Prueba de la KawasakiZ 1000 2014 La muela Terminator

durante los últimos 10 años, la Z 1000 ha mantenido la sulfurosa reputación de Kawasaki. La primera versión era una roadster grande y peluda con un estilo punzante. La que conduzco hoy no está en la misma liga. La gran Z se ha convertido casi en una hiperdeportiva transformada en roadster, con motivos de placer y limitaciones casi similares. Una breve semana con ella me permitió conocer muchos de sus aspectos... y me hizo sentir como en un episodio de Rocky cada vez que la moto salía del garaje.

¿Por qué Rocky? Por la música, el ojo de tigre, los asaltos de infarto, las ganas de boxear con él, sus dudas y su pegada. De hecho, habría agachado la cabeza tanto en un ring de boxeo como cuando descubrí la Z con la que compartiré mil kilómetros. Ya en fotos, sentí al instante una violenta sensación de ferocidad. En vivo, cara a cara, este roadster imbuido del espíritu Sugomi amenaza tanto como perturba. Sigo manteniendo que el diseño de esta Z 1000 es el resultado de una colaboración entre Alien, Terminator y Predator. Es como si cada uno de estos monstruos del cine quisiera una máquina motorizada a su altura.

"¡Esta moto me va a estallar en la cara! No es mi intuición, sino mi subconsciente el que me lo ha gritado a los ojos. La Z 1000 fase 4 transmite una impresión de bestialidad total. Una bola de músculos, nervios y acero totalmente compactada alrededor de su motor. Un auténtico felino con un gran lomo, listo para abalanzarse sobre ti si das un paso atrás. Parece casi desollado, crudo, tan amenazador.

Tras esta sensación inicial de miedo, las ganas de conocerse te invitan a acercarte. El aire es seco, metálico; puedes oler la tormenta entre la chaqueta y el tanque. Pero antes de tirar de la anilla, te toca deleitarte con los detalles de la gran Z. Cuando compras una máquina así, puedes empezar a ser crítico. La roadster aún no muerde el anzuelo... ha visto que le gusta la gente. Una moto es mucho más que una silueta elegante o impactante, un motor y un chasis. También se trata de los detalles, que pueden desarrollar una sensación de calidad y/o personalidad. Nos gustan los espejos retrovisores de radios dobles, el depósito de líquido de frenos ahumado y translúcido, el manillar de sección variable, el asiento del piloto blasonado con un montón de Zs (un concepto deco concepto visto por primera vez en la Z 800), los intermitentes blancos como el cristal, el alojamiento del piñón de la caja de cambios con un diseño calado, las pinzas de freno de la marca Kawasaki (Tokico), y los grandes clásicos de la saga Z: discos de freno lobulados, 4 salidas de escape y, desde 2010, ajuste excéntrico de la tensión de la cadena. En general, el acabado es de alto nivel. Todavía hay margen de mejora: aunque la Z 1000 se ha librado de una gran dosis de guarnecidos de plástico de su predecesora, algunas partes siguen siendo excesivas. Se aprecian moderadamente las superposiciones en la parte delantera del depósito, montadas en su mayor parte al estilo Renault 19; casi se podría pasar la mano por encima, y ver el trozo de velcro entre la chapa y el plástico es demasiado. Las pocas mangueras que se ven están bien dispuestas y se funden con el espíritu mecánico. En mi opinión, una pequeña tapa en el lado derecho, entre el bastidor y el colector de admisión, habría ocultado algunos cables. Por último, como en toda máquina de pura sangre, es urgente desmontar el soporte de la matrícula.
Aparte de estos detalles de acabado, lo que más me molestó (pero esto es puramente subjetivo) fue el color negro de nuestra moto de pruebas. El color es oscuro mate, injertado con ciertas partes pintadas - problema: las aletas laterales, la parte superior del depósito y la tapa de la horquilla dan una sensación cualitativa muy superior al color general. Como resultado, se tiene la impresión de una moto que se saltó el taller de pintura y pasó por el proceso de puesta a punto. El esquema de color naranja le sienta mucho mejor, y el gris/verde de la versión SE es claramente el más apropiado.
Como habrás deducido por su plástico, la Z 1000 está muy lejos de las consideraciones prácticas del día a día. Hay ganchos en el extremo de los reposapiés del pasajero para asegurar una carga mediante una cuerda elástica, pero la Z no ofrece mucho más que eso. El tan apreciado momento de engrasar la cadena es aún más difícil de apreciar aquí. Está claro que las cazoletas de escape no han sido diseñadas para facilitarte la vida durante este ejercicio de mantenimiento. Los eslabones son prácticamente inaccesibles. Diabolos en el extremo del basculante y un caballete de taller se convertirán en tus mejores amigos; el silenciador izquierdo ya no será tu compañero durante la sesión de engrase.

