajarse de su locomotora para hacerle una foto, como si el H2 fuera una aparición celeste; o a un agricultor en un campo remoto interrumpir su trabajo para venir a preguntarme:"Bueno, ¿y ese H2? ¡Surrealista!
La pintura, que varía del negro brillante al cromado, según la luz, contribuye a la sensación de excepcionalidad. Es una pena que Kawasaki no haya mantenido el chasis verde del modelo de 2015. La bestia pierde en exuberancia lo que gana en (¡relativa!) discreción. Aquí, solo las tapas de los tubos de la horquilla están anodizadas en el color oficial de Kawa. Este verde también se encuentra en la turbina del lado derecho de la máquina, rodeada por dos palabras que suenan a advertencia: Supercharged.

otra característica excepcional es que la H2 es la única Kawasaki equipada con un basculante de una sola cara. Éste alberga una soberbia llanta en forma de estrella. Admirarla es obligatorio o imprescindible. Salvo que el gigantesco escape eclipsa por completo este admirable apéndice ¿No podría haberse colocado en el otro lado? ¿O hacerlo más esbelto? ¿O esconder los tubos de escape bajo el asiento? Porque, francamente, es un lío singular.
Y luego... No, no hay necesidad de volver sobre el soporte de señalización trasera, que sólo merece un golpe con una sierra de mano y un viaje a la papelera.

a la Kawasaki H2 le gusta disfrutar de placeres cotidianos como la adrenalina, las rectas interminables, perder el control, el teletransporte y los trenes de alta velocidad. No mola tomarle el pelo a una máquina que no tiene ninguna oportunidad....
El panorama no es tan halagüeño como su gran motor nos quiere hacer creer. Aunque no podemos criticar su mecánica, hay algunas verdades que hay que decir. Ahora mismo. Así te llevarás una agradable sorpresa cuando la máquina llegue a las carreteras alemanas.

el H2 y la vida real

las pruebas. Así es la vida y el día a día de todo buen motorista. Los que aman u odian el invierno, la mordedura del frío, la delicada alegría de un chaparrón que convierte tus botas en una piscina, el vapor que escapa de tu casco y chaqueta cuando la temperatura supera los 30°C... Una H2 no parece preparada para compartir este tipo de placeres. Pero tomémosla por un día en la vida de un urbanita. Al fin y al cabo, una moto de dos ruedas es una moto de dos ruedas, esté donde esté.
¡Pues no!
Le ahorraremos el lema de Stark, se acerca el invierno, para que pueda apreciar la ligereza del verano. Esa mañana, un suspiro después de despertarme, el alba asoma tímidamente por detrás de la montaña. Chaqueta, casco y todo, estoy listo para un corto trayecto al trabajo. Me ajusto el equipo antes de salir, con los pies perfectamente apoyados en el suelo. La llave entra en el contacto. Un clic a la derecha y la cabina cobra vida. Un conjunto circular de luces satura el momento, robando el protagonismo a la aguja del cuentarrevoluciones. Durante este largo parpadeo, te das cuenta de la gran cantidad de asistentes e indicadores ocultos en este salpicadero aparentemente minimalista. Un movimiento del pulgar para dar vida al motor y estamos en marcha, despegando con un giro del acelerador. Gestos sencillos, como con cualquier otra máquina. La H2 podría engañarse a sí misma. El aire fresco te resbala por el cuello. La H2 hace un buen trabajo protegiendo las piernas y la parte inferior del torso. Pero no hay sorpresas. Tan pronto como el ritmo se acelera, te encuentras con un verdadero placer. A menos que te escondas detrás de la pequeña burbuja, en una posición en la que busques velocidad. Una posición recurrente en la pista, menos en la carretera.
Solo por la mañana, con la boca pastosa y la perspectiva de una aburrida mañana de trabajo, aprecias la excepcional suavidad de los mandos. Las bombas de freno y embrague son una delicia. Fáciles de usar, requieren muy poco esfuerzo sobre la maneta, con un tacto delicioso, estos componentes Brembo no merecen más que elogios. Además, son bonitos. La calidad de las piezas y el aspecto ahumado-transparente de los tarros dan una notable impresión de calidad.
El tiempo justo para saludar a un conejo descarriado, pasar al granjero max, y el motor está caliente. No acelerar, no acceder..... Hubiera sido razonable durante 5 minutos. Pero, ¿cómo se puede resistir? Basta un destello de entusiasmo para que la H2 convierta cualquier trayecto en un Tourist Trophy. Una vez que el motor empieza a expresarse, el piloto no tiene más remedio que vivir la emoción con él. Es droga dura, impulsada por esa aguja que poco a poco enciende números rojos. Y un músculo, una fuerza. Cada vez, cada vez que vuelves a despegar, sientes como si un camión se hubiera olvidado de frenar y te empujara literalmente hacia delante, muy hacia delante. La H2 no te deja en paz al decelerar. Cada vez que bajan las revoluciones, la válvula de descompresión emite un agudo"schpwiittzz", acompañado de un chirrido espasmódico. Este compresor está vivo. Respira, te habla, e incluso cuando la moto se duerme: una vez desconectado el encendido, un último y largo silbido de escape se escapa de la turbina...

