Prueba de la KawasakiW 800 Cafe Style 2013 El placer del tiempo

¡¡¡"Hey!!! Una moto de los años 60. Pero parece nueva". Esa es la frase que más he oído esta semana. La tendencia Vintage está cogiendo fuerza, como demuestran los focos sobre la Honda CB 1100, Guzzi V7, 900 Thruxton, 961 Commando y nuestra musa de otro tiempo: la W 800 en su atuendo Edition Speciale Cafe Style.

con esta combinación de elementos, tenemos en nuestras manos una moto con la que no será común cruzarse. Y tanto mejor. Aparca tu streetfighter en la plaza principal de la ciudad y pasará completamente desapercibida. Deja a esta dama en el mismo lugar y será la única que llame la atención. Permíteme que te lleve a otra dimensión del motociclismo, lejos de los motores chirriantes, los codos a ras del asfalto y la goma quemada. Bienvenido al mundo de los sabores que tantos han olvidado.

esta W 800 Special Edition Cafe Style es una moto que se desea antes de empezar. Las líneas generales, la pequeña cabeza de la horquilla, los brillantes acentos cromados en la distancia... Te hace retroceder en el tiempo varias décadas. Para Kawa, se trata de un renacimiento de la W1, el icónico modelo de Akashi de finales de los 60. Sin embargo, el primer espectador que se me acercó no tenía ese tipo de persistencia retiniana:
-"¡Oh, Beautifull! ¿Es una Triumph Bonnie?
Perdida. Lo que demuestra hasta qué punto la marca británica ha dejado su huella en la historia de las motos. Y por muy japonesa que sea, la W 800 se confunde fácilmente con la famosa Bonneville.
Los británicos se alejan; yo me acerco a los japoneses. En esta categoría de máquinas, no se buscan caballos, prestaciones o eficiencia. Se trata de belleza, pátina y detalle. No se juzga por el conjunto, se juzga por el todo. Una vez que has pasado la mano por sus generosas y egoístas nalgas, naturalmente buscas los pequeños extras.
Ahí es donde la W destaca: las llantas de radios, los grandes intermitentes ojivales cromados, las polainas de la horquilla, los guardabarros metálicos, la gran insignia (de plástico) en el depósito de combustible, el engranaje cónico... no es mucho, pero marca la diferencia.
La calidad está ahí, la atención al detalle un poco menos. En una moto como ésta, hay algunas cosas que nos preocupan. Los cables que cuelgan para conectarse al claxon... no son tan buenos. El fabricante podría haber escondido esto detrás de unos carburadores falsos.

nuestro compañero de aventuras de la edición especial sube el listón con un motor pintado de negro al que se le han recortado las aletas de la culata. El material parece desnudo, y el efecto visual es tan sutil como impresionante. Los gráficos simbólicos con una pareja de leones también se incluyen de serie. Como opción, un par de calderines cónicos con un acabado negro mate añaden un toque deportivo, que recuerda a los días en que nombres como Dell'Orto y Conti eran la referencia. Es un paquete completo, y además seductor. El W 800 no puede ser mejor, y te está esperando.

no busques en este artículo un análisis pulido de la posición de conducción. Te sentirás a gusto enseguida, y esta sensación de obviedad significa que no estarás buscando el pequeño detalle que podría estropear la imagen. Fácil de conducir, con la espalda recta y las piernas descansando sobre un asiento natural, te sientes como si estuvieras sobre una bicicleta. Te sientas en la W 800, pero no eres uno con ella: es un baile, no un abrazo.

