Ficha de la moto Ducati1000 Panigale V4 R 2020 La heredera del futuro

Al descubrir la Panigale V4-R, una cosa se alza entre el corazón y la espina dorsal: la tormenta. Ducati acaba de convertir el concepto de hiperdeportiva en una locura mecánica. Sólo una definición me viene a la mente en este momento, la de Mark Renton en Trainspotting:"Recuerda el mejor orgasmo que hayas tenido, multiplícalo por 1000, y aún estarás muy lejos de la verdad".

en Bolonia, la venganza en Superbike acaba de encontrar el arma para golpear. Cansados de ver cómo se les escapa el campeonato, cansados de ver cómo el verde suplanta al rojo. Casi un insulto, dado el dominio de la marca a lo largo de los años. La V4 R se atreve a ir más lejos que cualquier otra cosa en el mercado. Su motor lo atestigua, lo ilustra, lo magnifica.
Ante todo, para volver a bajar de los 1.000 cc, como exige el reglamento SBK. A las V4 estándar y S se les ha permitido un extra de 1103 cm3, con el fin de ofrecer mucho par y disponibilidad para un uso "civil". El V4 a 90° de la V4-R se ha ajustado a 998 cc, con una serie de mejoras técnicas. Antes de entrar en materia, echemos un vistazo al asombroso número de caballos que puede producir. ¡Cuidado, va a doler!
221 caballos. ¡¡¡221 !!! Una cantidad demencial de potencia. Los conductores ávidos de más y más potencia están de enhorabuena. Y para aquellos que consigan desconectar todos los fusibles del cráneo, el injerto del sistema de escape de titanio Akrapovic desplaza el cursor hacia una alienación irreversible. El bloque italiano presume ahora de 234 CV. El peso, reducido en 3 kilos respecto al modelo de serie, baja de 172 a 165,5 kilos con las piezas eslovenas montadas. ¡Increíble! ¡Asombroso! ¡Una locura!

se podría utilizar toda una panoplia de superlativos y no sería posible transmitir la sensación de potencia que emana de esta Panigale más extrema. Para producir tantos vatios, hemos tenido que trabajar, optimizar y buscar la más mínima mejora posible. Hasta el punto de llevar el motor a revoluciones impresionantes. La V4 R alcanza las 15.500 rpm para sus 221 CV, mientras que la mayoría de los motores de la competencia alcanzan su potencia máxima en torno a las 13/13.500 rpm. Y eso no es todo: el rompedor entra en acción a 16.000 revoluciones, o incluso a 16.500 en sexta marcha. Unas revoluciones asombrosas para esta cilindrada, normalmente reservada a las 600 Superdeportivas. La suerte está echada para sus rivales: para encontrar algo a lo que responder, van a tener que encontrar la manera de desplazar considerablemente la zona roja.
Por otro lado, no esperes encontrar la misma disponibilidad del bloque en otros V4; tendrá el carácter de un motor de carreras, con una respuesta especialmente fuerte a altas revoluciones.

no intentes resoplar, recuperar el equilibrio, asimilarlo todo; la Panigale V4 R no te dará tiempo. Para hacer que su moto de 4 cilindros en V corra tan fuerte como lo hace, los fabricantes de motores italianos partieron de la misma base y luego la desarrollaron considerablemente. El primer paso fue reducir la carrera del pistón de 53,5 mm a 48,4 mm, para dar al motor una cilindrada de 998 cm3. A continuación, las bielas de titanio eran 100 g más ligeras cada una, los pistones de aluminio tenían sólo dos segmentos y paredes estriadas para una mayor rigidez y resistencia, al tiempo que ahorraban peso.los perfiles de las levas de los TCA son más afilados, los conductos de admisión son más grandes, el vilo se ha aligerado en 1100g, el diámetro de los cuerpos de mariposa se ha aumentado en 4mm (56mm), la bomba de aceite se ha rediseñado y el alternador también ha perdido peso (100g).

