Ficha de la moto BMWF 800 ST 2011 ¿El eslabón perdido?

Gran tourismo

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presentación de la F 800 ST 2011

la F 800 S acaba de ser presentada, y ya se ofrece una versión Touring: la ST. Desde un punto de vista técnico, prácticamente nada ha cambiado. Al igual que la S, la ST es un modelo de bastidor perimetral de aluminio propulsado por el nuevo motor bicilíndrico en línea de BMW, equipado con transmisión por correa y un basculante monobrazo como el Scarver. Con más de 80 CV y un peso en seco inferior a 190 kg, la F 800 ST se distingue por su carenado completo, su burbuja más alta y su portaequipajes de aluminio. El manillar elevado permite una posición de conducción GT más deportiva, acorde con el espíritu de la máquina. Pero para convertirla en una auténtica tourer, será necesario equiparla con maletas opcionales. El ABS también estará disponible como opción. Así equipada y con una cilindrada cercana a los 800 cm3, la ST se encontrará de frente con la única GT de este segmento: la 700 Deauville. Honda vs BMW - NTV vs ST; la batalla de las tourer de tamaño medio será un bienvenido cambio en la guerra de las hiperdeportivas.

Seguro Ficha técnica Galería de fotos

M.B (fotos del fabricante)

Publicado el 12/10/20
por Greg

puntos clave BMW F 800 ST (2011) : Lo que debe saber antes de comprar

Destacados

Nuevo gemelo
GT de capacidad media
Ciclo parcial

Puntos débiles

ABS y estuches opcionales

Tarifas

	Versión básica
Francia	9.990€

Seguro

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Opinión de los motoristas

de 17 opiniones de usuarios Leer opiniones

Modelo comercializado en 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Sustituido por

F 800 ST 2012

Rendimiento

Máxima velocidad : 220 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h : 3,70 s

Ficha técnica BMW F 800 ST 2011

Chasis: Marco : Viga de aluminio, motor integrado en la estructura portante; Déposito : 16 litros; Altura del asiento regulable entre 820 mm y 790 mm; Largo : 2.195 mm; Ancho : 860 mm; Altura min : 1.225 mm; Distancia entre ejes : 1.466 mm; Peso en seco : 187 kg; Peso con todos los depósitos llenos : 209 kg

Tren delantero: Horquilla telehidráulica Ø 43 mm, recorrido : 140 mm; Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones; Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta; Presión : 2.5 bar

Transmisión: caja de cambios de 6 etapas; Secundaria por correa

Tren trasero: Monoshock monoboom, recorrido : 140 mm; Frenos 1 disco Ø 265 mm, pinza de 2 pistones; Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta; Presión : 2.8 bar

Motor: dos cilindros en línea , 4 tiempos; Inyección; Refrigeración : liquido; 2 ACTO; 4 válvulas por cilindro; 798 cc; 85 CV a 8.000 r/min; 8,60 mkg a 5.800 r/min; Relación peso / potencia : 2.2 kg/CV; Relación peso/par motor : 21.74 kg/mkg; Compresión : 12 : 1