con 773 cc, el bicilíndrico se burla de su edad, desde su distribución de engranajes cónicos hasta los escapes estilo Copa W 800 (opcionales). Huele a mecánica de antaño, tan retro que el tiempo parece querer obviarla. No puedes evitar contemplarla antes de subirte al manillar. De hecho, el lateral derecho es la parte más agradable a la vista.
El efecto continúa en la consola del salpicadero. Han desaparecido las tabletas digitales, las barras gráficas y los indicadores telemétricos. En su lugar hay dos bonitas esferas rodeadas de cromo, con una caligrafía espectacular. También se ha incorporado una pequeña pantalla digital en el tacómetro, con buenas intenciones. Muestra la hora, un recorrido parcial o el cuentakilómetros. Es frugal, se limita a lo esencial.
Una vez que estás en el sillín, bajo y acolchado, metes la llave (sin antirrobo electrónico) en el contacto, tienes ganas de patearla y... Bzjjjiiittttt. La magia recibe un golpe cuando la bomba de inyección se despierta. Un poco demasiado, de hecho. Este ruido silbante está presente durante todo el viaje, transparente cuando conduces, pero vuelve a tus oídos en cada parada. Casi molesto.
¡Algo va mal! Algo ha ido mal desde que me fui. ¿La moto? ¿La carretera? ¿El tiempo? No, el casco. Dejé el integral y empecé con el Jet. Y entonces todo se aclaró. El depósito de combustible se abrió ante mis ojos, y la canción del gemelo se apoderó de mí, añadiendo un toque de libertad. En el lado negativo, el silbido del sistema de inyección, mencionado hace un momento, adquiere una nueva dimensión.Es con este tipo de casco cuando la molestia cobra todo su sentido, no tanto con un integral. Ploum-ploum-ploum. Una vez que el bicilíndrico se ha despertado, la sonrisa vuelve a tus labios. Con este par de potes, el sonido apagado y pulsante promete una buena melodía para acompañar el viaje. Sin embargo, no es suficiente para dar más profundidad a este motor. Su inercia es enorme. Un acelerón en vacío y se obtiene la medida de una presión sanguínea amorfa. Las revoluciones del motor bajan tan lentamente que parece que el cigüeñal esté girando en plomo fundido. Bastante lineal, carece de carácter, sobre todo teniendo en cuenta el espíritu y el sonido vintage del molino. En el lado positivo, es dócil, fácil de manejar y muy flexible. Incluso en quinta y última marcha a 1.500 rpm, no hay traqueteo. Aunque no acelera mucho, el motor es voluntarioso y responde con toda la valentía que puede.
Este temperamento más bien plácido es algo bueno cuando la tripulación deambula entre viñedos y arboledas, saludando a los cerezos y adelantando a un par de ciclistas que ocupan todo el ancho de la carretera. La potencia es modesta, después de todo. Pero cuando empiezas a burlarte del gemelo, es la melodía la que te da ganas de tocar. Bajamos a las marchas intermedias y apretamos el acelerador. Y entonces las cosas cambian. Sin dejarse abrumar nunca por los vatios, las potencias entregan rock del bueno. gruñe, refunfuña, zumba; escupe brouhaaarrpppp, se tira pedos al decelerar a unas 2.000 revoluciones. Un auténtico abejorro, y de gran tamaño, parece volar por el paisaje, rascando trozos de carretera a su paso. Como resultado, el motor es objeto de burla no por su potencia, sino por el vocerío que desprende.

el leitmotiv de la W 800, ya sea de serie, Special Edition o Cafe Style, es ofrecer sensaciones de otra época. emoción, potencia, ritmo... así es. Y es aún más cierto cuando se trata de frenar. ¡Qué emoción! Los que estén acostumbrados a frenar con un dedo y lamer el disco pueden desenterrar el manual del leñador. El disco único y la pinza de dos pistones ofrecen poca respuesta cuando se agarra la maneta. Realmente tienes que apretar fuerte para conseguir alguna frenada, que carece de consistencia tanto en la forma como en el contenido. Pronto te acostumbras a tener un poco de margen, pero no es la herramienta ideal para frenadas de emergencia. El freno de tambor trasero Classic ofrece un mejor tacto y más convicción. Si quieres resultados decentes, es casi imprescindible usar ambos. Tanto es así que este capítulo nos devuelve a lo esencial: una conducción fluida, para no alterar el chasis, los frenos o el espíritu de la W.

la carretera ondula entre las viñas, y la Kawa la sigue de forma relajada. Mira, han repintado su puerta aquí... Es poético, este pequeño arroyo entre los dientes de león... 4, 5, 6: hay una cabra más en casa del Sr. Seguin... No es fácil apreciar todo esto en motos llenas de carácter, potencia y ganas de luchar. A veces, al borde de un cruce, la nariz se distrae con la brisa o el perfume opiáceo del calor del motor (no he dicho que huela a caliente, ojo). Detenido en un semáforo en rojo y al ralentí, los retrovisores vibran al ritmo de los petardos del gemelo. los retrovisores bailan la samba y luego parpadean mientras conduces. La visión trasera es buena, pero el autofoco es incapaz de enfocar.

El conductor puede ver la carretera y los coches, pero no distingue la marca de los vehículos que circulan detrás. Dirígete a Apremont y a las alturas para hacer unas tomas. La ocasión perfecta para llevar a un pasajero, el fotógrafo, y dejarle disfrutar de la joroba trasera del monoplaza. Y no cabe duda de que disfrutó, como poco.
El asiento es grueso, mucho más blando de lo que parece. La forma, en cambio, es todo estilo. El pasajero se tambalea en él, siempre balanceándose al acelerar o frenar. Encaramado en la joroba, mi invitado está más alto que en la W 800 estándar. Como resultado, los puños están demasiado bajos, y es imposible encontrar una posición cómoda. Este asiento sólo será una solución provisional. En cualquier caso, con dos personas en la W 800 Café, el encanto de la conducción se aprecia menos. la menor curva, el menor bache, y los frenos ni siquiera intentan ser eficaces. Pero todo el tiempo te he estado diciendo que esta Cafe Style es una moto para solteros.

la W 800 no es una gran moto de paseo, pero puedes disfrutarla cada vez que la saques a la carretera. Un paseo al trabajo, un paseo de vuelta por el centro de la ciudad, una tarde perdida en el campo con los amigos haciendo una barbacoa, la Special Edition lo hace todo muy bien con estilo. La amortiguación es igual de flexible, con la cantidad justa de amortiguación para eliminar la ansiedad de cada curva de la carretera. ¿Te encuentras en la carretera equivocada? No pasa nada. Es fácil hacer un giro en U, porque la máquina es fácil de manejar y dirige muy bien.

