Ficha de la moto Ducati1100 Panigale V4 2024 Unos segundos que lo cambian todo

Todos sentimos el terremoto cuando llegó la primera Panigale V4. Líneas sublimes, un V4 grande y enfermo, soluciones técnicas de vanguardia y el amanecer de una nueva generación de hiperdeportivas. Ducati solía ofrecer máquinas en el límite de SBK. Con ésta, la frontera entre SBK y MotoGP se había desplazado.

Siguiendo la tradición de Bolonia, la Panigale V4 evolucionó al cabo de dos años y debería haber sido sustituida por una nueva moto en 2022.
Pero no fue así Por primera vez en la era Ducati Superbike, un modelo se ha renovado por tercera vez(a menos que apoyes la saga 916-996-998). Pero con una serie de mejoras sustanciales.

Pero antes de descubrir qué tiene la Panigale V4 fase 3 bajo el carenado, veamos en qué ha cambiado. No es mucho, pero es suficiente para hacerte pensar "oh, ha cambiado". Primero, en el casco, con nuevas rejillas de ventilación; después, en los winglets. Más winglets y menos murciélago, generan tanta sustentación como antes (16 kg a 200 km/h / 30 kg a 270 km/h / 37 kg a 300 km/h) con un formato más compacto.

Caligrafía algo más llamativa, mandos de los pies oscurecidos: ya hemos hablado del nuevo aspecto. Sigue siendo tan emocionalmente convincente como siempre, se mire por donde se mire. El calor y la eficiencia aerodinámica han hecho que no se conserven las líneas puras de la primera generación, pero la Panigale V4 está destinada a embriagar la vista de todo observador.

Invisible pero importante, la ergonomía de conducción ha sido revisada. Con un asiento más plano, una superficie más adherente y un depósito de combustible rediseñado (con la ventaja añadida de una ganancia de 1 litro), el piloto puede gestionar mejor las frenadas y bajarse de la moto con mayor facilidad en las grandes curvas.

en una Ducati, y quizás aún más en la Panigale V4, el motor ocupa un lugar muy especial. Potente, rivalizando con laAprilia RSV4 en términos de cilindrada, demoníaco y estimulante, el 4 cilindros de la Desmosedici Stradale recibe una modesta pero efectiva actualización. Una nueva bomba de aceite, una mejor evacuación de gases, una calibración del motor adaptada y una ganancia de 1,5 CV para alcanzar los 215,5 CV una vez que llega a las 13.000 rpm. Este V4 ladra su potencia con cierta desvergüenza, que sólo hay que borrar con la línea Akrapovic que lo acompaña. La potencia alcanza los 228 CV, con 105 decibelios, y la cuenta bancaria se seca en casi 8 kilos de euros.

El fabricante ha aprovechado para revisar la caja de cambios. Inspirada en la de la V4 R, algunas marchas se han modificado para adaptarse mejor al uso en pista. Las marchas 1ª y 2ª se han alargado, para un funcionamiento más eficaz en curvas cerradas, al igual que la última marcha: su ligero alargamiento del 1,8% y el aumento de los vatios del motor prometen 5 km/h más de velocidad punta.

También se han introducido algunos cambios en el chasis, especialmente en la versión S (el modelo más vendido), con equipamiento sueco y llantas forjadas. Para la Panigale estándar, Ducat simplemente ha reposicionado el pivote del basculante 4 mm más arriba, para reducir los caballitos y estabilizar la moto en carreteras de acceso. Aunque no se beneficia del equipamiento Öhlins, hace un buen trabajo con su chasis delantero de aluminio, horquilla invertida Showa BPF de 43 mm, amortiguador Sachs, suspensiones regulables, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP (120 y 200 mm de ancho) y una frenada generosa: la Panigale confía en discos de 330 mm y pinzas Brembo Stylema de 4 pistones. Hay que admitir que si buscas algo mejor, tendrás que empezar a comprar piezas de competición. El freno trasero es un disco de 245 mm con una zapata de 2 pistones.

un área en la que Ducati está poniendo a trabajar a sus ingenieros lo más rápido posible es la electrónica. Los modos de potencia del motor se han reconfigurado, con "Full" dejando pasar toda la potencia desde la segunda marcha, "High" y "Medium" calibrados para cada una de las 6 marchas, y "Low" configurado para ser lo más manejable posible con 150 borrachos en el claxon.
El panel de instrumentos TFT en color de 5 pulgadas también presenta una serie de nuevas características, como el tema de visualización 'Track Evo', diseñado para ayudar a identificar cuándo se está utilizando la asistencia electrónica y ajustarla lo antes posible. También hay un LED verde que indica cuándo es el momento de cambiar a una marcha superior, y uno rojo para advertir del exceso de revoluciones. Se ha perfeccionado la gestión de la palanca de cambios (DQS Evo 2).

