algunas pruebas te presionan: "¿Soy lo bastante bueno para este tipo de máquina?
¿Seré capaz de dominar la potencia o seré lo suficientemente razonable como para no forzar demasiado?
Pero con la pasión primando sobre la razón, esperaba febrilmente mi cita con KTM..
¿Están todos dormidos hoy o qué?
si sólo mencionar una marca como MV Agusta o hablar de un modelo Superduke pone los pelos de punta, ¿qué decir cuando a los modelos Brutale y Superduke les sigue una R?
Hemos llegado a la cúspide del roadster actual, con unos buenos 120 CV/din mínimo y un peso contenido inferior a 190 kg, nuestras dos bestias del momento ya presentan cifras que hacen estremecer.
Por no hablar del equipamiento a bordo: ligereza, carbono, Brembo, Pirelli super Corsa, horquillas totalmente regulables + 50 mm, etc..
Pero, ¿hay alguna forma de pilotar estos cazas en carretera?
primera Miss recibida: la KTM.
la R destaca inmediatamente gracias a su chasis naranja, que parece la moto de Batman, sobre todo porque la sección trasera, rediseñada para el modelo del año 2007 y elevada con respecto a la forma de la carrocería de la moto, podría confundirse fácilmente con un alerón al más puro estilo Lamborghini Countach.
El parecido debe ser asombroso, dado que un desafortunado murciélago intentó besar la parte delantera de la Superduke, ¡pero no vio lo rápido que iba!
¡Katoche 1 - Murciélago 0 !
La posición de conducción es bastante confusa.
Cuando paras, tus pies apenas tocan el suelo (¡a pesar de medir 1,80 m!) y no cuentes con que la suspensión trasera o el sillín se hunden... ¡El sillín es tan cómodo que por un momento pensé que se habían olvidado de poner uno!
despegue ..
tras echar un rápido vistazo al nuevo salpicadero, giro la frágil llave de contacto ... Resuena un estruendo bajo y metálico. Realmente, con la excepción de la 690 SM, KTM siempre consigue ofrecer un sonido agradable dentro de la normativa vigente.
No hay nada nuevo en el salpicadero de la MV.
Encontramos el mismo elemento ya montado en la 750, que no desmerece en nada su aspecto.
En ambos casos: cuentarrevoluciones analógico a la derecha (fondo blanco para la MV y zona roja anaranjada para la Katoche) y el "bloque digital" a la izquierda, un pequeño cambio en la MV que se enciende a 11.000 rpm seguido del interruptor a 12.000 rpm.
En la KTM, es un poco más seco, con el interruptor a 9.000 rpm, ¡y punto! Hace Brooaaa y ¡puf!
el comportamiento del motor es muy diferente (entre un bicilíndrico y un cuatro, ¿quién lo iba a decir?). La 990 te lanza par desde las revoluciones más bajas y los 10,2 Mkg a 7.000 rpm dan la impresión de que la potencia no cesa nunca. De hecho, la trilogía de suspensiones de altas prestaciones
de par, convierte a la moto en una auténtica máquina de derrapar si no tienes cuidado. 
La MV, en cambio, tiene un motor mucho más avanzado, con una potencia que ya es más que suficiente a 7.000 rpm (98 NM) y que aumenta hasta la parada. El comportamiento del motor da la impresión de estar pilotando una ultra potente dos tiempos, con el tren delantero de la moto luchando por mantenerse en el suelo. Además, a diferencia de KTM, MV Agusta no ha considerado oportuno equipar su Brutale con un amortiguador de dirección... ¡la primera inversión que hay que hacer al comprar una moto!
otra diferencia notable es su tamaño.
La italiana es tan estrecha como siempre, y no es raro tocar la curva del depósito con las rodilleras al cambiar de marcha.
La austriaca mima más a su piloto, pero por otro lado, todo es duro: el embrague cansa la muñeca tras unas cuantas vueltas al circuito (ups, sólo unas cuantas vueltas) y el asiento es simplemente mega duro para el uso diario.
cotidiano es una palabra que los diseñadores de estos dos modelos no deben haber incluido en sus especificaciones.
Para el modelo 2007, KTM "invirtió" en un súper parabrisas de casi 2 cm (¡mi fisio estará contento!) y en el modelo R, abandonaron el asiento plegable del pasajero y, como resultado, ahorraron 800 g en los reposapiés del pasajero.
Con la MV, la naturaleza violenta del motor a altas revoluciones, la potencia de 139 CV/din y la corta distancia entre ejes prácticamente me provocaron una quemadura solar durante una fuerte aceleración en 3ª marcha (¡y una cifra más en mi marcador!). No puedo imaginar cómo se comportaría en superficies mojadas... ¡es como Holliday on Ice todos los días!
entonces: ¿comparable o diferente?
aparte del asiento, la KTM es más asequible para el uso diario; la moto es más humana y se puede utilizar para hacer turismo, siempre que el piloto no se vuelva loco (¡¡que nunca está lejos!!).
En cambio, a la Diva italiana le gusta que la maltraten. Prueba de ello es que el motor tiene problemas para mantener un régimen constante, y la aceleración hace que se te salgan los ojos de las órbitas. A pesar de esto, no estoy seguro de que tire mucho más fuerte que la KTM.
