Prueba de la DucatiSCRAMBLER 400 Sixty2 2016 Pequeña Ducati, gran diversión

la familia Scrambler sigue creciendo, y ahora empieza con un modelo de 400cc. ¿Es suficiente para que disfrutes? Esta pequeña Ducati está llena de sorpresas. Desde el primer momento que la tocas, te das cuenta de que la Scrambler 62 ha sido bien pensada, y te dan ganas de divertirte con ella. La combinación de colores retro, las líneas redondeadas, los grandes espejos retrovisores redondos y un toque de "demasiado": las estrellas que subrayan su nombre sobre un depósito esbelto frente a un asiento ancho y grueso. Todo ello nos hace retroceder unas décadas, aunque el velocímetro totalmente digital nos recuerda que aún estamos en el siglo XXI.
Pero quizás sea este choque de épocas lo que confiere a la pequeña Scrambler su encanto, con la tira de LED alrededor del faro y las llantas de radios características de la marca italiana subrayando su estilo. En términos de acabado, la Scrambler está muy lejos de la 800. Las soldaduras y el cableado están bien realizados, y sólo el clásico guardabarros marca una gran diferencia estética.

tras una rápida introducción, ya que las tecnologías más importantes del salpicadero son el ABS desconectable y la temperatura exterior, se conecta el encendido. Lo primero que se nota es que, incluso en una moto de cilindrada media, la firma boloñesa está trabajando en el sonido.

salimos a dar una vuelta clásica, ciudad, suburbios, París. Al subirse a la moto, uno se lleva un pequeño susto: el torso está erguido y muy pegado al ancho manillar, las manos están altas y los brazos bastante flexionados y extendidos, lo que resulta sorprendente. En cambio, las piernas no están demasiado flexionadas, incluso para un piloto alto como yo. Pero después de acostumbrarse un poco, durante el cual tiendes a golpear las manos contra los retrovisores situados muy cerca de los puños, te das cuenta de que el manillar alto y ancho confiere a la pequeña scrambler una gran maniobrabilidad. Esto no le impide zigzaguear entre el tráfico, ya que pasa por encima de los retrovisores de la mayoría de berlinas y coches urbanos.
El animado motor al inicio de la vuelta y la ligereza de la máquina también contribuyen a que los trayectos urbanos sean agradables y divertidos, incluso después de un duro día de trabajo. Te pones en marcha, olvidas todas tus preocupaciones y quieres jugar con la Ducati. Los únicos puntos negativos son el radio de giro ligeramente amplio, que dificulta las maniobras en parado, aunque el peso las facilite. En cuanto al motor, tiene tendencia a calentarte la parte inferior de los muslos si te quedas demasiado tiempo atrapado en un atasco. Ah, y un último detalle: las alertas se activan manteniendo pulsado el intermitente izquierdo durante unos segundos, lo que no es muy práctico si cambias mucho de carril.

el Desmodue refrigerado por aire es la verdadera satisfacción. Sus 400 cc y 40 CV no le impiden ser vivo y agradable. No pega fuerte a bajas revoluciones, e incluso en torno a las 2.000 rpm, la moto vuelve a levantar el vuelo con un golpe de gas. El bicilíndrico empuja bastante bien entre las 4 y las 6.000 revoluciones, y vuelve a dar caña a partir de las 8.000, con una pequeña diferencia entre ambos en aceleración. La caja de cambios es suave y precisa, sin estropear la diversión. El punto muerto nunca ha sido un problema entre una y dos, pero se encuentra fácilmente cuando se necesita.
Ni siquiera un pasajero habrá asustado al motor. Su comportamiento sólo cambia ligeramente con una persona más en el sillín; no pierde nada de su vivacidad o carácter.

el segundo día, salimos a dar una vuelta para probar su comportamiento en las carreteras más pequeñas, pero como siempre en la región de París, empezó con un poco de vía rápida. Hasta 90 km/h, todo va bien; la presión del viento no es demasiado fuerte. Pero por encima de esa velocidad, y especialmente por encima de 110, tienes la sensación de que la Scrambler ya no está en su elemento. Como era de esperar, la posición completamente erguida y la falta de protección hacen que el ejercicio sea bastante doloroso, pero tampoco está diseñada para eso. VRUs, circunvalaciones y autopistas para consumir con moderación. El corto viaje por las autopistas al menos nos dio la oportunidad de darle un poco de caña a la bestia, y sorpresa, sorpresa, el interruptor está a 10.000 revoluciones, mientras que el cuentarrevoluciones, sin zona roja marcada, llega hasta las 12.000.

llegamos por fin al Vallée de Chevreuse y las curvas se suceden rápidamente. No hay duda, este es el terreno de juego de la moto. El manillar ancho y el peso ligero de la moto facilitan el paso por las curvas, y los neumáticos no ofrecen sorpresas desagradables. La altura del manillar hace que quieras poner la bota en lugar de la rodilla. Estas pocas horas de conducción fueron un verdadero placer, sobre todo porque la suspensión absorbe bastante bien los golpes en los tramos bacheados. En cuanto a la comodidad, después de más de 3 horas solo en el sillín, sentí un poco de dolor en la espalda, probablemente debido a que no estoy acostumbrado a la posición. Por lo demás, el grueso sillín es cómodo y las piernas no están demasiado flexionadas, incluso para un piloto alto.
La frenada no es gran cosa, pero el disco único delantero y la pinza axial de dos pistones hacen su trabajo. Suficiente para mantener a raya el entusiasmo del motor.

en cuanto al dúo, el tamaño de la moto significa que es mejor limitarse a viajes cortos y pasajeros más pequeños, ya que a los pilotos más altos se les clavan los talones a la altura del asiento incluso más de lo habitual. Si a esto añadimos los asideros, ciertamente bien integrados en el diseño, metidos bajo el asiento, pero muy inaccesibles por estar demasiado bajos, nos podemos hacer una idea del nivel de confort.

en dos días, la Scrambler 62 ha demostrado ser una moto casi perfecta para descubrir los placeres de la moto de 2 ruedas con total seguridad. O para disfrutarla sin buscar prestaciones demenciales o para recorrer el país por carreteras rápidas. Su estética no deja indiferente a nadie, y el conjunto es una fuente constante de placer, tanto en los desplazamientos diarios como en los paseos. El único obstáculo para los pilotos jóvenes es el precio, ya que no todo el mundo puede permitirse gastar 8.000 euros en su primera moto, aunque los intervalos de mantenimiento de 10.000 km y el consumo moderado de combustible son consuelo suficiente.

R. Sibot