Ficha de la moto Ducati1000 Panigale V4 R 2023 A punto de crear un prototipo

La Panigale V4 R se creó con un objetivo en mente: dominar el campeonato WSBK con una máquina casi como la MotoGP trasladada al formato Superbike. Una máquina puramente enfermiza, impulsada por un nivel de prestaciones que haría babear a cualquier piloto de circuitos. La llegada de la norma Euro5 ha significado que los creadores de la moto han tenido que replantearse la mecánica - y Ducati ha aprovechado la oportunidad para hacerla aún más loca.

Empecemos por una pieza de elección: el motor. El V4 de Bolonia sólo está disponible en esta cilindrada inferior a 1000cc en la Panigale V4 R - la normativa FIM obliga. Sin embargo, es en sus 998 cc donde desarrolla la mayor potencia. Dos símbolos: ¡de 218 CV a 240,5 CV! Veamos cómo y por qué.

Con la nueva norma en vigor, el bloque Desmosedici Stradale R empezó su día con un insulto: perdiendo potencia. La castración reduce su potencia en 3 CV, dejando la moto con 218 CV a 15.500 rpm. Eso aún la convierte en la moto deportiva más potente de la carretera. Pero el motor se enfadó por este desaire y está decidido a vengarse.

El departamento de motores se desquitó y todos se pusieron manos a la obra: nueva geometría de pistón (que ahorra 5 gramos), mayor elevación del árbol de levas de admisión, conos de admisión más cortos, faldones de pistón recubiertos de DLC, bielas perforadas para mejorar el flujo de aceite y un embrague en seco 800 gramos más ligero y compacto.

La V4 necesitaba estrenarse para mostrar sus progresos. Necesitaba toda la línea de titanio Akrapovic para que fluyeran 237 CV del bloque. Y lo que es aún mejor: al darle el nuevo aceite especial de Shell (diseñado para motores equipados con embrague en seco), repleto de aditivos de competición, ¡la fuerza aumenta hasta los 240,5 CV! Después, no entremos en la cuestión de la contaminación y el ruido; en esta configuración, a la Panigale no podría importarle menos.
Nota bene: el montaje del Akra hace que la moto sea 5 kg más ligera y el microchip dedicado recalibra los sistemas electrónicos de asistencia.
Bolonia también ha trabajado en la caja de cambios, alargando la 1ª, 2ª y última marcha para una configuración más racing.

La potencia de la moto, su apetito de victoria y su diseño esculpido son las razones por las que la nueva pintura muestra con orgullo el número 1 en el carenado. El segundo capítulo de la Panigale V4 R de Ducati es todo maquillaje, con algunos toques de gráficos al estilo MotoGP, los nuevos alerones introducidos por la familia Panigale 2022, placas de matrícula y una cubierta del motor más ventilada. El depósito de combustible de aluminio cepillado es una adición bienvenida, y su capacidad se ha incrementado en un litro hasta los 17 litros. Más exuberante sin ser vulgar, la V4 R es tan fantasiosa como siempre: deportiva, absoluta, sin límites y rozando el salvajismo.

Abundan los guardarraíles: DTC, DWC, DSC, EBC y otros términos jeroglíficos. Asistencia electrónica en todos los sentidos, imprescindible para canalizar todo el potencial de este fascinante monstruo. Los desarrollos electrónicos de la Panigale my22 también se encuentran en la V4R, con Power Modes rediseñados y adaptados al motor D16 Stradale R, calibración adaptada a cada marcha, gestión del freno motor EBC EVO 2, la nueva pantalla Track Evo en el panel de instrumentos TFT en color de 5 pulgadas y palanca de cambios mejorada.

La R también presume de un chasis muy logrado. El "Front Frame" semiperimetral y su basculante, ambos de aluminio, conservan su disposición original y se alegran de ver evolucionar los elementos que los rodean. Esta es la única Panigale V4 con suspensiones Öhlins regulables manualmente (todas las demás tienen una solución semiactiva). Las horquillas invertidas presurizadas NPX 25/30 tienen 5 mm más de recorrido.

La parte trasera recibe más atención. El ajuste estándar para el punto de giro del basculante es +1 (puede ajustarse en 4 posiciones, en incrementos de 2 mm). Con su nueva geometría, la popa de la V4 R se eleva 20 mm. La distancia entre ejes del amortiguador Öhlins TTX36 se ha aumentado de 312 mm a 316 mm, y el muelle es menos rígido.

El efecto de estos pequeños extras es un centro de gravedad más alto para una mayor agilidad en la entrada de las curvas, un mejor tacto en la entrada de las curvas, una mejor transferencia de la carga y un mayor agarre, así como una mejor salida de las curvas. Para ayudar al piloto a moverse durante estas fases de la trayectoria, la forma del depósito y el asiento más plano (genial, un trozo de madera...) con su nuevo revestimiento serán una buena ayuda.

Casi en lo más alto de la gama en cuanto a precio (sólo las series especiales son más caras), la Panigale V4 R Mark II está sujeta a la inflación: no la del PIB o el coste de la vida, sino la basada en el reglamento del Mundial de Superbike. Estas definen un precio máximo para una moto de serie, fijado en 40.000 euros desde 2018 y reindexado en 44.000 euros en 2023. La Ducat se ajusta por tanto a este límite... con 10 balas menos.

¿Queda algún ahorro? Los rojos han pensado en ello. La máquina puede costarte 51.525 euros si te la llevas con el kit de carreras. Recibe toda la línea Akrapovic, rematada con silenciadores bajo el asiento, la potencia loca que le acompaña y una cubierta de carbono calada para complementar el embrague en seco.
La "Corsica" también incorpora llantas de magnesio aún más ligeras (700 gramos menos), estriberas ajustables Rizoma, caballetes, una bolsa sobredepósito -la auténtica, con número de pieza 96781981AA- y el software de rendimiento DTC EVO 3 para neumáticos de competición. Este último sustituye el modo de conducción Street por un modo Rain. Con este software, el control de tracción es aún más potente y predictivo. Bajo la lluvia, activa la luz trasera intermitente, como en una carrera.

Por primera vez en la larga tradición de modelos Ducati R, este misil definitivo no se producirá en ediciones limitadas. Sin embargo, todos los modelos Panigale V4 R estarán numerados, con su número progresivo y su nombre grabados con láser en la corona de la horquilla. ¡El arma definitiva de Ducati está delante de tus ojos!

M.B - Fotos del fabricante