Equipamiento de serie: Asistencia a la frenada : ABS opcional

Información práctica

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Milésimas

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Segunda mano

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Competidoras

Yamaha XJ6 600 Diversion F 2011

Honda NT 700 V DEAUVILLE 2011

Kawasaki ER-6f 650 2011

Suzuki GSX-F 650 2011

Aprilia Shiver 750 GT 2011

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Aceleración

BMW F 800 ST 2011 : 3.7 s

Yamaha XJ6 600 Diversion F 2011 No hay información

Honda NT 700 V DEAUVILLE 2011 No hay información

Kawasaki ER-6f 650 2011 No hay información

Suzuki GSX-F 650 2011 No hay información

Aprilia Shiver 750 GT 2011 No hay información

Par motor

BMW F 800 ST 2011 : 8.6 mkg

Yamaha XJ6 600 Diversion F 2011 : 6.1 mkg

Honda NT 700 V DEAUVILLE 2011 : 6.7 mkg

Kawasaki ER-6f 650 2011 : 6.7 mkg

Suzuki GSX-F 650 2011 : 6.3 mkg

Aprilia Shiver 750 GT 2011 : 8.25 mkg

Potencia

BMW F 800 ST 2011 : 85 CV

Yamaha XJ6 600 Diversion F 2011 : 76 CV

Honda NT 700 V DEAUVILLE 2011 : 66 CV

Kawasaki ER-6f 650 2011 : 72 CV

Suzuki GSX-F 650 2011 : 85 CV

Aprilia Shiver 750 GT 2011 : 95 CV

relación Peso / Potencia

BMW F 800 ST 2011 : 2.2 kg/CV

Yamaha XJ6 600 Diversion F 2011 : 2.66 kg/CV *

Honda NT 700 V DEAUVILLE 2011 : 3.58 kg/CV

Kawasaki ER-6f 650 2011 : 2.64 kg/CV *

Suzuki GSX-F 650 2011 : 2.54 kg/CV

Aprilia Shiver 750 GT 2011 : 2.02 kg/CV

Relación peso / par

BMW F 800 ST 2011 : 21.74 kg/mkg

Yamaha XJ6 600 Diversion F 2011 : 33.14 kg/mkg *

Honda NT 700 V DEAUVILLE 2011 : 35.22 kg/mkg

Kawasaki ER-6f 650 2011 : 28.4 kg/mkg *

Suzuki GSX-F 650 2011 : 34.29 kg/mkg

Aprilia Shiver 750 GT 2011 : 23.27 kg/mkg

Velocidad

BMW F 800 ST 2011 : 220 km/h

Yamaha XJ6 600 Diversion F 2011 : unos 200 km/h

Honda NT 700 V DEAUVILLE 2011 : unos 190 km/h

Kawasaki ER-6f 650 2011 : 210 km/h

Suzuki GSX-F 650 2011 : 210 km/h

Aprilia Shiver 750 GT 2011 : unos 220 km/h

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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 17 opiniones

Meuldor Modelo 2012

Acabo de comprar un modelo de 2007 con 33000 km y salvo un problema de tensión de la correa, ofrece prestaciones de calidad por un precio de segunda mano bastante asequible. Tengo ABS, maletas completas, puños calefactables y un GPS conectado por el primer propietario. No tiene ordenador de viaje, pero eso no me molesta. El confort me parece firme pero eficaz. La moto es segura en cualquier circunstancia. Me gusta el sonido del motor y su linealidad, que me permite conducir serenamente sin tener que pelearme con la máquina. Sólo he recorrido 500 km en tres días, pero enseguida le he cogido el tranquillo. Sólo me queda medir el consumo y apretar la correa para rematarla antes de cambiar a los neumáticos de invierno, que para entonces ya estaré quemando. Quería una GT pero no la encontré dentro de mi presupuesto, así que la ST es una buena oferta. El caballete lateral es corto y no es fácil, pero no tiene nada de malo. 03/07/2023 19:13 Valoración : 4/5 Responder a Meuldor

voyant abs

nono Modelo 2012

hola,
tengo una bmx f 800st. hasta ahora sin problemas. esta moto es muy fiable
sólo tengo un pequeño problema con la luz abs encenderse después de unos km y la aguja del velocímetro va a 0 al mismo tiempo
alguien me puede dar una explicacion
muchas gracias. 18/08/2022 11:55 Valoración : 5/5 Responder a nono

Jim63 Modelo 2007

Lo conduzco desde hace dos años, para ir y volver del trabajo. Comprado de segunda mano y vendido sin problemas, 30.000 km
Nunca una preocupación, un camello (consumo de combustible y mantenimiento)
Y cuando quitas todo el equipaje, puedes divertirte, es una moto de verdad. Por supuesto, no es ni una RT ni una réplica de GP: si no le pides lo que no debe hacer, nunca te decepciona. 30/06/2020 17:45 Valoración : 5/5 Responder a Jim63

Histoire d'équilibrer un peu!

L\'ours Modelo 2006

Compré mi f800 ST de noviembre de 2006 (que en unos días cumplirá 12 años) en junio de 2008 con 2300 km en el reloj. Ahora tiene 94000. Ciertamente he tenido algunos de los problemas enumerados, que tienen remedio (vibraciones en el manillar, golpes en la transmisión). El único problema realmente gordo que tardé en detectar fue el estátor del alternador, que acabó completamente quemado. En cierto modo tengo suerte de no poder sustituirlo, ¡porque no sabría con qué!
Entre 3,7 y 4,5L/100, en general una revisión de 4.A y un juego de neumáticos (de media) cada 10000.
Las opiniones anteriores no se basaban en la duración... Hay más de uno que ha pasado alegremente de los 100000km. 22/10/2018 18:13 Valoración : 4/5 Responder a L\'ours

th75 Modelo 2012

Moto comprada de segunda mano 14000km.
Bastantes fallos en esta máquina de las sacudidas de transmisión en la aceleración a baja velocidad, los muslos que se calientan, el parabrisas demasiado bajo para cambiar debido a la turbulencia en el casco y después de 400 km de autopista no más cuello por no hablar de los tapones para los oídos ruido required.Tingling en el mango muy muy lento caja de cambios con un montón de falsos neutral. Me decepcionó mucho porque después de 2R75/5, 2K75 C 19/07/2015 13:23 Valoración : 3/5 Responder a th75

