Ficha de la moto DucatiMultistrada V4 1160 2024 Romper collares y códigos

En Duc ati, el V4 se ha convertido en el motor preferido. Tras encender la furia de los modelos Panigale y Streetfighter, esta arquitectura impregna ahora la línea Multistrada.

Cada vez más potente... Sería muy sencillo resumir así la evolución de la MTS. No es el caso de la Multistrada V4. Es un modelo para una nueva era, que sólo retoma el concepto y la apariencia de las generaciones anteriores. Pero técnicamente, todo se ha puesto patas arriba.

Ducati está muy orgullosa de su V4. Un bloque que huele a MotoGP, derivado para WSBK y luego progresivamente declinado en versión Granturismo para dinamizar la moto trail de Bolonia. La cilindrada del motor se ha aumentado hasta 1158 cm3, para ofrecer más maletero, par y placer de conducción.
¡Y qué potencia! El motor produce 170 CV a 10.500 rpm. Eso son 12 más que la V2 1262 DVT, 5 CV más que una de sus principales rivales, la S 1000 XR, y, en un guiño personal a las Superbikes, la misma cantidad que la 1198.

Cada uno de los 4 cilindros del motor se beneficia de 2 mm adicionales de diámetro. La cilindrada extra y la gestión del motor significan que entrega tanto par como la roadster , pero con un pico mucho más temprano. Por encima de todo, su manejo se ha diseñado para ser más flexible, conservando al mismo tiempo su fuerza, garra y vigor italianos.
Los nostálgicos de la gran V2 se estremecerán un poco ante el hecho de que la V4 produzca medio kilo menos de par. Luego sonreirán ante el programa de mantenimiento: cambio de aceite cada 15.000 km y comprobación del juego de válvulas cada 60.000 km. Válvulas que ya no están controladas por el sistema desmodrómico...
Una característica especial, ya vista en Harleys recientes e instalada recientemente en motos indias, y que el motor comparte con la Streetfighter V4, es que los cilindros traseros se desconectan al ralentí, sólo para enfriar el motor y reducir el consumo de combustible.

al actualizar la silueta de la Multistrada para este capítulo V4, Ducati no ha traicionado el linaje. El parecido familiar es inequívoco, pero la forma se ha reelaborado en su totalidad. La cara afirma su independencia, el parabrisas adopta superficies más complejas, los intermitentes migran de los protectores de manos a los laterales del carenado y las rejillas de extracción de aire caliente dan testimonio de una aerodinámica mucho más avanzada.
Y no sólo aquí. Fíjate en la zona del motor, justo delante de la bancada de cilindros delantera. Se han instalado dos pares de aletas, una a cada lado de la moto. Pero no están ahí para presionar la moto contra el suelo, sino para ayudar a disipar el calor de las piernas del piloto.

No son las únicas sorpresas. Un nuevo basculante con forma estándar relega al basculante tradicional de un solo lado al montón de chatarra. La pareja de escapes también ha desaparecido, en favor de un elemento más convencional, instalado a media altura de la moto. El asiento es más compacto y no se prolonga sobre la parte trasera del depósito.
Ahora estás listo para otra sorpresa. Probablemente te habrás dado cuenta de que ahora puedes ver los tubos del cuadro trasero... ¡y que no se ven en absoluto en el cuadro!

Así es; al igual que en los modelos SBK de la marca, el entramado tubular de acero ha desaparecido. Una estructura monocasco de aluminio lo sustituye. El chasis incorpora una horquilla invertida de 50 mm de diámetro, ajustable en precarga, compresión y rebote. Como moto trail, la MTS V4 tiene un gran recorrido de suspensión, con 170 mm delante y 180 mm detrás. La distancia al suelo es de 220 mm.

mirando las ruedas , se puede ver que la máquina está haciendo un esfuerzo por aventurarse en otros terrenos. La rueda delantera de 17" ha sido sustituida por una de 19". Todavía no es una TT, pero ya es más robusta. El neumático trasero se ha adelgazado hasta una anchura de 170, más adecuada para los senderos.
Pero no hay secreto. Para todoterreno, tendrás que pedir llantas de radios y neumáticos con clavos. Que la S ofrece como opción.