"¡¿No crees que ya me has mirado bastante !!!!?! "
Uy, el matón se despierta. Parece que quiere saltarse la fase de "vamos a conocernos" y empezar a divertirse en serio. Un momento, primero voy a esconder la cartera y el Nokia debajo del asiento. Introduzco la llave en la cerradura bajo la popa y... primera mordaza. En realidad, la cerradura abre el asiento del conductor, que primero hay que quitar para poder extraer el asiento trasero. Divertido, pero no necesariamente práctico a largo plazo. En cualquier caso, sólo cabe el 3110 debajo.
Listo para salir - aprovechemos la oportunidad. Kawasaki ha ideado una bonita llave de contacto para completar la impresión de calidad. Clic, siseo al arrancar la inyección y un ballet digital. Repleto de información, el salpicadero es casi tan pequeño como el de una máquina de cross. Sobre todo, es muy bajo, e imposible de consultar en marcha sin bajarse el casco; en consecuencia, los ojos abandonan la carretera.
Inmediatamente acogedor, el asiento permite poner los dos pies perfectamente planos en el suelo (y todos sabéis que no soy un gigante, ni mucho menos). Una patada a la izquierda, suelta el embrague en la rosca y la Z despega sola con un suave rugido antes de convertirse (más tarde) en estimulante. El sistema de inyección de combustible mantiene el motor al ralentí en la gama de revoluciones mientras se calienta, entonces, una vez alcanzada la temperatura adecuada, las revoluciones bajan de repente; al principio, suena como si fuera a calarse. La sorpresa ha pasado, el semáforo está en verde, estamos en marcha, cómodamente sentados en el polvorín. La posición de conducción es incisiva: inclinado hacia delante sin exceso, en actitud amenazadora, dan ganas de atacar enseguida. Apenas avanzado, el conductor ya se siente confiado. 5 minutos más tarde, la pareja es tan agresiva como bulliciosa. El equilibrio, la facilidad de conducción y la adherencia de la moto te conquistan en una serie de curvas.

al salir de Annecy, puedes tomar la autopista para llegar a Suiza lo más rápidamente posible, o tomar la pequeña carretera polifacética. La Z 1000 elige dónde va a divertirse más. Así que aquí estoy, en pleno modo arsouille, en el corazón de la Alta Saboya. Gamuzas, ardillas y buitres, apártense rápido, porque la Kawa está esperando para salir disparada, sin pausa ni pérdida, pero con estruendo. Abro, la Z salta. Y es en este momento cuando comprendo todo el sentido de este gráfico de barras en dos partes. Es cuando los leds blancos del cuentarrevoluciones superior empiezan a encenderse cuando el motor realmente puede dar una gran respuesta. La que tira de tus brazos, la que cambia tu cerebro a modo Sport, la que te anima a vigilar y divertirte al mismo tiempo. El sonido completa el paquete, con un rugido deportivo que resulta muy agradable sin molestar a los curiosos. Aunque la flexibilidad del 4 cilindros te permite coger cualquier marcha sin preocuparte por las revoluciones, y el motor responde con consistencia a partir de las 3.000 rpm, es a partir de las 4.000 cuando entra en acción la potencia. Sueldo, giro, miro a lo lejos y sólo me preocupo de la carretera. La Z hace todo lo demás. Y con facilidad. Aparte del soplo de la caldera, es imposible creer que estás conduciendo una 1000. La delgada entrepierna de la máquina, su manejo juguetón y su dinamismo natural casi instintivo la hacen sentir como una gran 600.
No te dejes engañar cuando agites la mano derecha. Es extraño. El acelerador es corto, como si lo hubieran quitado de en medio. Te acostumbras rápidamente, y la prisa por aprovechar el gran par sólo es igualada por la plenitud de los 1043cc. Una vez que la turbina está en marcha, el motor galopa a buen ritmo, y los vatios empiezan a aumentar en torno a las 6.000 rpm. Después de eso, se obtiene una copiosa cucharada de potencia hasta las 9.000 rpm. Es en este punto cuando el impulso se calma; nada impide seguir apretando el acelerador, pero sin convicción. En cualquier caso, ya se ha cambiado a la siguiente marcha. La caja de cambios es corta, lo que permite una aceleración enérgica y un cambio a 6ª sorprendentemente pronto. ¡La muela está viva y coleando! A la velocidad adecuada, rechina lo suficiente como para que el pie busque inconscientemente una marcha más. Y no es raro intentar meter una 7... que no existe. ¿Un lamento? Sí, la ley de los 100 CV. A este motor le falta la rabia de la Kawa, una violencia a altas revoluciones, un estallido plomizo que te revuelve el córtex. ¿Hay alguien en el público a quien le gustaría ver una versión completa para dar a este motor más extravagancia?