tener buen aspecto no significa sacrificar la practicidad. Hay un regulador para cada palanca, un clip para el casco con bloqueo, válvulas en ángulo en las llantas, ganchos de amarre para cuerdas elásticas y un caballete central que siempre está a mano para las operaciones de mantenimiento. Acostumbrado a llevar muletas en mi antigua VFR 750, desarrollé un esfuerzo similar para levantarla sobre el "reposapiés central", como lo llama mi fotógrafo. Presta especial atención al tapón del depósito de combustible. Su forma anticuada sugiere un modelo de rosca, muy elegante, pero siempre te preguntas dónde lo vas a poner cuando llenes el depósito. Ingeniosamente, está montado sobre una bisagra. Cuando el aspecto y la función cohabitan, es un placer. ¿Buscas protección? ¿El extremo del carenado protege tanto como parece? Un poco, pero no mucho más. Protege el vientre y parte del torso.

¿Es esta Kawa vintage de gama alta? No está exenta de defectos (nadie lo está). Estos se hacen evidentes cuando el piloto toma el control. Pero déjame advertirte antes de empezar el siguiente párrafo: la forma en que se comporta en las líneas que estás a punto de leer no es su personalidad.

Un entusiasta no la comprará por eso, no la conducirá así, ¡no está hecha ni se vende por lo que sigue! Una W no es una Z, ni una ZX-R. Así que no tiene sentido intentar darle un aspecto deportivo. Pero como somos curiosos por naturaleza y un poco testarudos, le hicimos un poco de cosquillas para ver si la máquina se doblegaba ante el ejercicio. Obedeció, y mantuvo la boca cerrada todo el tiempo.
En primer lugar, a la W 800 le gusta viajar a velocidades de hasta 130 km/h. A partir de ahí, te hará comprender que no será un picnic ni para ella ni para ti. Se tambalea a partir de 140, te anima a luchar a 160, parece que se alborota más allá y, sin embargo, sigue acompañándote. La W 800 alcanzó una velocidad de 170 km/h con la cabeza y los brazos recogidos. Una velocidad que nadie tendrá la tentación de descubrir con esta moto y, además, las ganas no existen.
La pequeña carretera que no voy a señalar, pero que todo el mundo conoce cerca de donde vivo, le permite deambular un poco durante 5 km. Lo que ya es demasiado para ella. A paso forzado, lo único que ayuda es la estrechez de los neumáticos, que permite una buena agilidad. Pero entonces las cosas empezaron a ir mal. Al entrar fuerte en la curva, se movía, se doblaba, vacilaba. Sabíamos que no estaba hecho para eso, pero pensamos en intentarlo. Lo curioso es la impresión de velocidad: con la W 800, tienes la sensación de ir más rápido de lo que realmente vas. Dejemos las cosas claras una vez más: nadie va a comprar una W 800 para conducir así. Hay ZX-6s y 10Rs para este tipo de ejercicio.
El encanto de esta máquina se destila al conducirla despreocupadamente. A este ritmo, te lleva sin una nota falsa y te acompaña sin moverse, sin asustar, sin atrapar. El reposapiés abraza la carretera sin necesidad de exagerar la conducción. ¿Una señal de que conduces demasiado fuerte? No necesariamente.

una tarde lluviosa, lo confieso, me obligué a abrir el garaje para probar a la señora Kawa en una salida nocturna... En la W 800 no hay faros LED, diodos láser ni sensores infrarrojos con telemetría giratoria. Sólo se puede imaginar una moto de época con un buen ojo de buey grande, como el que solían tener todas las motos. No me entusiasmaba la idea de probar la iluminación en esta noche tan fría. Pero disfrutar de la noche a solas con esta encantadora dama podía estar lleno de sorpresas. Un breve desvío por Le Moutaret me convenció rápidamente de las virtudes del alumbrado: es suficiente, aunque habría agradecido un haz más ancho y potente en la parte delantera de la carretera. En cuanto desaparece el alumbrado de la calle, instintivamente cambias a la luz delantera completa. En la carretera bordeada de abetos y que serpentea a orillas del Bramefarine, los códigos no son realmente compatibles con un ritmo lúdico. Es mejor dar cuerda. Más adelante y más tarde, es la luna llena la que nos guiña un ojo, su brillo atrae la mirada más que el haz de luz de la moto.

conducir una W 800 SE Cafe Style significa regalarse un pequeño momento de felicidad cada vez que se sale. Significa olvidarse de los radares, tomarse el tiempo para sentir el sol en las mejillas y la mirada de muchos entusiastas. Si te han desanimado sus limitadas aptitudes para el turismo, tendrás que seguir adelante. Esta no es la incómoda bola de nervios con los dientes dispuestos a comerse el asfalto. Este Classic quiere acariciarlo, con un nivel de confort muy apreciable (excepto para el amigo de atrás). Lejos de ser un roadster básico, es un juguete, un bonito juguete que apela más al corazón que a la mente. Y es la primera vez que el sol me guiña el ojo en el intermitente.

M.B - Fotos Greg y De Malfin