El año 2023 trae una serie de mejoras, con el control electrónico del freno motor actualizado a Evo 2. Éste varía su intensidad en función de la carga sobre la rueda trasera. A medida que la Panigale se acerca al centro de la curva, el freno motor se hace más pronunciado, apretando el agarre.
El cambio es más suave gracias a la acción sobre el encendido. El control de tracción y el ride-by-wire se han afinado. En cuanto a la gestión del calor del motor, el ventilador se ha ajustado mejor.

También están todas las ayudas a la conducción de laantigua Panigale. Entre ellas, la unidad inercial IMU de 6 ejes, el control de tracción DTC EVO 3 con 8 niveles de intervención, el ABS EVO de curvas con 3 niveles, el control de rodadura DWC EVO, el control de deslizamiento DSC de dos posiciones, el asistente de arranque en parado DPL de 3 etapas y la gestión del freno motor EBC EVO 2. En la salida, 4 modos de conducción eligen la mejor configuración. Race-A", "Race-B", "Sport" y "Street" se componen de la siguiente manera:

- El modo de conducción "Race A", en su configuración estándar, está destinado a los pilotos experimentados que desean explotar todo el potencial de la moto en la pista. Seleccionando este modo, el piloto puede contar con toda la potencia del motor, con una respuesta instantánea ride-by-wire a la apertura del acelerador. Este modo ofrece una configuración electrónica que tiene como objetivo lograr el máximo rendimiento en pistas con asfalto constante y alto agarre, sin reducir los niveles de seguridad, con el ABS actuando sólo en la rueda delantera para proporcionar el máximo rendimiento de frenado, pero con la función "Cornering" todavía activa.
Power Mode en High; DTC nivel 3; DWC nivel 2; DSC nivel 2; ABS nivel 1; EBC nivel 2

- Con el modo Race B, el piloto puede contar con toda la potencia del motor, pero con menos par en 1ª, 2ª y 3ª marchas que en el modo Race A, para hacer la moto más manejable durante largas sesiones en pista, en circuitos cuyas características favorecen el paso por curva en lugar de una fuerte aceleración o que se caracterizan por superficies irregulares o de baja adherencia. La electrónica está puesta a punto para que incluso los pilotos más inexpertos puedan adoptar un estilo de conducción eficiente y espectacular.
Power Mode en High; DTC nivel 3; DWC nivel 3; DSC nivel 2; ABS nivel 1; EBC nivel 2

- La versión Sport proporciona al piloto 215,5 CV, con una respuesta directa del acelerador como un Ride by Wire deportivo. Gracias a los ajustes de control electrónico, incluso los conductores menos experimentados pueden disfrutar de una conducción eficaz y espectacular. En el modo Sport, por ejemplo, se activa la función "Slide by Brake", que permite al piloto deslizarse con seguridad en las curvas
Modo Power en Medium; DTC nivel 5; DWC nivel 4; DSC nivel 4; ABS nivel 2; EBC nivel 2

- El modo Street se recomienda cuando la Panigale V4 se va a utilizar en carretera. Al igual que el modo de conducción Sport, este RM proporciona al piloto 150 CV y una respuesta progresiva del acelerador Ride by Wire. Los ajustes de control electrónico garantizan el agarre y la estabilidad para maximizar la seguridad.
Power Mode en Low; DTC nivel 6; DWC nivel 5; DSC nivel 2; ABS nivel 3; EBC nivel 3

La Panigale V4 mach III tiene un poco más de potencia, electrónica y eficiencia, y también un poco más de peso. Pero sólo unos cientos de gramos más, debido al combustible extra. Esta versión también pretende ser más fácil de conducir. Para pilotos muy buenos, por supuesto, porque esta hiperdeportiva sigue siendo una máquina fascinante que requiere mucha experiencia para disfrutarla.

M.B - Fotos del fabricante