¡Y ese eje delantero! Una delicia. Se mete en la trayectoria él solito, mastica la carretera, se atrapa después de una buena sacudida simplemente informándote, haciendo que quieras superar ese límite que la prudencia quiere olvidar. Pensábamos que sería tramposo, atractivo y sólo para profesionales... Resulta ser un amigo en la carretera, un compañero tanto como un guía. A veces animada o incluso nerviosa en carreteras difíciles cuando atacas, recupera su sitio y tu confianza en un instante. En una moto deportiva, te sientes como si estuvieras en la rueda delantera. Con la Z 1000, tú ERES el tren delantero.

Incluso los frenos responden con la misma filosofía. Las pinzas radiales saben hacer su trabajo, y con cortesía. El ataque a la maneta es suave, con un mordiente presente pero no excesivo, y un tacto que te permite modular la frenada a tu antojo. Potente, agradable y casi demasiado controlable. La cara mezquina te llevaría a creer que la maneta derecha martirizaría al piloto con una frenada desmesurada y brutal, que requeriría experiencia, tacto y delicadeza para siquiera ralentizar la moto sin poner un volumen memorable. Por el contrario, la Z frena con eficacia, destreza y servicialidad. Es como si nos diera lo mejor de sí misma sin que tengamos que demostrar su valía en la batalla.

La Z y yo estamos siempre al ataque. Kawa hizo bien en prescindir del chasis tubular de acero cuando la Z pasó a la fase 3. Sean cuales sean las condiciones, el chasis nunca se rompe ni se descontrola. El confort es deportivo pero está muy presente. Cuando se conduce duro, que es lo que prefiere el Z, la suspensión no perdona la sequedad de las carreteras mientras suaviza los lados desagradables.

no es que quiera, pero la curiosidad me lleva a averiguar cómo aprecia la Z 1000 otras carreteras y otros estilos de conducción. Lo comento con él:
"¿Te apetece un poco de autopista?
- ¿Me estás tomando el pelo? ¡Parezco una GTR! ¿Y quieres torcerte el cuello mientras te afanas?
- Vamos, sólo un poco. Vamos a conducir como ciudadanos modelo. 130 km/h, cortesía, intermitentes y todo eso.
- ¡Pobrecito!"
Bueno, creo que le he ofendido. Y tiene razón. Como era de esperar, no hay protección, así que tira bastante rápido, sin necesidad de ir rápido, de cuello y barbilla. El 4 cilindros ronronea tanto como yo, el paisaje pasa como en una película de Michael Bay sin efectos especiales: es la angustia de la placidez. No puedo soportarlo