la mañana ha terminado, el sol se ha puesto y la tarde es toda mía. Empujando el vicio de la prueba para llevar la H2 a curvas que no le son realmente propicias, es con una apreciación muy relativa que Miss comprimida descubre las calles, los semáforos en rojo, las prioridades, los badenes y otras baratijas de la ciudad. Aquí, como en todas partes, la moto confirma su estatus excepcional a los ojos curiosos o fascinados del público. En la práctica, sin embargo, tienen los mismos defectos que sus hermanos deportivos. Simplemente insoportables. Las muñecas se rompen con una posición muy deportiva (pero no radical), y te mueves a velocidades legales con calma y sin violencia. El motor es flexible y dócil, y se dobla con el uso. Por otro lado, se calienta. El motorista no se libra de la ebullición del cuadro y del calor. Todo esto en el calor de la ciudad, con un buen cuero que conserva el calor y un casco sofocante. Estamos en el purgatorio. La pena de muerte está reservada a la cara interna del muslo derecho, que acabará asándose a los rayos de la burbujeante turbina. Los motoristas de más edad tendrán que adaptar su posición para no sufrir demasiado este punto de calor tan desagradable si cambias el cuero por unos buenos vaqueros reforzados.

a esto hay que añadir el estrés de tejer el selector en cada parada. Un breve inciso. La forma en que está construida la caja de cambios hace que los cambios de marcha sean muy rápidos y sorprendentemente suaves. Pocas veces he experimentado una caja de cambios tan agradable de usar. Cada marcha se engrana con exquisita precisión, velocidad y placer. Esta caja de cambios es una delicia.
Pero por otro lado, encontrar el punto muerto es sencillamente horroroso. La selección va de 1 a 2 o de 2 a 1 sin querer llegar nunca al punto muerto. Excepto con un poco de técnica. Aquí está el truco. Tienes que pasar por 2, luego dar una media patada con la bota que sea seca, rápida y flexible a la vez. Empiezas a cogerle el truco después de un centenar de intentos (y algo más...).

con la olla a presión puesta, las asperezas del asfalto y los diversos baches no suponen un esfuerzo excesivo para los brazos y las vértebras lumbares. La suspensión absorbe muy bien los golpes, grandes o pequeños, demostrando el rigor de los hidráulicos. No es un GT, ni mucho menos, pero tratándose de un deportivo, sorprende tanta suavidad fingida.

las rotondas y los pasos de peatones son una monada durante 10 segundos. Permanecer en este entorno no tiene sentido. Más adelante, otros carriles traerán más alegría. ¿Y si descubriéramos el ansia de viajar de nuestra montura en las carreteras más pequeñas? El Col de l'épine no está lejos. Es una oportunidad para redescubrir el tipo de curva en la que se puede deambular con toda tranquilidad, como ocurría no hace mucho con la 1200 Bonneville. Eso lo dice todo.
Porque en las carreteras secundarias de la Saboya, que alternan una magnífica sombra, el olor de los abetos, una descarada alfombra de grava y curvas cerradas, la H2 no es un picnic. Cuando el firme es decente, el esfuerzo de empuje ni siquiera se consume antes de tener que aplicar los frenos. Debido a su peso y rigidez, la Kawa es un poco difícil de girar, pero no es demasiado entusiasta cuando se trata de las curvas. Tanto más cuanto que, al frenar un poco tarde, tiene tendencia a enderezarse y empujarnos hacia el exterior. No hace falta llegar hasta la cima del puerto para sentir su desaprobación. Valoración preliminar: olvídate de la ciudad. ¿Las carreteras secundarias? Difícilmente mejores.
No, seamos realistas. La Kawasaki H2 es realmente un avión de combate, digno de la legendaria SR-71. Esta moto sólo es feliz al aire libre. Es un híbrido, una mezcla de guepardo y águila real. Una bestia salvaje con la vista puesta en un gran territorio, donde pueda desplegar sus inmensas alas. A la Kawasaki le gustaría volar; ya tiene todo el potencial para despegar. Su rueda delantera lo hace a menudo, sin forzarla.

