Ficha de la moto KawasakiNinja 1000 ZX-10RR 2023 La canción de la navaja

Cuando has pasado una buena serie de años dominando el campeonato más exigente para motos de serie, sólo hay una cosa que deseas: añadir una capa más. La ZX-10RR vuelve para unas cuantas temporadas más, con el paquete necesario más la serie de mejoras aportadas por la R. Entonces, ¿qué dice el nuevo modelo?

Que va totalmente verde. Pocas veces una moto hiperdeportiva de Kawa ha estado decorada de forma tan sencilla, pero esta simplicidad es aún más tangible cuando el color se deja ver casi al desnudo. Claramente más Hulk de lo habitual, contiene un corazón dedicado en cuerpo y alma al circuito. En la RR, se prepara para los grandes ataques. El resultado es un poco más de potencia, pero eso no es lo más importante.

Una sola diferencia de caballos entre los motores R y RR es meramente simbólica. Sugiere una fuerza extra, una que sólo está esperando a ser revelada mediante la preparación adecuada. Con esto en mente, el 4 cilindros de la RR se beneficia de bielas de titanio y pistones aligerados de Pankl. El ahorro de peso asciende a 102 gramos por biela y 20 por pistón, lo que reduce la inercia del cigüeñal en un 5%. A pleno gas, el motor tiene que girar medio kilo menos de piezas móviles cada 4 milésimas de segundo. Son muchas revoluciones para este molino. 400 más que en la R, es decir, una zona roja a 14.700 rpm.
Para reducir las pérdidas por fricción y rebajar la altura del pistón, utiliza un segmento menos.

para aprovechar al máximo su sed de prestaciones, la ZX-10 RR ha refinado su chasis. Se han revisado los reglajes de sus suspensiones, y es posible modificar la altura del punto de giro del basculante (en 1 mm). Las llantas son Marchesini de aluminio forjado, y la goma elegida es Pirelli Supercorsa SP. Un carácter más tenso, construido sobre una 10R muy renovada. En 2021, la Ninja cambia su silueta, adopta aletas integradas en la cabeza de la horquilla, gana una pantalla TFT, modifica su geometría (un poco), ofrece más memorias de modos de conducción, acorta su transmisión y conserva sus características esenciales. La ZX-10 R presume de 203 ó 204 CV, un gran bastidor perimetral, suspensiones Showa regulables en todas las direcciones, frenos Brembo M50 con latiguillos de aviación (sólo RR) para morder pistas de 330 mm, asistencia electrónica a raudales y un embajador multicampeón del mundo de WSBK en la persona de Jonathan Rea.

En su día se habló de una super-ZX-10R para contrarrestar a la Panigale V4R. Con la Panigale V4R parcialmente estrangulada por el reglamento, Kawasaki no ha producido un cohete subsónico sino una versión afilada de la ZX-10RR. Utiliza la misma receta de mejora que la versión estándar (a su vez mejorada), añade pistones Pankl, limita la producción a 500 unidades, aumenta la diferencia de precio y elimina cualquier esperanza de pasajero. Lógico para una máquina que sólo tiene un camino: el de la competición.

M.B - Fotos del fabricante