Prueba de la KawasakiW 800 2011 El encantador de los años

lo importante es disfrutar". Esta noción adquiere valores tan diferentes como extravagantes, según el individuo que pronuncie la frase. Puede definirse por una velocidad punta desmesurada, un ángulo loco, la pertenencia a una tribu o el gusto por la aventura en los dientes. Y para algunos, puede resumirse como una filosofía de vida. Este es el nicho que la W 800 ha decidido ocupar.

lo conoce bien. Bueno, casi: es la hija legítima (y casi clónica) de la W 650, que lleva casi una década por nuestras carreteras. Y si te has perdido (cosa que dudo ;-) el excelente resumen de la toma de contacto escrito por... mí, permíteme que te recuerde los puntos principales. La Kawasaki W 800 es una moto al más puro estilo vintage, que recuerda a la W1 de los años 60, y una competidora directa de la Triumph Bonneville. La versión 650 de 1999-2006 no superó la normativa medioambiental Euro3, por lo que esta orgullosa dama tuvo que ser retirada de los concesionarios. Un rápido suspiro y está de vuelta con un motor más limpio, grande y gordito.

la base técnica es muy similar a la de la 650. Tanto, que vamos a detenernos en EL cambio de esta máquina: el motor. Sus costillas se han reforzado gracias a un aumento del diámetro. Todo ello en beneficio del par motor, ya que la potencia no es excepcional; un factor que no es realmente importante en este tipo de máquina. La inyección, que es esencial, nos recuerda su presencia con algunas características buenas y otras no tan buenas. ¿Cuáles? Acércate, dobla la rodilla y deja que tu mirada se pasee por las aletas de refrigeración. ¿Acaso este gemelo paralelo no tiene una cara bonita? Es todo nostalgia y diversión a la vista, y cualquier motorista que montara en los años 60 se acercará a esta W con curiosidad. En cuanto al acabado, se nota que la moto no se construyó con prisas. En el lado negativo, hay algunos trozos de cableado eléctrico alrededor del sistema de inyección de combustible - tal vez un poco de adorno para ocultar esto (como carburadores falsos, para llevar el espíritu vintage al extremo) no habría estado de más.
Frenos de tambor, potes de salchicha, sillín plano con bridas, fuelles de protección de la horquilla, algunos detalles muy bonitos como los guardabarros, la tapa del filtro de aceite y el protector de cadena de metal cromado, la caja de cambios cónica, y la promesa de bucólicos paseos .... Venga, vamos, tengo que probar esto a toda costa.

llave, encendido. Las agujas se despiertan con resaca. El tiempo necesario para su revisión parece durar tanto como un reloj de arena de Microsoft. Sin duda un guiño inicial del tipo "tranquilos, vamos a conducir". Incluso los mandos parecen de otra época. El motor arranca con un "ploum-ploum" apagado, casi demasiado discreto. Dejamos que se caliente suavemente y despegamos. La sensación de relajación es inmediata. Tan fácil y manejable como nos gusta, no nos atrevemos a pedirle que sea más fácil, pues ya lo es. La W 800 pone inmediatamente a su piloto a sus anchas, como una jovencita que quiere acompañarle a todas partes durante su estancia. Se coloca en su sitio en la carretera, zigzagueando tan suavemente que ni siquiera sientes su peso. La posición de conducción natural sigue tranquilizándote mientras el gemelo vibra suavemente, recordándote sin molestarte que vive justo debajo.

la carretera va sola. Es tentador acomodarse simplemente en el rango de crucero de 3.000 rpm, olvidarse del velocímetro y su fugaz lectura de 90 km/h, meterse el tiempo en el bolsillo y olvidarse de perseguirlo. Pero aquí está la cosa: más adelante, Brigitte nos está esperando, y detrás de ella, una VN 1700 Bagger está empujando hacia delante. Este bien podría ser el momento de sacar a la W 800 de su caparazón y meterla en un terreno para el que no fue diseñada: la arsouille. Esto nos permitirá asar esta carne recién descubierta.
¡Gazzzz! Giramos la maneta con más sinceridad, nos bifurcamos por una carretera muy bacheada e... improvisamos. Debo señalar que el paseo acababa de convertirse en un pequeño rally entre amigos.
Un poco hueco por debajo de las 3.000rpm, el 773cc no es un monstruo de potencia. Sus cincuenta y pico caballos y revoluciones medias no son nada del otro mundo. Eso no quiere decir que sea aburrido; requiere el esfuerzo justo para estar preparado cuando se acerca a la zona roja. Alrededor de las 6.500 rpm, se escucha un gruñido ligeramente rabioso, que acompaña a las bielas en un asalto final al rompedor 1.000 rpm más adelante. El empuje no es excepcional, pero es deliberado y casi carismático, como el de un hombre de clase media inglesa bien educado que ríe por primera vez en un bar irlandés. En la bajada, la deceleración va acompañada de un zumbido muy agradable. Sin embargo, este motor quiere decirnos más, expresarse más. Se percibe claramente que su voz está castrada, que su carácter se destila más de lo que se expresa, que la señora quiere que esté presentable para las veladas sociales mientras que el Ace Café le hace pasar un mal rato. Antes de pensar en liberar a los enanos de jardín, ¿qué tal liberar las macetas?