Gégé Modelo 2010

Después de (muchos) años de abstinencia de motos, quería una moto orientada al turismo pero no demasiado grande, tranquilizadora, fiable, económica y de alta calidad. Después de más de 2 años y 30.000 km, sigo disfrutando de esta moto. Fina y ligera (¡¡¡una moto!!!), 85 de gruñido, con par, muy bien acabada, es todo lo que esperaba. Aguanta muy bien el suelo (Michelin RP2 y RP3), toma las curvas a demanda, frena estupendamente sin clavar más de lo necesario. La caja de cambios es un poco seca (pero precisa) y el punto muerto no siempre es fácil de encontrar. Hay algunas vibraciones en los puños (debidas al doble 360º) pero nada preocupante. La mía tiene ABS, baúl y maletas, puños calefactables, intermitentes LED, caballete central y un completo ordenador de a bordo (¡incluso cronómetro!). Un poco más cara que la competencia de la época, pero como se suele decir: \Si a eso le añadimos la transmisión por correa y un consumo de camello (entre 3,9 y 5,7 litros según el cambio de marchas), tenemos un pequeño GT/deportivo magníficamente versátil y tan poco conocido... En el día a día o para un viaje de 800 millas, siempre está a la altura y mi yo de 56 años no puede quejarse. La nueva F800GT, que me parece una evolución fina y lógica de la "ST"..... 17/12/2013 16:46 Valoración : 5/5 Responder a Gégé

guisse Modelo 2012

¿Qué puedo decir sino "felicidad"? !!!!!!
Una moto realmente poco conocida, estable, vivaz y con cualidades innegables hoy en día, como un bajo consumo de combustible y un coste de mantenimiento muy por debajo de la media. Ya sea para un viaje largo, para un paseo o para la carretera, ¡es una excelente todoterreno! Por mi parte, le he vuelto a poner una burbuja MRA vario y le he bajado las estriberas, ¡y es una auténtica gozada conducirla todos los días!
18/11/2012 09:53 Valoración : 5/5 Responder a guisse

magnum

estoy a punto de comprar una moto para el viaje de ida y vuelta de 50 km al trabajo. Estoy mirando diferentes opciones. Dame el consumo de combustible de la 800 st. ¿Es, en tu opinión, una buena opción? ¿económica? ¿práctica? ¿defectuosa? Gracias por darme detalles. 20/12/2013 17:04 Valoración : 4/5 Participar en la conversación

maxime Modelo 2011

Solo la tengo dos días (nueva) y ya estoy echando de menos mi antigua Honda. Hace un ruido de plástico al ralentí y me calienta los muslos, casi necesito Biafine y estamos en invierno... ¡este verano cogeré el autobús y cuento los días para venderla sin perder demasiado dinero! En resumen, estoy muy decepcionado y no se lo recomendaría ni a mi peor enemigo (¡¡¡quizás a alguien que tenga maña!!!) 20/10/2012 20:44 Valoración : 1/5 Responder a maxime

rene Modelo 2012

Una moto excelente, yo tuve la f800s (ya no en catálogo) cuyas únicas diferencias eran el medio carenado y la postura más deportiva. Es el eslabón perdido entre una deauville más pesada y sabia y una roadster más espartana. La transmisión por correa es una gozada. Sólo el caballete lateral, demasiado fino, es un poco complicado en terreno blando, pero como esta roadster (capaz de sport) es muy ligera, esto rara vez es un problema (y el caballete central es opcional, creo). Es una moto bonita que se conoce demasiado poco, y no sabemos por qué, excepto que BMW probablemente prefiere vender motos de carretera de más categoría que generan mejores márgenes, porque eso es a menudo lo que hace BMW (personalmente, cambié de marca por culpa de un concesionario incompetente)... Consumos excepcionalmente bajos y revisiones cada 10.000kms coronan una moto que también es excepcional en cuanto a motor (¡ponle un tarro akrapovic para que suene mejor!), chasis y todo lo demás. Lo irás descubriendo a medida que conduzcas y no te lo creerás. 16/05/2012 07:19 Valoración : 5/5 Responder a rene

Phil Modelo 2006

He tenido una K75SABS con la que he recorrido más de 100.000 km hasta el trabajo durante 16 años. Pensaba cambiarla por esta 800ST pero después de una prueba de conducción soy muy escéptico: realmente le falta suavidad (motor encendido-apagado a bajo régimen), tiene grandes tirones de transmisión a bajo régimen (mientras que mi cardan de 16 años está totalmente olvidado), no es cómoda (aplastas tu "roudoudou" contra el falso depósito). Cuando hace calor, el calor sube sobre el piloto y es muy incómodo en el tráfico. Es sólo en el chasis y en la frenada donde la K75S se queda muy corta. La moto es una auténtica moto en curvas; es muy divertida. Pero para ir al trabajo, eso no es lo más importante. En conclusión, para mi uso, considero que la 800ST es una moto mal diseñada, por no decir un fracaso. Ahora bien, la elección no es grande en esta categoría (Deauville). Creo que mi K75 va a hacer muchos kilómetros; BM realmente necesita resolver estos problemas de transmisión a baja velocidad. 26/10/2008 21:21 Valoración : 5/5 Responder a Phil