la Panigale V4 R parece que podría rivalizar con un avión de combate. De hecho, como un caza, tiene alas. O más bien alerones, inspirados en los de la Desmosedici GP16. Una transferencia directa de MotoGP, como se ha visto en las últimas Aprilia RSV4. Estos pequeños apéndices de carbono añaden 30 kilos de peso a 270km/ a la parte delantera de la máquina, aumentando la estabilidad del tren delantero a altas velocidades y en frenada.
Los estudios aerodinámicos han dado lugar a estos pétalos de nuevo estilo, y a una serie de mejoras exclusivas de la R. Especialmente para el piloto: con una burbuja más grande, una cabeza de horquilla alargada 30 mm y paneles laterales 38 mm más anchos a cada lado, la protección es más eficaz y permite una mejor penetración del aire ocultando al piloto.
Habrás notado que los laterales del carenado se han dotado de aberturas más grandes. No por estilo, sino para refrigerar la mecánica. Con tantos vatios de potencia doblando una llanta, el calor va a salir a raudales. Las rejillas de ventilación permiten que salga un 16% más de calor del radiador de aceite y un 6% del lado del agua.
Esta hermosa moto de carreras no se ha olvidado de refinarse, con piezas de carbono, un sublime depósito de combustible de aluminio cepillado y un asiento grabado con su nombre

el chasis también se ha actualizado para mejorar las prestaciones. El bastidor de la Panigale se ha rediseñado. Su estructura de aluminio es muy similar a la de las otras versiones (Normal, S, Speciale, Corse), pero la sección delantera se ha aligerado y endurecido. El basculante tiene un punto de anclaje ajustable en 4 posiciones. Echemos un vistazo a la suspensión. Öhlins, imprescindible. Salvo que mientras la versión S utiliza elementos semiactivos, la R emplea reglajes clásicos, con herramientas a la antigua usanza. Es más ligera, y como la moto pasará casi todo el tiempo en la pista, no necesita un sistema que corrija constantemente las imperfecciones de la carretera.
La V4 R está equipada con una nueva y magnífica horquilla invertida presurizada NPX 25/30. Es 600 g más ligera que la V4. Es 600g más ligera que la de la S, contiene un sistema de amortiguación derivado de la SBK, y ajusta su compresión en el tubo izquierdo (que contiene un pistón de 25mm) y el rebote en el derecho (donde trabaja un pistón de 30mm). El amortiguador trasero es un TTX36 y la dirección, como siempre, tiene su propio amortiguador.
Los pilotos estarán encantados de descubrir un arma de nuevo calibre; por otro lado, los neumáticos entenderán su dolor. Van montados sobre llantas Marchesini de aluminio forjado. Los frenos, listos para el ataque, son Brembo Stylema, aún más eficaces que los de la M50.

ten por seguro que no tendrás que canalizar solo el monstruoso V4. Un sistema de asistencia electrónica muy potente está a tu disposición, en varios niveles y en función de la brida que configures. El control de tracción DTC Evo, el control de deslizamiento DSC, el anti-wheeling DWC Evo, el control de freno motor DBC Evo, el cambio Up&Down, el asistente de arranque en parado DPL y el ABS Evo Cornering trabajarán duro. El DTC, el DWC y el ABS están acoplados a una unidad de medición inercial de 6 ejes para una mayor eficacia. Los sistemas de asistencia han sido recalibrados para tener en cuenta la mayor potencia de la Panigale y su orientación a la competición.
Pero eso no es todo, ni mucho menos. La V4 R también cuenta con limitador de paradas, cronómetro de vueltas con GPS, análisis de datos GPS DDA+, instrumentación TFT en color... y como opción puede equiparse con el sistema multimedia Ducati DMS para gestionar las funciones telefónicas. No estoy seguro de que el piloto esté realmente preparado para hacer llamadas telefónicas en una gran curva negociada a 200 km/h...
Por último, hay tres modos de conducción disponibles, para que puedas adaptar el ritmo a tu estado de ánimo. Road', con mucha asistencia y una respuesta suave del motor, si se puede llamar así - 'Sport', con una respuesta más valiente del motor y menos intervención de la electrónicarace', para pilotos de alto nivel, con respuesta directa del motor, mínima asistencia y ABS activo sólo en la parte delantera.
En todos los casos, no hay reducción de potencia. 221 CV para todos.

con la Panigale V4 R, Ducati establece los estándares de Superbike para el futuro. Su demoníaco motor marca el camino para establecer nuevos objetivos de potencia. Es una moto que ha causado sensación en el mundo del motociclismo deportivo, y que dejará atónitos y embriagados a la mayoría de los pilotos de todas las tendencias.

M.B - Fotos del fabricante