Ficha de la moto Ducati 998 2002 Deseo de pasarela

Con esta nueva evolución, la nueva descendiente de la eterna 916 consolida aún más el saber hacer de la fábrica de Bolonia. El aspecto Ducati sigue siendo el mismo, aunque se han eliminado las salidas de aire del carenado. El principal cambio procede del bloque motor. Al bicilíndrico se le ha dado un poco más de cilindrada, pero sobre todo se le ha dotado de la eficaz culata "Testastretta". Introducida en la 996 R, cuenta con válvulas de mayor diámetro cuyo ángulo de cierre se ha reducido de 40° a 25°, de ahí el nombre de "culata estrecha". Con su mayor diámetro, el motor ha ganado caballos extra en la parte alta del cuentarrevoluciones. Con estas modificaciones, el bicilíndrico no sólo ha ganado en potencia, sino también en suavidad. El motor se puede revolucionar más bajo en las últimas marchas, con revoluciones más suaves.

Este bicilíndrico más eficiente puede contar con el impecable chasis de la moto italiana. El inconfundible bastidor en espaldera soporta rígidamente una gran horquilla invertida Showa, mientras que la suspensión trasera corre a cargo de Öhlins. No hay que preocuparse por el agarre en carretera. La 998 se mantiene fiel a sus orígenes: rigurosa en su manejo y exigente con su piloto. Roto por la mitad y bloqueado en sus muñecas, tendrá que forzar la máquina en la curva y sujetarla con seriedad en todas las fases de la conducción. Es una experiencia física pero regiamente deportiva.
Los discos de freno se han hecho más finos para reducir el efecto giroscópico. Nos hubiera gustado ver una mejora en el manejo. frena fuerte, pero hay que ser autoritario con la palanca.
No cabe duda de que la 998 sigue enarbolando la bandera Ducati. Más flexible y más eficaz que la 996, promete ser una moto muy agradable de conducir. Pero ten a mano el teléfono del fisioterapeuta.

M.B - fotos del fabricante