Ficha de la moto BimotaKB998 Rimini E5+ 2026 Vuelta a la pista Y a la carretera

La BK998 Rimini luce unos parpadeos verdes, lo que supone algo más que un simple detalle estético. Esto permite identificarla como una versión Euro5+. Poco más se podría pensar, ya que la Bimota apenas cambia: 3 caballos menos, un kilo más, un ligero descenso del par motor, algunos sensores más para la mecánica, una ECU reprogramada... Con un resultado de gran envergadura: esta deportiva de gran pedigrí por fin puede circular por carretera.
Era lo más paradójico de la primera versión: una hiperdeportiva fabricada en serie para cumplir con la normativa del WSBK, con su equipamiento de carretera, pero sin homologación para circular por carretera. El reto ya es cosa del pasado, así que disfrutemos de lo que nos ofrece esta italiana de sangre caliente.

Con ella, el artesano italiano quiere volver a su gran pasión: la competición.

Las motos deportivas de Bimota siempre se han considerado creaciones magníficas. Por su técnica, por sus materiales, por la intensidad que desprenden. Esta se inscribe en esa misma tradición, con un diseño más bien sobrio y, sin embargo, cautivador para cualquiera que pose su mirada en su carrocería. Dejando de lado las extravagancias al estilo de la Tesi 2D, la KB 998 Rimini es, sencillamente, una moto preciosa, en el sentido más pleno de la palabra.

Pura fantasía en todos los sentidos

Como cabría esperar, esta máquina es una mezcla de piezas magníficas. Cada detalle está cuidado al máximo; cada pieza de metal transmite un trabajo de precisión y alta calidad. El basculante de aluminio mecanizado a partir de un bloque macizo es una auténtica belleza, hasta el punto de que te daría un ataque si se le posara una pizca de grasa encima. Las placas del chasis son igualmente exquisitas, lo que confiere un agarre sublime al cuerpo antes de anclarse a una estructura de celosía formada por tubos de cromo-molibdeno. Fíjate en el excéntrico incrustado en las placas para ajustar la altura de fijación del amortiguador. ¡Excepcional!

La horquilla también es fruto de un magnífico trabajo de mecanizado. Además, Bimota lleva el lujo al extremo con una carrocería íntegramente de carbono: la horquilla, los paneles de carenado, los guardabarros delantero y trasero, los winglets, el revestimiento del depósito, los protectores de talones, el interior del habitáculo, la tapa del piñón y el protector del motor están fabricados con este noble material. Sus llantas completan a la perfección el conjunto: unas Marchesini de aluminio forjado, equipadas con neumáticos Pirelli Supercorsa SP.
La Bimota es una dama que no necesita desnudarse para cautivar a curiosos y apasionados.

La «Rimini» nos sorprende, sin embargo, por algunas elecciones, menos acertadas que los magníficos elementos que acabamos de ver. Con su etiqueta de gama alta, ¿por qué no se han elegido suspensiones Öhlins? Solo el amortiguador de dirección procede de la fábrica sueca. La horquilla invertida Showa BFF y el monoamortiguador BFRC Lite hacen un trabajo excelente, pero esperábamos encontrar un equipamiento distinto al de la ZX-10R. De la que también hereda los mandos, el cuadro de instrumentos y los faros.
La misma duda podría plantearse con respecto a los reposapiés, que tienen muy buen aspecto pero no son regulables (salvo la punta de los mandos).

Lo mismo ocurre con la frenada. No es ninguna broma y el freno delantero puede dislocarte las clavículas con sus discos de 330 mm accionados por pinzas Brembo M50 de 4 pistones. Pero la competencia lleva mucho tiempo utilizando las Stylema, más eficaces; o incluso a los Hypure de las Panigale V4 y Aprilia RSV4. ¿Se ahorra dinero en Rímini? Desde luego que no. ¿Se mira el dinero cuando se diseña un guardabarros delantero de carbono con un corte para canalizar el aire hacia las pinzas y enfriarlas mejor?
Bimota solo ha ofrecido lo mejor o lo más exquisito en su KB 998, pero su reputación nos tiene acostumbrados a la grandeza en todos los aspectos.

197 caballos y corazón de 10-RR

Encajado en este admirable chasis, el motor procede de la Kawasaki ZX-10RR. A excepción del bloque de la 500 V-Due, Bimota siempre ha utilizado motores de otras marcas (Kawa, Honda, Suzuki, BMW y, sobre todo, Ducati). Este motor de cuatro cilindros desarrolla 197 caballos y 110 Nm en esta versión de carretera, pero la potencia será unas cuarenta unidades superior en la máquina que competirá en el WSBK. Su potencia se canalizará a través de un bonito escape Akrapovic, con doble sección tubular y una válvula tipo EXUP justo antes del silenciador de titanio.
La electrónica se basa en la de la 10RR, con control de tracción S-KTRC, tres modos de potencia, cambio Up&Down, ABS en curva KIBS, ayuda al arranque, control del freno motor, antideslizamiento, control de crucero y cuatro modos de conducción.

Participar en el Campeonato del Mundo de Superbikes exige una producción en serie de un mínimo de 500 unidades. Esto no supone ningún problema para grandes marcas como Honda, Kawasaki, BMW, Suzuki o Yamaha. Sin embargo, resulta más complicado para un fabricante pequeño como Bimota. De ahí que el ritmo de fabricación sea más pausado. El precio es especialmente elevado, pero no se espera menos de una Bimota.

M.B. - Fotos del fabricante

Nota del editor: Con esta máquina, Bimota se sale de su sistema de denominación habitual. Sus motos (excepto las que llevan el chasis Tesi) siempre se han denominado con la primera letra del fabricante del motor (K de Kawasaki) y luego la del diseñador (B de Bimota), seguida de un número que indica el orden de lanzamiento del modelo. Por ejemplo, la KB4 es la cuarta colaboración entre ambas marcas. Pero con la Rimini, este orden ya no se especifica, sino que se sustituye por la cilindrada del motor. Su nombre no es otro que el de la ciudad donde tiene su sede el fabricante, para recordar sin rodeos que se trata, efectivamente, de una Bimota.