Ficha de la moto Ducati1100 Panigale V4 2025 No basta con acelerar a fondo

Los rayos no son blancos, amarillos o azules; son rojos.
No rasgan el cielo, sino el circuito.
El rugido en el éter no es el del aire desgarrado, sino el de un gran 4 cilindros ladrando su horda de caballos.
Este tormento excesivo y obsesivo tiene un nombre: Ducati Panigale V4.

Ducati presenta la última versión de su moto deportiva, su hiperdeportiva. Presentada en 2018 a bombo y platillo, esta hermosa máquina ha sacudido todas las convenciones establecidas por décadas de motos bicilíndricas. Perpetuamente en busca de rendimiento, la moto ha alcanzado un nuevo hito, donde cada sentido se pone a prueba de emoción.

La Panigale V4 se encuentra ahora en su 4ª generación (y la 7ª generación de Superbikes). Cada una de ellas ha aportado su cuota de cambios, sin ningún trastorno significativo. El tono se ha vuelto más atrevido. El nuevo tomo ha decidido dar un nuevo aspecto a su Superbike, con ese soplo de gracia, rabia y fuego reconocible a primera vista.

Ducati afirma, como siempre, que las líneas de su última creación se inspiran directamente en la 916. Es cierto, ambas son rojas y ambas tienen ruedas redondas.....
Bromas aparte, y al margen de que la marca cultiva aristocráticamente su comunicación y su historia, es difícil cuestionar su capacidad para producir motos bellas. Y ésta no es más que una de una larga lista de divinas y sensuales deportivas italianas.
El rostro que luce desde su debut se ha transformado, con ojos más afilados, sin exuberantes huecos, pero conservando ese instinto de amenazar y provocar. Las aletas, ahora pintadas, se integran mejor en la silueta, mientras que los laterales del carenado se han rediseñado con mucha más sencillez. Las salidas de aire se han cortado con un cuchillo para crear líneas más limpias y claras.

La unión entre los hombros, los orificios del guardabarros delantero y las MONOBRAS han desaparecido. La parte trasera sigue siendo muy atractiva, dividiendo el faro en dos partes. La integración de los escapes triangulares parece haber sido un poco más complicada en esta ocasión.
Y luego, fíjese en los brazos de los retrovisores. Ya no se apoyan en la parte delantera de la moto, sino que recorren los laterales de la cabeza de la horquilla, para que la moto no sufra visualmente con ningún apéndice... ni ninguna tapa que poner cuando quitas todos los accesorios de carretera para salir a pista. La ergonomía se ha mejorado para que el piloto pueda moverse por la máquina con mayor facilidad. Las estriberas son nuevas, al igual que las llantas y el mando del acelerador (procedente de la V4 R).

vayamos directamente al meollo de los debates. Sí, la Panigale V4 abandona su brazo unilateral. No es la primera vez que las SBK de Bolonia se alejan de lo sublime. La 999/749 lo hizo por nosotros, al igual que las 899 y 959 Panigales. Pero, ¿por qué lo hicieron?
Por eficacia, aunque signifique decepcionar a algunos. Pero esta vez, el basculante de doble cara sorprende por su forma. Está formado por fuertes secciones con huecos. Su diseño ha reducido la rigidez lateral en un 37%, para mejorar la tracción y el tacto. Más largo en 16 mm, aumenta la distancia entre ejes para mejorar la tracción y la estabilidad.

¡A por ella! El nuevo estilo va de la mano de una aerodinámica mejorada, lo que se traduce en un 4% menos de resistencia a la rodadura. La refrigeración también se ha optimizado, al igual que la protección del piloto. En cuanto a las aletas, su desplazamiento es idéntico al del modelo anterior.
Y para pasar de la curva A a la B y más allá lo más rápidamente posible, la Panigale V4 confía en su motor V4 de 1103 cc, refinado para la ocasión. Este potentísimo núcleo, que aprovecha su gran cilindrada y la tecnología derivada de MotoGP, gana algo más de medio caballo de potencia, a un régimen 500 revoluciones superior, es decir, 13.500 rpm. El resultado es una potencia de 216 CV, o 228 CV y 127,8 Nm una vez montado el sistema de escape Akrapovic completo. Pero la parte principal del trabajo no era encontrar vatios. Más bien se trataba de una mejora general. Para pasar la Euro5+, ahorrar un kilo en el conjunto del motor y reducir su inercia, para ello se han modificado los árboles de levas, los componentes de transmisión y distribución, los rotores del alternador y de la bomba de aceite y el tambor de la caja de cambios.

El motor cuenta con un cigüeñal contrarrotante, pistones de doble anillo, dimensiones del diámetro idénticas a las de la Desmosedici GP, distribución desmodrómica y conos de admisión de longitud variable (modificados para la versión 2025), dos inyectores por cuerpo de mariposa de 52 mm, corte automático de los cilindros traseros al ralentí cuando las cosas empiezan a calentarse, sincronización Twin Pulse con encendido a 0°-90°-290°-380°, y 12,3 mkg de par (ligeramente inferior, en 0,3 mkg).