Una máquina como esta, con un motor listo para catapultarte como SpaceX, se utilizará principalmente en modo carretera... carretera deportiva, carretera touring, a veces carretera enduro. En resumen, multi carretera. Si quiere sacar el máximo partido a sus 170 caballos, tendrá que usar mucho los frenos. Las pinzas Brembo M4.32 rodean pistas de 320 mm para mantener a raya los 240 kilos de la italiana. La S tendrá un equipamiento algo más musculoso, de tipo hiperdeportivo.
Volvamos a nuestra moto. La delantera cuenta con pinzas radiales y cilindro maestro, mientras que la trasera tiene un disco de 265 mm con pinza de doble pistón. El piloto controla y el ABS regula. Dispone de una función Cornering para modular su fuerza en función del ángulo. Aquí empieza el equipamiento electrónico, que aquí es consistente y abundante en la S.

La pantalla TFT de 5 pulgadas ha cambiado su grafismo, fuertemente inspirado en el de los protagonistas del V4. Atrás quedan el gráfico de barras, el aspecto telemétrico y la garra de plástico. El cuentarrevoluciones de estilo analógico ha ocupado su lugar, mientras que toda la información se ha reorganizado. La interfaz multimedia Bluetooth permite gestionar las llamadas y la actividad del smartphone.
Los copilotos son familiares, habituales e inseparables de la casa. Cuatro modos de conducción supervisan todas las funciones (Sport / Touring / Urban / Enduro), cuyas particularidades se describen a continuación. También hay una unidad inercial IMU para ajustar con precisión la sensibilidad de las ayudas a la dirección, control de tracción de 8 niveles, antirrebote de 8 niveles, ABS de 3 niveles con función cornering - frenada acoplada - antistoppie, y varios niveles de potencia. El MTS V4 tiene una nueva firma de luces diurnas.
¿Y qué hay del radar del que tanto hemos hablado últimamente? No está aquí, no en este nivel de la gama. Si lo quieres, no busques más allá de la S o la S Sport.

técnicamente impresionante , la Multistrada V4 es también otro mundo para Ducati. Especialmente para sus fans y seguidores. Ya no está ninguno de los grandes símbolos de la marca: no más tren de válvulas desmodrómico, no más bastidor trellis, no más monobrazo, no más twin...

Pero que esto no te haga desistir de la idea de un viaje o de un paseo agradable, aunque inesperado. Una vez que te hayas familiarizado con la electrónica, apreciarás las cosas sencillas que son tan importantes, como el depósito de combustible de 22 litros (una ganancia de 2 litros), los puntos de anclaje para maletas, la posición de conducción diseñada para ser cómoda cuando se conduce de mochilero y eficiente cuando se está de pie en los estribos fuera de carretera, la altura del asiento ajustable de 840 u 860 mm, la toma de 12 V junto al salpicadero y....... Uy, no, sigue sin caballete central de serie.

La Multistrada V4 también estará disponible en versión S, la más avanzada tecnológicamente. Ducati ha reservado para ella el nuevo radar para el control de crucero adaptativo, suspensiones pilotadas, una pantalla TFT más grande, navegación GPS, asistencia adicional y luces de curva adaptativas. La versión Sport ofrece una combinación de colores de competición, piezas de carbono y un sistema de escape Akrapovic.

modos de conducción de la Multistrada V4:

sport : los 170 CV se entregan a niveles óptimos, el control de tracción DTC y el antirrebote DWC se utilizan con moderación y el ABS se ajusta al segundo nivel para permitir la elevación controlada de la rueda trasera.

touring : todavía 170 CV, pero entregados con más suavidad. El DTC y el DWC son más sensibles y el ABS se sitúa en el nivel 3, activando el antilevantamiento de la rueda trasera y la gestión de la frenada en curva.

urbano : la potencia baja a 115 CV. El DTC y el DWC son mucho más sensibles y el ABS está en el nivel 3.

enduro : 115 CV para sacudir la pista. El DTC y el DWC son menos sensibles que en el modo Touring. El ABS está en el nivel 1, anulando la detección de levantamiento de la rueda trasera, la función de curvas y el antibloqueo de la rueda trasera.

M.B - Fotos del fabricante