Prueba de la BMWF 800 ST 2006 ¿El eslabón perdido?

el termómetro del ordenador de a bordo me indica 15,5°C, pero estamos a mediados de febrero.sólo estamos a mediados de febrero, el motor ronronea a 4.600 revoluciones en 6ª a 130 km/h y el consumo se ha estabilizado en 4,6 litros.
Tengo el lujo de conducir erguido, bien protegido por la burbuja y con las manos calientes gracias a los puños calefactables. Qué placer es esta BMW. Con su depósito de 16 litros, podría hacer casi 300 km de un tirón, pero la señal que indica la salida que debo tomar me devuelve a la realidad.

un poco de información técnica:

las hermanas F 800 S y ST llegaron para llenar un eslabón perdido en la gama entre las monocilíndricas F 650 y Scarver y las primeras Boxer.
Esta ST es bastante potente (85 CV) y no demasiado pesada (187 kg), y su motor bicilíndrico le permite subir de vueltas sin problemas gracias a un par motor de 86 NM a 5.800 rpm. Comparte con su hermana pequeña la transmisión por correa dentada.
Como apunte, empecemos por el único punto negativo que pude encontrar: la caja de cambios.
La BMW utilizada para esta prueba era una moto de prensa con casi 10.000 km en el reloj. ¿Fue el duro uso lo que hizo saltar la caja de cambios? Para contrarrestar este fenómeno, hubo que cambiar las marchas en seco, ¡lo que no ocurre de forma natural dada la suavidad de la caja de cambios!

el salpicadero:

con sus raíces alemanas, el salpicadero y todos los elementos situados ante los ojos del piloto destilan seriedad.
Bajo la burbuja (que protege el pecho del piloto a velocidades de hasta 140 km/h sin ningún problema), la instrumentación delata el lado sensato de la máquina. En lugar del gran cuentarrevoluciones sobre un pequeño velocímetro que estamos acostumbrados a ver en la producción japonesa, aquí tenemos todo lo contrario justo delante de nosotros. El único detalle "deportivo" es la luz indicadora de sobre-revoluciones (que tuve la oportunidad de encender durante los cambios de 4ª-5ª marcha cuando no se bloqueaba). A la derecha de esta unidad hay una gran pantalla que muestra la temperatura del aceite, el nivel de combustible, la marcha engranada, el reloj y el viaje 1 ó 2. Además, gracias al ordenador de a bordo opcional, puedes seleccionar (mediante un botón situado encima de la palanca de cambios izquierda) la temperatura exterior, el consumo instantáneo de combustible y el número de kilómetros recorridos.temperatura, el consumo instantáneo de combustible, el consumo medio de combustible, el número de kilómetros antes de la reserva y la edad del capitán... bueno, ¡la edad no!
Cada vez que pruebo un BM, me acostumbro rápidamente a su sistema de indicadores, que me parece muy práctico, al igual que los puños calefactados, que no apagué ni un solo segundo a pesar de la suave temperatura.

contacto:

el motor de arranque emite un zumbido no muy sexy, pero el motor lo compensa con un acelerón especialmente vivo si estás en movimiento.el motor compensa acelerando especialmente rápido si no te olvidas de anticipar el tirón bastante largo del acelerador. La caja de cambios es muy suave (aparte del problema de bloqueo mencionado anteriormente) y es bastante larga, con las dos primeras marchas abriéndose a 90 y 130 km/h respectivamente. Cabe destacar que la 6ª marcha es prácticamente una sobremarcha, para utilizar en autopista cuando se conduce con suavidad.
Por otro lado, y esto es raro en una moto, la velocidad máxima se alcanza al límite de la zona roja (casi 9.000 rpm) y se sitúa en 230 km/h en el cuentakilómetros, a pesar de las maletas.
Además de que se pueden quitar muy fácilmente, sin desvirtuar las líneas de la moto, un fuelle y dos correas rígidas permiten prácticamente duplicar su capacidad (¡obviamente, no hay que olvidarlas al subir entre carriles!).
El depósito, situado bajo el asiento, es otra solución que baja el centro de gravedad. El único inconveniente es que tu pasajero se quejará del tapón de combustible abatible, que le roza la rodilla.

¿Dinámica?

ahora llegamos a "EL" capítulo importante Para algunos de sus modelos, BMW sigue transmitiendo una imagen un tanto "torpe", ¡a pesar de sus cualidades dinámicas reales!
La F 800 ST se encuentra en una posición de transición, al igual que su posición en la gama. Como esta moto está diseñada para atraer a una nueva clientela sin escandalizar a los habituales de la marca, está llena de soluciones intermedias:
El reglaje de las suspensiones combina flexibilidad al principio de la marcha y firmeza. Sólo hay que acostumbrarse a la flotabilidad intermedia.
El motor, potente y con par, permite circular con suavidad en ciudad, acelerar sin pestañear a 1.500 rpm en 3ª marcha y saltar a la zona roja. Y todo ello sin ninguna violencia. Quizás también gracias a, o por culpa de, la transmisión final por correa dentada.
Incluso la posición del piloto es una sutil mezcla de deportividad y gran turismo: un torso erguido gracias al manillar alto y un asiento cómodo para las nalgas contrastan con las piernas más bien flexionadas. La única concesión a la comodidad de las piernas: dos pequeños alerones en el carenado inferior protegen las botas de las salpicaduras directas de agua.

conclusiones:

sumando ST tras la cilindrada, BMW ha dado en el clavo, efectivamente estamos ante una moto sport/turismo. Buena en general pero no excelente, esta máquina me recuerda a la TDM con la misma potencia pero un poco menos cómoda, más juguetona y estable pero menos flexible, sigue siendo un éxito.
Ofrecida a un precio decente, menos de 10.000 euros (9.700 euros para la versión básica), ¡se queda a 900 euros de la Yamaha!
Se dirige a una clientela siempre en movimiento, que se beneficiará de la transmisión de bajo mantenimiento, de elementos de lujo como los puños calefactables, las maletas laterales y de elementos de seguridad como el abs y el amortiguador de dirección.
Y si optas por su librea gris mate, ¡tendrás una moto con clase, elegante y atractiva para el sexo femenino!
Genial, ¿verdad?

Oli el Belga (fotos: por el "tirador" Fred Arijs)