breve parada para repostar. Nadie tenía un caudalímetro a mano... que de todas formas no habría servido de mucho, ya que la W no tenía mucha sed. Su consumo debe haber sido de apenas 5 litros. Un golpecito en el acelerador en parado da otra medida de la inercia del motor: acelero, la aguja sube al cenit, luego tarda unos 5 segundos en volver al ralentí. La aguja parece hundirse en la miel, tan plácido es su descenso.
Aprovechemos para repasar los aspectos prácticos. Equipada con dos caballetes, la W requiere un ligero esfuerzo, pero nada sobrehumano, para subirse a su planta motriz. Bajo el sillín, hay espacio suficiente para un kit de herramientas, papeles y un chicle; no esperes poner más que eso. En el extremo del cuadro trasero, cabe una pequeña bicicleta en forma de U. La llanta trasera tiene una válvula en ángulo, muy práctica para conectar el inflador. Ah, si todas las ruedas estuvieran equipadas con este apéndice, no tendríamos que preocuparnos tanto por la presión de los neumáticos.

salimos de nuevo, brevemente en parejas. El pasajero también va bien sentado, sin preocupaciones, pero a no ser que tengas unos brazos enormes, los asideros del pasajero están demasiado bajos para ser utilizados correctamente: o los tocas con la punta de los dedos, o arqueas la espalda para agarrarte. Lo mejor es ser del sexo opuesto al del piloto y agarrarse bien. Los pies grandes pueden tropezar en los amortos laterales.
Ha vuelto la hora del ritmo juguetón, el pasajero ha regresado a su montura y el grupo se aventura en el macizo de Maures. Partiendo a buen ritmo, es como si un pequeño escuadrón de abejas fuera perseguido por este gran zángano de un VN 1700, retozando en el país de las cigarras. Las W 800 giran alegremente, ajenas al asfalto. La Kawa se encuentra a gusto tanto en carreteras buenas como en las no tan buenas. Cuanto más se conduce, más se descubre una moto cómoda, muy divertida, muy sana de conducir y nada complicada (aunque hay que tener cuidado en carreteras mojadas). En la curva de la carretera, puede aventurarse ligeramente por un sendero si encuentras un lugar para hacer un picnic.
Un roce de la estribera a la izquierda, un balanceo a la derecha... aunque es principalmente feliz en modo turismo, burbujeando entre 3.000 y 5.000 rpm, te seguirá con una sonrisa cuando la sinfonía esté en pleno apogeo. La frenada, con un disco delante y un tambor detrás, resulta satisfactoria, en línea con lo que cabría esperar de una moto de época. La unidad trasera es algo más que un extra. Gratamente sorprendido por su tacto y respuesta, se puede utilizar a voluntad, ya que es bastante agradable en general. La caja de cambios es casi inconsciente en su uso, señalando su presencia con un pequeño clic al subir de marcha y un ligero clack al reducir - si no prestas atención, todo lo que oirás es un dale.

no sólo se conduce bien y de forma agradable, esta W 800 también es cómoda. Cuanto más la conduces, más te gusta. Muy flexible, el molino está dispuesto a bajar de 1.500 rpm en 5ª marcha. La velocidad máxima es de 180 km/h, pero francamente, ¿a quién le importa? El placer es lo primero, a años luz de las consideraciones deportivas y de cronometraje. Oh, claro, se deshace un poco en los grandes baches cuando vas al ataque (¡pero ya te he dicho que no está hecho para eso!)), se tambalea un poco a partir de 140 km/h debido a la presión del viento sobre los brazos (suelta una mano y no pasa nada), y no se lleva casi nada por delante, aparte de un par de motoristas. Pero no le importa, porque destila lo esencial: un encanto que empieza con un guiño, sigue cuando conduces y se defiende cuando bajas de marcha. Un poco más de voz, los asideros para el pasajero a la altura adecuada, y será perfecto.

M.B - Fotos Eric Célis