Ficha de la moto Ducati996 R 2001 Señora de los prados

esta Ducati no es sólo una sustituta de la 996 SPS. Es una sombra de la máquina de Superbike que basta con echarle un vistazo para revivirla. Las diferencias entre las dos máquinas son escasas. El equipamiento sigue siendo suntuoso, con componentes Öhlins por doquier (horquilla, amortiguador trasero y amortiguador de dirección), un nuevo y sorprendente sistema de frenos Brembo, y carbono en abundancia. Carenado, escape, monobrazo, airbox, guardabarros (y un largo etcétera) están todos realizados en este noble material. El aspecto más memorable es el aumento de cilindrada a 998cc y las nuevas dimensiones. Los ingenieros de Bolonia han aumentado el diámetro y reducido la carrera del pistón. Válvulas más grandes y mejor posicionadas, cámaras de combustión y conductos rediseñados, una nueva unidad de control electrónico... la larga lista de modificaciones demuestra que los constructores de motores no se han quedado de brazos cruzados. Anunciado como más fiable, el molino gana casi un 10% más de potencia. Y toda la moto ha perdido nada menos que 7 kilos desde el SPS.
Para reconocer esta 996 R, sólo el ojo perspicaz notará la desaparición de las branquias laterales. Acercarse a ella ya es estimulante: imagínate lo que se siente al sostenerla. No es una moto lo que estás conduciendo, sino una joya coronada de victorias. De la Superbike a la 996 R, la única diferencia son los intermitentes y la matrícula. Esa es la magia de Ducati: llevar el espíritu y el sabor de la competición a sus máquinas de producción. Una vez dentro de la máquina, te esperan grandes momentos físicos y emocionales. Es incómodo, la posición es de prueba... Rápido, hay que hincar los codos. A la hora de atacar (que es para lo que ha nacido), hay que meterlo en la curva con fuerza. Entonces puedes aprovechar al máximo su suspensión delantera, muy precisa y eficaz. El chasis la sigue sin perder el ritmo.

Un buen apretón del acelerador y el bicilíndrico lo da todo. Una vez que alcanza las 6.000 rpm, se pone en marcha con su hermosa voz. La máquina se catapulta en un esfuerzo desmesurado que sólo se calma con el acelerador, ¡y se alcanza rápidamente!
Los frenos Brembo son extraordinariamente potentes, pero sobre todo, ya no se necesitan gatos hidráulicos para la mano derecha. Sensación, eficacia, destreza... Los puristas pueden estar tranquilos: sigue siendo necesario un buen agarre del embrague.
Al convertirse en R, el 996 ha evolucionado y ganado en todos los aspectos. Sigue siendo una máquina desmesurada, incómoda, rigurosa y exigente, de la que sólo existen 350 ejemplares. La pasión y el placer barren todo eso de un plumazo. Es una de esas raras máquinas capaces de volver locos a los hombres.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos de internet)