2026 promete ser un año repleto de nuevos lanzamientos, aunque de forma algo dispar. Mientras Europa centra sus esfuerzos en la evolución de su oferta actual, China, por otro lado, demuestra una innovación sorprendente y un afán de conquista formidable.
Entre los modelos más esperados de fabricantes consolidados, la BMW F 450 GS, la Honda CB1000GT, la Kawasaki KLE 500, la Suzuki SV-7GX y la Triumph Trident 800 son candidatos. En China, CFMOTO está causando sensación con su superdeportiva SR-RR 1000, Benda se atreve a introducir nuevos motores al estilo de BMW, y la pequeña marca ZXmoto ya está generando expectación.
2026 también es un año con una fuerte señal: ¡algunas grandes marcas están bajando precios! Excepto Ducati, que continúa con su agresiva estrategia de posicionamiento premium.
Los nuevos modelos catalogados
Aprilia
-
-
BMW
BSA
Benda Motor
Benelli
CFMOTO
-
-
-
-
-
Ducati
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Fantic
Harley-Davidson
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Hero
Honda
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Indian
-
-
-
-
KTM
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Kawasaki
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Kove
MV-Agusta
-
-
-
Macbor
Midual
Morini
Norton
-
-
-
-
Peugeot
QJ Motor
-
-
-
-
-
-
-
-
Rieju
Royal-Enfield
-
-
-
-
Souo
Suzuki
-
-
-
-
-
TVS
Triumph
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Yamaha
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
ZXMOTO
Zontes
El año 2026 puede parecer una continuación de los anteriores, pero podría ser el punto de inflexión hacia el futuro. Y ese futuro será chino.
El salón EICMA 2025 exhibió involuntariamente varios símbolos significativos:
- CFMOTO presentó su hiperdeportiva de 210 CV; enfrente, Yamaha modernizó su R7 de 73 CV.
- Benda presentó 5 nuevos motores; sólo un nuevo bloque de los grandes fabricantes japoneses y europeos, el 450 de BMW.
- CFMOTO (ellos otra vez) presentó su 1000 MT-X antes que la 990 Adventure de KTM; se suponía que iba a ser al revés.
Pero no agitemos todavía demasiado alto la bandera china. La vieja guardia tiene sus recursos. Honda prosigue su ofensiva estratégica con modelos bien situados y, sobre todo, a precios más coherentes que las recientes subidas del mercado. Su CB1000GT será sin duda uno de los modelos más comentados de 2026, con mucha potencia, una buena dosis de equipamiento y un gran precio. El líder del mercado japonés lleva tiempo intuyendo que la marea está cambiando, y está calibrando sus nuevos productos para resistir la próxima ola. La 750 Hornet anunció esta nueva política.
La gama Honda también pretende hacer la vida más fácil al piloto, con la llegada del E-Clutch a más modelos. Pero la marca también sabe salir de su zona de confort y agitar el futuro con su roadster eléctrica WN7 y la furiosa V3R 900 E-compressor, prevista para 2027.
En Yamaha las cosas son muy diferentes. Aparte del regreso de la WR 125 R, no hay grandes anuncios por parte de Yamaha. La R7 y la 700 Ténéré se actualizan para aprovechar el reciente rediseño de la MT-07 y, al igual que Honda, el confort en el día a día es el nuevo enfoque con la llegada del Y-AMT a la Tracer 7. Pero en general, Yamaha confía en dos plataformas para el grueso de su gama: la CP2 y la CP3. La MT-10 y la R1 (con la excepción de la Race) ya no pueden circular en Europa, no hay grandes tourers ni maxi trail-GT, y la moto deportiva más potente en la carretera es la R9 con sus 119 CV... el elemento más emotivo en el EICMA fue la combinación de colores del 70 aniversario y su recuerdo a la YZF-R7 750.
Suzuki tampoco sueña mucho. Pero puedes sentir que algo se está moviendo. La GSX-R1000R está de vuelta, con alguna decepción en el frente de la potencia y una falta de estilo atrevido, ¡pero ESTÁ DE VUELTA! Las neo-retro GSX-8T y TT llegan tarde al segmento y, aunque son caras, tienen una personalidad convincente. El anuncio más sonado es el de la SV7-GX, una pequeña y divertida trail-GT basada en la icónica SV 650... que se despide.
Kawasaki está preparando sus platos sin atreverse a soltar la sopa. Son tiempos de cautela. Pero eso no significa que no haya algunas cosas interesantes en proyecto. La ZX-10R sucumbe a la moda de las aletas, se pule un poco más y baja su precio de forma significativa. La gran Z 1100 llena un hueco en la gama roadster, basándose (¿demasiado?) en la tecnología de la Versys y la Ninja SX. La Z 900 RS gana en electrónica, potencia y A2, mientras que la Z 650 S actualiza suavemente la Z favorita de la gama. El anuncio más importante, y muy apreciado, es la llegada de una 500 KLE totalmente nueva, que lleva la plataforma Z y Ninja fuera del asfalto.
El precio Es un concepto que todos los fabricantes miran bajo una nueva luz. Y hay algunas sorpresas preparadas. Honda cuida la relación calidad/precio de sus nuevos modelos, Kawa baja sus precios, KTM también (aún inmersa en su reestructuración), e incluso MV-Agusta hace un esfuerzo. Su Enduro Veloce ofrece nuevos equipamientos tras rebajar su precio en 2025. La firma de Varese revisa a fondo su Brutale 800 y, sobre todo, presenta la magnífica Brutale 950 Oro, la nueva generación de la máquina.