Esa impresión proviene más de la forma en que se distribuye la potencia.
conducir tranquilamente con este tipo de máquina es prácticamente misión imposible, y los cerca de 15 kilómetros diarios al trabajo siempre terminaban con el piloto empapado y sin aliento
la diferencia de casi 4.000 euros a favor de la KTM debería tenerse en cuenta a la hora de hacer una compra, dado que estas dos motos proporcionan el mismo placer..
así que, ¿ gustos y colores ... ?
A+
Oli el Belga - fotos del fabricante
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| MV-Agusta 910 R BRUTALE WALLY 2008 | KTM SUPERDUKE 990 R 2008 | ||||||||
Chasis |
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| Nombre de places | |||||||||
| Marco | |||||||||
| treillis en tubes d\'acier au chrome molybdène | treillis tubulaire en tubes d'acier | ||||||||
| Reserva | |||||||||
| 19 litros | 18,50 litros | ||||||||
| Capacidad de aceite | |||||||||
| Altura del asiento | |||||||||
| Altura del asiento : 805 mm | Altura del asiento : 865 mm | ||||||||
| Largo | |||||||||
| Largo : 2.020 mm | |||||||||
| Ancho | |||||||||
| 760 mm | 990 mm | ||||||||
| Altura | |||||||||
| Distancia al suelo | |||||||||
| Distancia entre ejes | |||||||||
| 1.410 mm | 1.450 mm | ||||||||
| Peso en seco | |||||||||
| 185 kg | 186 kg | ||||||||
| Peso en orden de marcha | |||||||||
| Peso con todos los depósitos llenos | |||||||||
| 200 kg | |||||||||
| Asistencia a la frenada | |||||||||
Tren delantero |
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| Suspensión | |||||||||
| Horquilla invertida telehidráulica Ø 50 mm | Horquillas WP invertidas telehidráulicas Ø 48 mm | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 126 mm | 135 mm | ||||||||
| Ángulo de giro | |||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 2 disco Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones | Frenos 2 disco Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.4 bar | |||||||||
| Manillar | |||||||||
Transmisión |
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| Caja de cambios | |||||||||
| caja de cambios de 6 etapas , à cassettes | caja de cambios de 6 etapas | ||||||||
| Transmisión | |||||||||
| Secundario por cadena | Secundario por cadena | ||||||||
Tren trasero |
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| Suspensión | |||||||||
| Monoamortiguador | Monoamortiguador WP | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 120 mm | 150 mm | ||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 1 disco Ø 210 mm, pinza de 4 pistones | Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda trasera : 190 / 55 - 17 | Rueda trasera : 180 / 55 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.4 bar | |||||||||
Motor |
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| Tipo de motor | |||||||||
| 4 cilindros en línea , 4 tiempos | dos cilindros en forma de V a 75 , 4 tiempos | ||||||||
| Refrigeración | |||||||||
| liquido | liquido | ||||||||
| Alimentación | |||||||||
| Inyección | Inyección Ø 52 mm | ||||||||
| Combustible | |||||||||
| Sistema de arranque | |||||||||
| Distribución | |||||||||
| 2 ACTO | 2 ACTO | ||||||||
| Número de válvulas | |||||||||
| 4 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | ||||||||
| Cilindrada | |||||||||
| 909.1 cc, Diámetro * carrera: 76 x 50.1 mm | 999 cc, Diámetro * carrera: 101 x 62.4 mm | ||||||||
| Potencia | |||||||||
| 136 CV a 11.000 r/min | 132 CV a 9.000 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Compresión | |||||||||
| 13:1 | 11.9 : 1 | ||||||||
| Par motor | |||||||||
| 9,80 mkg a 7.900 r/min | 10,40 mkg a 7.000 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Emisión sonora | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | |||||||||
| No | No | ||||||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | |||||||||
| No | No | ||||||||
Opciones / componentes |
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Información práctica |
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| Las ventajas | |||||||||
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| Las desventajas | |||||||||
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| Rendimiento | |||||||||
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| Precio | |||||||||
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| País de fabricación | |||||||||
Comparar |
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Par motor
MV-Agusta 910 R BRUTALE WALLY 2008
: 9.8 mkg
KTM SUPERDUKE 990 R 2008
: 10.4 mkg
Potencia
MV-Agusta 910 R BRUTALE WALLY 2008
: 136 CV
KTM SUPERDUKE 990 R 2008
: 132 CV
relación Peso / Potencia
MV-Agusta 910 R BRUTALE WALLY 2008
: 1.36 kg/CV
KTM SUPERDUKE 990 R 2008
: 1.41 kg/CV
Relación peso / par
MV-Agusta 910 R BRUTALE WALLY 2008
: 18.88 kg/mkg
KTM SUPERDUKE 990 R 2008
: 17.88 kg/mkg
Velocidad
MV-Agusta 910 R BRUTALE WALLY 2008
: 262 km/h
KTM SUPERDUKE 990 R 2008
: 240 km/h
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Milésimas |
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2008
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2007
2008
2009
2010
2012
2013
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Competidoras |
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Francia
Opinión de los motoristas
confirmo que es la bomba
una palabra pasion
ni placer, ni comodidad
pero que placer es girar la muñeca y que te pateen el culo Valoración : 5/5 Responder a pilul83