Ficha de la moto Kawasaki Z e-1 2024 La Z en el enchufe

Desde sus inicios, la Z ha sido sinónimo de roadster con carácter, unos más que otros. La nueva Z e-1 es la primera de una nueva estirpe en Kawasaki: la eléctrica.
Para mostrar sus cualidades, llega en el clan de las 125. El objetivo es ofrecer una conducción fácil, urbana, ecológica... ¿Pero con toda la emoción de una Kawa?

La firma de Akashi ha querido dotar inmediatamente a su Z eléctrica de un cierto encanto. La forma, la cabeza de la horquilla y la carrocería son bastante similares a las de la Z 400. El peso, sin embargo, es muy diferente. Con sólo 135 kg, la Z e-1 es la más ligera de las Z. Pone 12 kg más de peso sobre la Z 125. Es una grata sorpresa, ya que las motos eléctricas suelen tener sobrepeso.

Bonita y ligera, la Zelectric está equipada con una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas, espacio de almacenamiento en el falso depósito, varios modos de conducción, un "asistente de marcha" para mover la rueda a baja velocidad hacia delante y hacia atrás, conectividad para smartphone y un motor sin escobillas. De momento, la Z e-1 tiene buena pinta, pero...

en cuanto al motor, es un jarro de agua fría. A potencia constante, este roadster entrega 5 kW, o algo menos de 7 CV. Una función e-boost permite aumentar temporalmente (durante 15 segundos) la potencia a 12 CV (9 kW) para facilitar los adelantamientos, pero sigue siendo limitada. Afortunadamente, el piloto tiene derecho al par de un 400, con 4,1 mkg de 0 a 1.600 rpm.

Nunca dijimos que esta Z fuera a trabajar con bombas de incendios... Pero esta modesta potencia será difícil de tragar. Aunque, naturalmente, un motor eléctrico ofrece más pegada que uno de combustión, seguimos teniendo algunas dudas sobre la emoción al manillar. Esta "sabiduría" limita la Z e-1 a un uso esencialmente urbano. Un vistazo a las velocidades máximas da cierta perspectiva sobre las posibilidades de este roadster:
- En modo ECO: 62 km/h / con e-boost: 72 km/h
- En modo CARRETERA: 85 km/h / con e-boost: 99 km/h*
- Con la función WALK, la velocidad es de 5 km/h hacia delante y 3 km/h hacia atrás.
Un sistema de regeneración recupera energía durante la deceleración. Esto debería mejorar un poco la autonomía. Según el sistema de medición WMTC, es de 72 km. Mucho menos si se utiliza el modo e-boost.

Para compensar esto, la Z e-1 tiene una serie de características prácticas que tranquilizarán a los novatos. No hay embrague ni marchas que gestionar. Los niveles de ruido son muy bajos. El maletero "depósito" ofrece 5 litros de espacio y un peso máximo de 3 kg. Las baterías son extraíbles, así que puedes cargarlas en casa. Pero una vez que hayas cargado varias veces 11,5 kg en cada brazo, mirarás con otros ojos el cable de carga, para poder enchufar la amoladora directamente. Tarda algo menos de 4 horas para una carga completa, y alrededor de hora y media para una carga parcial del 20% al 80%.

aparte de su motor, la Z e-1 utiliza soluciones técnicas muy convencionales para su chasis. Un bastidor tubular de acero enrejado con horquillas de 41 mm y un amortiguador ajustable en precarga. Un único disco de freno por rueda será más que suficiente: entre el poco peso, las modestas prestaciones y el sistema de recuperación de energía, la Kawa no se quedará corta en lo que a frenada se refiere. La corta distancia entre ejes de 1370 mm, idéntica a la de la Z400, el bajo peso y la anchura de los neumáticos (100/80-17 y 130/70-17) contribuirán a la extraordinaria agilidad de la moto.

Kawasaki aborda la era eléctrica con cautela. Por mucho que la marca haya sido capaz de despertar la imaginación con su formidable representación de la sobrealimentación(Ninja H2R), sus primeros modelos propulsados por electrones no parecen disparar todos los cilindros. La Z e-1 ofrece un enfoque más suave, con un exterior elegante que debe esconder un precio digno del mundo eléctrico.
Y caro.

La Z e-1 roadster viene acompañada de una pequeña moto deportiva, la Ninja -e1. Presume de las mismas especificaciones técnicas, pero con un exterior más entonado.

M.B - Fotos del fabricante

* ¿99 km/h? ¿Por qué no más? Porque las Kawasaki e-1 están limitadas a esa velocidad para el mercado europeo.