BMW también se ha puesto manos a la obra. Sus producciones recientemente actualizadas han ganado en equipamiento sin bajar el precio. De momento, el único modelo nuevo en 2026 es la F 450 GS. Pero ¡qué novedad! Esta moto trail A2 con el aspecto de una 1300 GS se presenta muy bien, a un precio llamativo para una BM, y está llena de ímpetu para múltiples actividades. A seguir de cerca.
Katoche llegará tarde con sus SuperAdventure 1390, previstas inicialmente para 2025. Llegarán a finales de año y en 2026. La gran SuperDuke GT no llegará hasta 2027. Junto a estos modelos seminuevos, el fabricante austriaco regresa a las superdeportivas con su RC 990 R, una cuchilla afilada propulsada por un motor Duke 990 R. El lado más lujoso también vuelve a los concesionarios con la Brabus 1400 R Signature Edition.
Un poco más lejos, en Italia, la emoción varía. Aprilia termina el año con una nota alta en MotoGP, demostrando su exuberante transferencia de tecnología con la serie especial RSV4 X-GP. En el otro extremo de la escala, la única pequeña novedad será la versión GP Replica de la RS 457. Un poco escasa, pero muchos modelos habían evolucionado el año pasado.
Todavía en el grupo Piaggio, Moto-Guzzi se contenta con nuevos colores.
No muy lejos, en Bolonia, se pega fuerte, como siempre. La nueva Panigale V4R aporta una dosis aún mayor de eficacia a la gama, mientras se prepara para el campeonato WSBK. La Diavel se vuelve aún más potente con una demencial versión RS, acompañada de una actualización de la Mutistrada V4 RS. Justo al lado, la versión Rally de la gran trail recibió mejoras electrónicas. El dominio de Ducati en MotoGP se expresa con dos series limitadas de motos Panigale, haciéndose eco de Márquez y Bagnaia.
Como era de esperar, los modelos Monster e Hypermotard están equipados con el nuevo bicilíndrico 890, un bloque que también se utilizará en la DesertX, para cuya presentación aún faltan unos meses. Las cosas también se mueven en los segmentos de cross-country y enduro, con Ducati claramente dispuesta a seguir el ejemplo de Triumph en su expansión en este sector. La Desmo250 MX y la Desmo 450 EDS se están mostrando un poco, antes de entrar en acción más en serio en 2026-2027.
Por todo ello, no hay nada realmente llamativo, sólo una prudente renovación de las credenciales técnicas y de prestigio de la marca. Ducati parece inmersa en una fiebre inflacionista por convertirse en un fabricante aún más selecto, con el fin de protegerse de la recesión económica. ¿Cómo? Con el mismo pedigrí que las marcas de lujo. Ferrari, Hermès, Don Perignon... Para que los clientes ya no compren un producto, sino una imagen, una inversión. ¡¿Le parece que Ducat' es cada vez más caro?! Sólo va a ir a peor.
¿Y Triumph? Muy activa y anunciando 29 nuevos productos para 2026. Bueno, un nuevo faro y una IMU instalada en la gama Modern Classic, eso ya son 7 nuevos modelos. Hay 4 nuevos modelos Tiger en las series especiales Alpine y Desert. La reedición de la Street Triple 675 Moto2 y la creación de una versión RX algo menos glamurosa, dos nuevos modelos. Las cosas se ponen más serias con la ampliación de la sección off-road y la llegada de una Trident 800, con un aspecto moderno pero clásico, un buen motor de 3 cilindros, algunos argumentos notables y un precio por debajo de lo esperado: una verdadera amenaza para la MT-09.
Hablando de amenazas, hemos mencionado a CFMOTO. La marca está golpeando fuerte con su 1000 V4 SR-RR, un prototipo casi final de su inminente moto hiperdeportiva. El motor se inspira técnicamente en los bloques de Aprilia y Ducati, pero también ofrece sus propias soluciones. Al descubrir este monstruo, los observadores quedaron admirados, y la competencia se entretuvo mucho más que los visitantes en "analizar" esta bestia. CFMOTO también está reforzando seriamente su posición en las motos trail con su primera "1000" (en realidad una 947cc), que se monta en la MT-X y en la serie especial MT-X Crafted. La MT-E 800 dispone de suspensión electrónica.
Todavía no es una gran moto trail como la MTS o la GS, pero con un V4 que pronto entrará en acción en la categoría deportiva, es fácil imaginar variaciones para muchas máquinas (cf Ducati).
El motociclismo no está en peligro, está cambiando. Las cartas del tablero mundial se escapan de las manos de jugadores hambrientos.
Por lo demás, la electrónica no deja de blandir el yugo de la innovación, en el arranque para ofrecer cada vez más (¿y con razón?).
Pero 2026 también es un año en el que la IA confirmará su imparable contaminación de todos los sectores, poniendo en jaque la información y las opiniones de todo el mundo. Algo en lo que pensar y a lo que no perder de vista.
"Entonces, ¿qué le dejaría yo a este mundo vulgar y ávido de dinero? Les confío una máquina fuera de control, una máquina digna de este mundo alienado por ellos. El lobo ha bajado del norte, y su pequeña y tranquila ciudad ya no es segura en absoluto..."Charles-Henri Moffett
Compartir
casco
Guantes
chaqueta
freno
kit de cadena
Aceites
Piezas
Equipaje
Neumáticos
Pregunta del día