pasemos a carreteras más agradables, con grandes motores y altas velocidades. Una mochila, una tarjeta de crédito y unos kilómetros de autopista. El aburrimiento acecha, y los antebrazos no se alivian mucho con esos 130 km/h obligatorios. Se cuentan los kilómetros con una comodidad muy básica. Lo que cabe esperar, en cualquier caso.
Bajo otras banderas, el torso encuentra el equilibrio adecuado en torno a los 170 km/h. Una zona de velocidad en la que la presión del aire sostiene el torso lo suficiente como para aliviar la presión del cuerpo sobre la parte delantera; y en la que la presión en el airbox está justo en el límite de la locura. Cuidado, el H2 está esperando para atacar de nuevo.

vamos a darle una alegría. Aquí hay una salida a una autopista alemana que no tiene mucho tráfico estos días. Todo zumba despreocupadamente, ignorando la amenaza de una pequeña hélice atascada en las carcasas. El cruce está ahí, plácido, terminando en una pista... en un largo tramo de Autobahn. Seamos corteses y señalemos nuestra intención de engranar, pero el intermitente no es fácil de encontrar. Es un pequeño y bonito joystick en la consola izquierda, pero está demasiado arriba y no está alineado con el pulgar.
Echo un vistazo al espejo retrovisor, que es a la vez elegante, con un diseño de alerón que recuerda a los apéndices de la H2R, y tiene muy buena visión trasera. Luego suelto dos marchas, disfruto del horizonte despejado y suelto.

la aguja roja salta, la Kawa despega, el piloto aguanta, lo asimila, contiene las muelas y aprieta los dientes. Todos los números del cuentarrevoluciones parpadean, provocando un reflejo en el sistema nervioso primario y dando lugar a un movimiento de la bota. La palanca de cambios aniquila cualquier interrupción de la carga, el empuje es continuo, violento, apenas asimilado antes de tener que cambiar a la siguiente marcha. En las órbitas, es la visión del halcón milenario pasando a la velocidad de la luz. Se engrana una nueva marcha, la apnea persiste y el velocímetro registra 270 km/h antes de que haya entendido nada. Asombroso. La Kawasaki H2 te lleva siempre al borde de la enajenación. Rompedora de lo prohibido, violadora de los códigos y la moral.

esta noche no voy a dormir. No por primera vez. Y no voy a pasar la noche con una mujer, sino con un hechicero de sueños. Dos colmillos luminosos y una iluminación similar a la de los cíclopes; incluso la iluminación es un desafío para el H2. Pero, por desgracia, este misil no está geodirigido como un Tomahawk estadounidense lanzado desde una fragata. Esta es quizás su única debilidad importante. Es imposible alcanzar velocidad de crucero en la oscuridad de la noche. Su alcance, muy blanco con un matiz azulado, no supera los cincuenta metros. Anticiparse a una curva es como adivinar. Así que se conduce a velocidades muy razonables. Pasar con los faros encendidos mejora considerablemente las cosas, pero a menudo hemos visto cosas mejores. A este felino le gusta cazar de día. Pero conducir de noche por una carretera despejada con algunas precauciones es una sensación rara. Cuando el compresor sopla con fuerza y tienes el culo apretado contra el respaldo, casi puedes sentir cómo la Kawa capta la luz que desprende.

te detienes de nuevo para contemplarlo, para captarlo, para entender por qué el "apaño" es tan fuerte. Y asombrarte de las molestias en la rótula izquierda. Ah, sí, el tubo de entrada de aire del compresor choca regularmente contra la articulación. Algunas cosas son molestas, pero eso es una consideración para una moto convencional. Que no es el caso aquí. ¿Consumo de combustible? No importa, dado el placer que se obtiene. ¿Y qué son 10 litros a los 100 de media comparados con una factura de neumáticos aún más alucinante? Las pastillas de freno son otra prioridad económica. Con una propensión a alcanzar velocidades alucinantes muy rápidamente y un respetable peso de 238 kilos, la H2 come metal sinterizado como un ogro. No es culpa nuestra si nos pasamos de frenada, ya que es muy potente y perfectamente controlable. Se siente tan bien que el cilindro maestro parece estar conectado a los nervios sensoriales de tu mano.