rápido, una carretera secundaria. En contra del consejo del Z, sigo en modo de conducción fría, con todas las alegrías despreocupadas que eso conlleva. Esta vez, es la Kawa la que se resquebraja. Se pliega a mi voluntad, pero enseguida notas que quiere ritmo y emoción. La sensibilidad del acelerador combinada con el ardor del motor no ayuda a que el ritmo fluya. Si estás indeciso, él también lo estará y te lo hará saber. Una conducción lenta e insegura provocará un gruñido de la moto, y un sutil deseo por su parte de ponerte de nuevo en el buen camino con movimientos parásitos. Es un personaje seguro de sí mismo, y tienes que tratarlo como tal; un streetfighter, diseñado para patear traseros entre 0 y 200 km/h. ¿Quieres pasear entre abetos? Para eso está la XJR 1300 o la CB 1100.
Su caja de cambios cumple los mismos requisitos. En uso duro, con patadas finas y autoritarias, las marchas responden perfectamente. Durante esta prueba, en el uso cotidiano, el selector obedecía con una cierta, y extraña, sequedad. Tras una inspección técnica, resultó que se trataba de un caso aislado, y que un poco de mantenimiento mecánico había devuelto a la caja de cambios su flexibilidad Kawasaki. Una máquina del parque de prensas no está sujeta a las mismas limitaciones que las muelas del mercado.
Sin embargo, como todas las demás, tiene que desplazarse por la ciudad, aunque sólo sea para recoger a un amigo en la estación. A pesar de un ángulo de giro medio de 29°, la Z se desenvuelve en el entorno urbano con agilidad y sencillez. Su tamaño nunca intimida al pasar entre coches; los retrovisores, que son eficaces, parecen ser las partes más "engorrosas" de la máquina, tan compacta parece.

el buen amigo ha llegado sano y salvo. Otra de las peculiaridades que comparte con la categoría hyperpsort es el destino reservado al pasajero. ¿Te gustó Space Mountain, el sillín de una ZX-10R o la parte superior de una escalera de tijera que se cae? Te encantará el asiento de salto de la Z 1000 Sentado encima del casco del piloto, con las piernas copiosamente flexionadas, eres más que bienvenido a colgarte de ..... ¿A qué? ¿A la correa demasiado estrecha para la mano de un niño? Olvídalo ¿Quizá se han excavado asideros bajo el asiento del pasajero para ayudarte a sujetar los frenos? Difícilmente, sólo simbólicamente. Sensaciones garantizadas e incomodidad asegurada. La gran ventaja para el cliente es estar en contacto directo con la emoción.

¡Es genial por la noche! Con la mandíbula a ras del guardabarros y los ojos a la altura de una minifalda, la Z 1000 promete iluminar la noche. La noche ha caído, el buen amigo duerme y es hora de disfrutar de un momento solitario con una bestia que sólo quiere ser capturada bajo las estrellas. Contacto, salimos de la ciudad y nos dirigimos al valle de Coisin. Sorpresa, el rayo está mucho más presente de lo que pensaba. Es ancho, formando una banda de luz como si un stabylo gigante hubiera hecho una marca fotónica. Curiosamente, los faros forman un dibujo de chevrón al tomar las curvas. No, no estoy borracho. La iluminación permite conducir a un ritmo pausado con el mínimo de aprensión nocturna, más o menos a una velocidad que corresponde, sin darse cuenta, al límite de velocidad reglamentario del departamento. A plena luz del día, el tono cambia. El aumento de potencia permite a la Z 1000 ser más vivaz e incluso improvisar un poco. De hecho, se puede rodar al mismo ritmo y régimen de motor pero en una marcha superior. El búho que pasó a pocos centímetros de mi casco aún lo recuerda. ¡Pero yo tenía preferencia de paso...! Y no, puedo asegurarles que no bebí.
Hablando de beber, ¿cuánto bebe la moto entre dos paseos? Entre 6,5 y 7 litros cada 100 km, una media establecida a un ritmo que es de todo menos tranquilo.

la Z en su mejor momento

salvaje a raudales, tan juguetona como eficaz, la Z 1000 es una excusa permanente para divertirse, patear la salsa y abusar de la adrenalina. Con su chasis incisivo y obvio, su motor en ebullición y su cara dura, la streetfighter de Akashi es casi impecable en su clase. Puede que los entrenadores se quejen de su facilidad de uso, pero los homo-motardus alabarán su facilidad de manejo y funcionamiento.