ReD Modelo 2006

Como se dice en un comentario sobre los problemas de fiabilidad experimentados por muchos usuarios tanto del S como del ST
1- La caja de cambios y el falso punto muerto en varias marchas
2- El calado del motor sin motivo (hay varias vías a explorar: reprogramación del motor, cambio de airbox, ECU, etc)

Inaceptable en una moto de este precio, máxime cuando lleva ya bastante tiempo en el mercado y BM no parece hacer nada al respecto, a pesar de que muchos usuarios están preocupados (ver numerosos foros) 21/02/2008 22:30 Valoración : 5/5 Responder a ReD

Bob Modelo 2006

Olvidas 2 grandes defectos ocultos de la F800ST, a saber
1°) Vibraciones en la mano derecha (apretando la palanca del acelerador) que te dan hormigas y hacen imposible la conducción de larga distancia, lo cual es el colmo para una moto de turismo. El fabricante dice que no puede hacer nada, ¡excepto elevar el manillar para ejercer menos presión!
2°) Caja de cambios extravagante (3 puntos muertos falsos, la caja de cambios puede atascarse entre 2 marchas o la marcha salta después de 200m)
Como mi moto tiene 6 meses, ¡estoy pensando en pedir un informe al agente judicial sobre estos vicios ocultos a 11500 euros! 30/10/2007 11:05 Valoración : 5/5 Responder a Bob

xavier Modelo 2006

Acabo de comprar una 800 st de segunda mano 2300 kms abs maletas top case puños calefactables, mejor que una deauville donde llevas las alforjas todo el año, un poco más deportiva también, ya os daré más info cuando haya dado una buena vuelta. Es joven y ligera y como siempre con la última tecnología, me acabo de bajar de una 650GS
02/09/2006 10:11 Valoración : 5/5 Responder a xavier

Arma Modelo 2006

No la uso a diario, aunque eso podría cambiar el año que viene. Acabo de probar la F 800 ST y es fácil de manejar, con el plus de "deportividad" que le falta a la 650. Es una pena que la caja de cambios sea tosca y que no haya espacio para guardar cosas en el falso depósito. Pero ha sido muy agradable. Todavía tengo que probar la TDM 900 para hacer una comparación. 17/08/2006 20:00 Valoración : 5/5 Responder a Arma

Alain Modelo 2006

Tengo una 650 Funduro desde hace 5 años y la uso a diario. Creo que esta 800 ST será mi próxima. Estoy esperando las pruebas de BM en septiembre. 28/07/2006 13:41 Valoración : 5/5 Responder a Alain

poulpe Modelo 2006

¡Dios mío, es fea! Es una pena 17/04/2006 01:45 Valoración : 5/5 Responder a poulpe

rubilski Modelo 2006

Qué placer ver una moto diseñada con inteligencia. Ligera, suficientemente potente para divertirse, capaz de viajar lejos y sin una maldita cadena que engrasar. Todo cosas buenas... excepto el precio, que será alto como es habitual en BM. Pero si el consumo de combustible es muy bajo, el mantenimiento sencillo y espaciado con el ahorro de botes de grasa y kits de cadena, podría merecer la pena... 19/11/2005 13:20 Valoración : 5/5 Responder a rubilski

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FAQ Preguntas frecuentes sobre el F 800 ST 2011

¿Cuál es la potencia del F 800 ST 2011?: El F 800 ST 2011 desarrolla una potencia de 85 CV
¿Cuál es el par motor del F 800 ST 2011?: El par máximo del F 800 ST 2011 es de 8,60 mkg a 5.800 r/min.
¿Cuál es la velocidad máxima del F 800 ST 2011?: El F 800 ST 2011 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h en circuito.
¿Cuál es el peso del F 800 ST 2011?: El F 800 ST 2011 muestra un peso en seco de 187 kg, un peso total de 209 kg.
¿Cuál es la altura del sillín del F 800 ST 2011?: Para garantizar una buena accesibilidad, el F 800 ST 2011 ofrece una altura mínima del sillín de 820 mm. El ajuste integrado permite adaptar la posición de conducción a tus necesidades.
¿Cuál es el precio del F 800 ST 2011?: El precio del F 800 ST 2011 es de 9.990€ en Francia