Prueba de la YamahaFZ1 1000 2006 Hay demasiado, pero lo pondré de todos modos..

Por Olivier Quinten - Exclusiva Motoplanete

¡Esto es lo que parece decirte el motor de la FZ1 cuando se acerca a las 10.000 rpm!

1er contacto:
¡Es increíble lo diferente que puede ser una moto entre el podio del concesionario y el momento (a veces delicioso) de conducirla!
La compañera que voy a tener durante una semana está vestida de gris, pero el chasis mantiene el tono azul que ya había notado en la MT01.
El motor negro mate, tomado prestado de la R1 y "desinflado" a 150 CV, llena e incluso desborda el bastidor de aluminio tipo diamante. El robusto basculante, la horquilla invertida de 43 mm y los neumáticos Pirelli deportivos (190/50 ZR17) marcan inmediatamente la pauta...
Y sin embargo...

cuando te subes a la moto, la sensación es de facilidad, con los dos pies apoyados en el suelo y la espalda del piloto despejada.en cualquier caso, es mucho más cómodo que el asiento plegable que sirve de apoyo al pasajero, que hará más las veces de mochila que otra cosa en cuanto empieces a frenar. Además, el pobre pasajero no puede agarrarse a ninguna de las asas, y la altura de los reposapiés le obliga a inclinarse hacia delante, lo que es una seel piloto tiene que esforzarse mucho si quiere evitar que su virilidad quede aplastada entre el empuje del pasajero y el soberbio depósito de combustible (18 litros), que no se mueve.
Los frenos tampoco son moco de pavo, con discos dobles de 320 mm delante con pinzas de 4 pistones y discos simples de 245 mm detrás.
El cuadro de instrumentos está a la altura de los estándares actuales, con un cuentarrevoluciones a la derecha con una zona roja a 12.000 rpm, y un "bloque" digital a la izquierda compuesto por contadores, 2 cuentakilómetros parciales, temperatura del motor, indicador de combustible ¡e indicador de reserva! Dependiendo de lo nervioso que seas con el acelerador derecho, este indicador se enciende entre 120 y 180 km. El consumo oscila entre 7,5 y 9 litros/100 km Un viaje razonable al surtidor cada 150 km te ahorrará tener que empujar los 194 kg de la máquina.

bien, motor en marcha
El sonido emitido al ralentí por el tan discutido escape corto (yo ya me he acostumbrado, ¿y tú?) es muy discreto. Pero en cuanto se le pide lo más mínimo, no duda en hacer oír su voz. El cuentavueltas podría dividirse en cuatro partes:
1. De 0 a 2.000 revoluciones, ¡obviamente nada!
2. De 2.000 y hasta 7.500 revoluciones, empuja fuerte y bien. El motor no vacila ni un momento y la inyección está perfectamente regulada. Nos encontramos en la gama de revoluciones más utilizada para la conducción diaria (dado que en sexta velocidad a 5.500 rpm el carné está cerca de la implosión... ¡¡¡velocidad de 135 km/h!!!)
3. La siguiente etapa ya es fácil de detectar de oído. ¡El sonido del 4/1 cambia radicalmente y la voz se aclara! De 8.000 a 10.a pesar de ello, la moto mantiene un sonido impecable e incluso durante una conducción incisiva, sólo los tacos de las estriberas podrán temporizar y, sobre todo, impedir que la moto tome ángulos que parecen ilimitados, tan sensible es la moto.
¿Y qué hay del cuarto trimestre?
4. Bueno, no es un juego de palabras, pero realmente estamos entrando en la cuarta dimensión: los brazos, que ya pensábamos que estaban a punto de desprenderse, se extienden unos centímetros más, el casco golpea y la visión se difumina. ¡Está claro que la vitalidad de esta caldera es tal que creo que no la abrí del todo hasta que estuve en la cuarta dimensión!

entonces, ¿no hay puntos débiles?
El primer punto negativo es bastante contradictorio: esta moto es tan fácil de conducir, con un comportamiento en carretera tan sano y un motor tan vivo, que a lo largo de los cerca de 900 km de la prueba, tengo que admitir que cuando me atrevía a mirar el velocímetro, ¡siempre me asustaban las cifras que alcanzaba! A la vuelta de una carrera en Francia por carreteras secundarias, sin más asistencia que el aire desviado por el faro, ¡viajaba a una velocidad media de 160 km/h!
También hay que destacar el asiento del pasajero, la protección contra el viento y el caballete central..
Pero, pero, pero la moto descrita en el último párrafo ¡existe! Es la Fazer
Tengo la sensación de que voy a tener que volver a hacer ojitos a Yamaha para traerte una prueba de la hermana de la FZ1...

Te sorprendería si te dijera que la vuelta a la realidad de la XTX fue difícil, así es como envidio a los futuros propietarios de la FZ1 que van a humillar a un montón de motos deportivas ... y todo esto por un precio de 10.490 euros. La vida es buena, ¿verdad?

hasta pronto

Oli el Belga (fotos: fabricante)