Ducati abandonó hace mucho tiempo la espaldera tubular de acero para los bastidores de sus motos deportivas. En la Panigale V4, el "bastidor delantero" semiperimetral de aluminio se ha modificado para reducir el peso (730 gramos) y la rigidez lateral (-40%). Extraño, ¿verdad, que después de años y años de endurecer el chasis, éste se retuerza aún más?
La verdad es que no. El objetivo del fabricante es ofrecer mejores sensaciones al piloto y hacer que el chasis trabaje más cuando la suspensión está sometida a tensión. Los neumáticos cada vez más eficaces y las prestaciones enfermizas que alcanzan las deportivas actuales obligan a revisar ciertos planteamientos técnicos.

la suspensión ha cambiado poco, y Ducat ha renovado su confianza en las horquillas invertidas Showa BPF de 43 mm con grandes pistones y los amortiguadores Sachs, ambos ajustables en todas las direcciones. También se ha mantenido un amortiguador de dirección (también de Sachs). El único cambio es un aumento de 5 mm en el recorrido de la rueda delantera. Como es habitual, Ducati ha reservado algo de velocidad punta para la versión S, con componentes Öhlins pilotados.

Las motos deportivas de Bolonia suelen ser las primeras del mercado en introducir la última tecnología de frenado. La nueva Panigale V4 respeta esta tradición. Incorpora nuevas pinzas Brembo Hypure. Son más ligeras y refrigeran mejor que las pinzas Stylema de alto rendimiento. Estas pinzas de 4 pistones de aluminio-silicio muerden enormes discos de 330 mm. Frenada de locura garantizada. El freno trasero es 80 g más ligero, con un disco de 245 mm 0,5 mm más fino.

Pero eso no es todo. La deceleración también se ha mejorado con un nuevo sistema de control electrónico, el Race eCBS. Se trata de un acoplamiento automático y modular de la pinza trasera con la delantera. Cuando el piloto acciona los frenos con la maneta, el sistema también envía salsa a la parte trasera, pero modera la fuerza según el ángulo (función Cornering) y la carga. Incluso puede retener un poco el freno trasero tras soltar el delantero para endurecer la trayectoria (nivel 1, estrategia Track Plus).

La firma también aprovecha los avances tecnológicos para instalar su nuevo Ducati Vehicle Observer (DVO), un algoritmo que simula 70 sensores para tener en cuenta 70 magnitudes físicas con el fin de afinar aún más la tracción y el control de las ruedas. La Panigale V4 está ahora equipada con :
- control de tracción DTC DVO
- dWC Control de tracción DVO
- control de deslizamiento DSC
- dPL Asistente de arranque en parado DVO
- palanca de cambio Up&Down DQS 2.0
- control de freno motor EBC Evo 2
- aBS en curvas Race eCBS
- 4 niveles de potencia
- 5 modos de conducción

y una pantalla totalmente nueva, mucho más grande que su predecesora. Su formato alargado 8:3 tiene 6,9 pulgadas en diagonal, con una resolución de 1280 x 480. Hay más espacio para mostrar una gran cantidad de información, incluida una asistencia más visible, un lugar destacado para la marcha engranada y espacio para los tiempos por vuelta. Los pilotos pueden elegir entre una interfaz Road o Track, dependiendo de cómo quieran utilizar la moto.

La nueva 1100 Panigale V4 es una de esas motos que te hacen vibrar los sentidos en cada momento que pasas con ella. El deseo cuando la miras, el corazón que se eleva con cada aceleración, la adrenalina que late en el punto acorde, la fuerza que destila el cuerpo al frenar y la boca que estalla cuando el billete cae sobre la mesa.

En 8 años, su precio ha subido un 24%, mientras que se ha vuelto más fácil de conducir y más aerodinámica, ganando unos segundos en el proceso. Pero la Panigale sigue sin ofrecer piezas de carbono, una hermosa corona de horquilla calada o cualquiera de las refinadas piezas que se encuentran en las motos de la competencia. Por todo ello, y más que nunca, la Panigale V4 es la moto deportiva más fantástica del mercado. ¿Razonable? Desde luego que no. Y eso es lo que quiere el público.

Los diferentes modos de conducción de la Ducati 1100 Panigale V4 '25:

"Race: A " - El modo de conducción Race A ofrece al piloto toda la potencia del motor (216 CV) con una respuesta directa del sistema Ride by Wire a la apertura del acelerador (modo High Power). El modo Race A presenta una configuración electrónica poco intrusiva por defecto, diseñada para la conducción en circuito, con el sistema Race eCBS en el nivel 1.
" Race: B" - El modo de conducción Race B conserva toda la potencia del motor en el modo High Power. La configuración de la electrónica por defecto sigue siendo poco intrusiva y diseñada para la conducción en circuito, pero con una calibración DSC menos libre (2 en lugar de 1) y con el sistema Race eCBS en el nivel 3.
" Sport" - El modo de conducción "Sport" está asociado por defecto al modo de potencia media (potencia máxima de 216 CV y respuesta más progresiva del sistema Ride By Wire). Los controles electrónicos están configurados para ayudar al conductor durante la conducción deportiva en carretera.
"Road " - El modo de conducción "Road" se recomienda para la conducción en carretera, especialmente cuando las condiciones de la superficie no son óptimas. La RM ofrece al piloto 216 CV con una respuesta progresiva del acelerador (modo de potencia media).
" Wet" - El modo de conducción "Wet" está diseñado para circular sobre superficies de baja adherencia o mojadas. La RM limita la potencia máxima a 160 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave (Modo de potencia baja).

M.B - Fotos del fabricante