Ficha de la moto MV-Agusta950 Enduro Veloce 2026 Botas, vestidos y máscara de pestañas

Una MV Agusta con un equipamiento digno de una motocicleta china por el precio de una BMW R 1300 GS básica… Sorprendente, pero una realidad en 2026. Además de dos nuevos colores y una garantía extendida de 5 años, la Enduro Veloce viene equipada para viajar. El equipamiento de serie incluye ahora un juego de maletas laterales de aluminio (de 39 y 33 litros), defensas, faros antiniebla y caballete central. El fabricante aprovecha el nuevo año modelo para sustituir los neumáticos Bridgestone A41 por los AT41, más aptos para off-road pero igualmente eficaces en carretera. Todo ello sin aumentar el precio.

la suciedad apenas tuvo tiempo de hundirse en las llantas de la LXP Orioli antes de que MV-Agusta presentara una versión más asequible: la 950 Enduro Veloce. Aquí, frente a la dureza de los elementos, contra viento y marea, desafiando a una armada de motos trail firmemente asentadas en el panorama touring-off-road, la nueva Scorpion italiana se presenta con convicción. Y un deseo: combinar la deportividad de la Meccanica Verghera con el espíritu de aventura.

La Enduro Veloce es una moto llena de confianza. Fuerte, alta y cortada como una roca, dista mucho de la esbeltez de su prima Turismo Veloce. Su tamaño la sitúa cerca de la Africa Twin, la 1200 Multistrada y la Tiger 12. Con su carrocería aerodinámica, su diseño se ha orientado hacia la aerodinámica y un omnipresente deseo de protección. El diseño es innegablemente sofisticado. Pero en ningún momento desprende la suavidad inherente a una MV-Agusta. Afortunadamente, el histórico esquema de colores nos recuerda a la casa matriz.

Este condado concede gran importancia a una imagen de alta gama. Por eso, sea cual sea la expedición, la Enduro Veloce tiene que ser glamurosa. Se nota sutilmente, aunque sea menos evidente que en el LXR Orioli, y hay que superar su físico de luchador.

Al igual que el iniciador y la versión premium, esta MV-Agusta sorprende por la elección del bastidor. Ni espaldera ni platos, como ha sido de rigor en Varese durante 25 años. En su lugar, el equipo de ingenieros ha optado por un conjunto perimetral de acero de doble cuna, mucho más adecuado para terrenos blandos. El bastidor trasero se puede desmontar, el basculante es de aluminio, y la suspensión es igual de buena. Una fina horquilla invertida de 48 mm, con todos los ajustes adecuados y 210 mm de recorrido. Aparte del diámetro, el amortiguador trasero comparte los mismos valores.
¡La Enduro Veloce se mantiene en pie! Como era de esperar en este tipo de máquina. El asiento, situado a 870 mm, puede ajustarse hasta 850 mm, pero aún así tendrás que hacer un esfuerzo para subirte. Pero ese es el precio que hay que pagar por una decente distancia al suelo de 230 mm, y para evitar ser tanqueado al menor bache.
La panza está protegida por un maletero perfectamente integrado en la línea, pero no se especifica su material. ¿Una lámina de metal para protegerla de los arañazos o una pieza de plástico por motivos de diseño?

¿Cuánto pesa una Enduro Veloce? 224 kg en seco. No es una moto especialmente ligera; no se llevará a cuestas como una 890 Adventure. Sin embargo, a menudo piensa en pisotear ramas en el centro de una pista. ¿Acción? Las ruedas muestran su compromiso, voluntario pero limitado, con llantas de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás equipadas con Bridg' A41s. Las dimensiones son las de una gran enduro (90/90-21 y 150/70-18), no las de una behemoth trail-roader. Glamour: las llantas son Excel Takasago, una referencia en el sector.
Los frenos también son de gran belleza, con grandes pinzas de tipo hiperdeportivo. Las pinzas monobloque de 4 pistones (fíjate en los notables anclajes radiales) pondrán en aprietos a los discos de 320 mm y a la resistencia de la carretera.