la Kawasaki H2 parece pesada en la hoja de especificaciones, pero en realidad es mucho más ligera. La distribución del peso desmiente las cifras. Moverla desde parado es un juego de niños. Dinámicamente, su peso sólo se siente realmente en las secuencias. Se mueve de una curva a otra con agilidad, pero sin ninguna vivacidad real. Su geometría es mucho menos radical que la de una deportiva pura o una streetfighter con carácter. El tren delantero es preciso pero le falta estabilidad. Las suspensiones deberían haber sido un poco más rígidas para dar más rigor a la máquina en las superficies irregulares que encontramos. Y los neumáticos tampoco eran los más frescos.
A pesar de su kilometraje, nos dieron inmediatamente una bienvenida inyección de confianza, especialmente con un motor repleto de vatios. Los Bridgestone RS10 cumplieron muy bien su misión, proporcionando tanto agarre como tacto en carretera. Y si nos planteábamos ponerlos a prueba, el sistema de control de tracción KTRC estaba siempre a mano. Se puede desconectar... aunque en ningún momento me planteé hacerlo. Y desaconsejaría encarecidamente intentar eliminar esta salvaguarda.
siguiendo con la electrónica, algunas funciones nos decepcionaron un poco. Es una pena, pero me gustaría contaros cómo me hizo sentir esta Kawa. El cambio es excelente, tanto que es difícil prescindir de él una vez que lo has probado. Pero en una máquina como ésta, es una pena que no funcione también cuesta abajo. Después de todo, la ZX-10R lo hace bien. Con el kit de competición, por supuesto.

el salpicadero está bien distribuido, es bastante clásico, atractivo a la vista, y la información es fácil y rápida de captar, con el indicador de marcha engranada en una buena posición. Sin embargo, los menús de ajustes no son los más fáciles de navegar. Muy recomendable es el modo de conducción "Lluvia", al que se accede directamente desde la consola izquierda manteniendo pulsada una flecha. Un paraguas en la diadema iluminada del velocímetro indica que se ha activado. Esta asignación tiene un nombre muy apropiado, ya que realmente calma el motor para hacer frente a condiciones difíciles. Las revoluciones suben con mucho menos brío y la entrega de potencia es más tranquila, más suave y menos brusca. Es como si el compresor dejara de funcionar.
Sorprendentemente, Kawasaki ha añadido un toque de humor a su misil. Conectado a 200 CV, la ventana digital te informa de la buena salud del 4 cilindros, de las temperaturas del motor y del compresor, del consumo de combustible, del viaje, del reloj, etc... ¡y cómo no sonreír al ver un ideograma "Eco"! Diversión en una máquina que engulle un litro cada 10 km.

nuestra prueba de la Kawasaki 1000 Ninja H2 comenzó confirmando lo que todos habíamos visto cuando fue presentada: se trata de una máquina excepcional, una demostración del fabricante. Luego las cosas se pusieron realmente en marcha. Te pone en órbita cada vez que despegas, te pega los ojos a la nuca cada vez que se activa el compresor y te arrastra a un mundo de velocidad del que no quieres escapar en absoluto. Pero cuidado, también es una trampa formidable. La máquina es segura y precisa, con sistemas electrónicos de asistencia muy eficaces y transparentes, y su frenada es estupenda, pero requiere una enorme dosis de compostura. Nunca una máquina me ha provocado tal mezcla de adrenalina, respeto y miedo. El precio es casi secundario. O mejor dicho, está lejos de ser lo más importante.
Pero la pregunta sigue siendo: ¿para qué sirve? Es demasiado pesada y no lo suficientemente eficiente como para plantar cara a una hypersport. Una ZX-10R rendirá mucho mejor en circuito, y por menos dinero. ¿Deportiva de carretera? Demasiado típica, demasiado exclusiva, con un motor demasiado loco para ser utilizado en carretera abierta. Entonces, ¿para quién es? Para cualquiera que quiera soñar con los ojos abiertos. Conducir una H2 es un momento raro e intenso, que estimula lo más profundo de tu ser. Algo que todo motorista debería experimentar.

M.B - Fotos Sébastien de Malfin