para propulsar esta máquina se necesita un motor digno de ella. El 3 cilindros está muy presente (en 800s) en la gama MV y pasa a otro nivel para la LXP / Enduro Veloce. Más grande, más potente y todavía muy compacto, el nuevo motor de 931 cc produce unos muy cómodos 124 CV a 10.000 rpm. Sobre todo, ofrece mucho más par que el 800, con 10,4 mkg a 7.000 rpm, el 85% del cual está disponible a partir de 3.000 rpm. La fuerza sin necesidad de golpear sistemáticamente las altas revoluciones encaja mucho mejor con el perfil de esta gran moto trail.

El bloque mantiene algunas de las soluciones técnicas de las versiones 675 y 800, con un cigüeñal contrarrotante y una caja de cambios de casete extraíble. El conjunto pesa sólo 57 kg, cuenta con árboles de levas recubiertos de DLC y está asistido por un gran sistema electrónico. Es una MV, así que huele tanto a ayudas al conductor como a efluvios de pista. ¿Estoy exagerando? Echa un vistazo: esta moto tiene un cambio Up & Down EAS de 4ª generación, Launch Control y control de frenado del motor (en 2 niveles).

y eso es sólo el principio. En la Enduro Veloce, cuatro modos de conducción marcan el ritmo: Urban, Touring, Off-Road y Custom Off-Road. Una unidad central inercial proporciona información a la electrónica de a bordo para optimizar la asistencia. Se trata de un sistema muy avanzado. El control de tracción tiene 8 niveles de intervención: 5 para carretera, 2 para todoterreno y el último para mal tiempo. Es aún más sensible, con la posibilidad de reaccionar en función del neumático. El piloto selecciona un perfil basado en el Bridgsestone A41 o el calibrado para el AX41, y el sistema de control de tracción reacciona en consecuencia. Para los más experimentados, basta con desactivarlo.
También hay control de crucero, control de wheelie, anti-stoppie y ABS multimodo en curvas. Hay un ajuste TT con menos acción en la parte delantera y nada en la trasera; un ajuste de carretera con el ABS totalmente activo; y la opción de desactivarlo por completo, pero sólo en los modos de conducción Off-Road y Custom Off-Road.

para regular todo esto, así como para monitorizar las funciones vitales de este todoterreno, cobra vida una preciosa pantalla TFT en color de 7 pulgadas. Hay un montón de temas gráficos, menús e incluso más información, y todo parece bien ordenado. El salpicadero también es compatible con Bluetooth y Wi-Fi. La aplicación MV Ride te permite interactuar aún más con el coche. Por último, pero no menos importante, hay un sistema de arranque sin llave, una base con dos tomas USB (estándar y C) y mandos retroiluminados.
Justo encima del electroencefalograma, MV ha previsto una pequeña barra metálica para colgar un GPS u otra baratija (Coyote, telebadge, Cruz de San Andrés, foto de la suegra, bakchich para la aduana, etc.).

Ya sea el chasis, la electrónica, el motor o el equipamiento, toma mucho de la LXP Orioli; pero para hacerla más asequible, había que recortarla. Al final, la Enduro Veloce ha tenido que prescindir de una serie de elementos (la mayoría de los cuales están disponibles como opciones). Adiós a las maletas, las barras de protección, los neumáticos con clavos, el bloque motor reforzado, la réplica de la pintura, los faros adicionales y una caja adicional que contiene (entre otras cosas) el sistema de escape Akrapovic.

Ya está, MV-Agusta entra en el imprescindible segmento de las trail GT/Off-Road. Como todo el mundo. Al querer su parte del pastel, la firma ha perdido parte de su gracia, pero no sus pretensiones. La Enduro Veloce será muy cara para ser una 900, pero no se puede esperar menos de una MV.

M.B - Fotos del fabricante