Ficha de la moto YamahaR1 1000 GYTR Pro 25th Anniversary Limited Edition 2023 El último deporte en venta libre

Cuando se trata de crear recuerdos, Yamaha no duda en dar rienda suelta a su mejor abanderada: la R1. En el pasado, ha recibido homenajes por los 50º y 60º aniversarios del nacimiento de la marca, y otras series por su implicación en la competición(R1 WGP 50 Aniversario y 60 Aniversario). Ha celebrado MotoGP en varias ocasiones, así como las carrerasde resistencia con GMT 94, y ha homenajeado a algunos grandes pilotos como Agostini, Pirovano y Razgatlioglu. Y no olvidemos el 20 aniversario de esta moto deportiva con la serie especial GYTR para 2019.

Algún tiempo después, este año, la YZF celebra su 25 aniversario. Así que a Yam se le ocurrió la idea de una edición GYTR, con el mismo tipo de decoración que el modelo '19, pero revisitada.... y llevando el desarrollo mucho más allá. Esta moto lleva a su piloto a la entrada de Superbike, entre la clasificación y la línea de salida. El departamento "Genuine Yamaha Technology Racing" ha sabido soltarse de principio a fin, hasta convertirla en una competidora-cliente lista para chupar rueda en el campeonato del mundo.

En la R1 GYTR PRO 25th Anniversary Limited Edition, sólo hay piezas dignas de la consideración más radical. Todo está pensado y sopesado en busca de la eficiencia. Encontrarás carbono por todas partes, en el carenado, la carcasa del airbox, la araña que rodea el salpicadero Chrome Lite I2M, el conducto de admisión de aire forzado, el protector de la maneta derecha, todo el bastidor trasero y muchos otros compuestos.

¿El basculante? Sustituido por el de WSBK ¿Llantas? Marchesini de aluminio forjado, envueltas en neumáticos slicks Pirelli Diablo Superbike SC2 - en medidas de competición: 125/70 delante y 200/60 detrás. ¿Frenos? Una pasada: el cilindro maestro Brembo de ajuste remoto acciona las pinzas P4 EVO mecanizadas mediante CNC, fabricadas en aluminio con pistones de titanio. Son las mismas que se utilizan en las motos que compiten en el Campeonato del Mundo SBK. Los discos son modelos T-Drive, también de Brembo. Si quieres algo más potente, tendrás que ir a MotoGP.

En cuanto a la suspensión, es difícil superar la horquilla invertida Öhlins FGR 400. Una auténtica joya, utilizada por los equipos del Mundial de Suberbike - la única diferencia es que no hay un ingeniero dedicado a configurarla por ti. Esto significa que puedes poner a prueba la R1 y obtener las mejores sensaciones en la pista. Sólo las patas doradas ya valen el precio de una MT-09 SP.
La parte trasera es igual de formidable, controlada por un amortiguador TTX36 con ajuste neumático de precarga.
El depósito de combustible se ha modificado ampliamente para bajar el centro de gravedad.

yamaha ejecuta una buena dosis de preparación del motor. Y eso era de esperar dado el disparatado precio de la máquina. Al igual que la Réplica Razgatlioglu del año pasado, esta R1 debe eructar 220 CV. El 4 cilindros está equipado con árboles de levas y muelles de válvulas más potentes, una junta de culata y bujías de competición y placas AIS que evitan el sistema anticontaminación. Está rodeado por un embrague de carreras Suter, respira a través de una línea completa Akrapovic, se enfría a través de un radiador de mayor capacidad y es azotado por una ECU específica Magneti-Marelli. Además, se beneficia de un módulo GPES (GYTR Pro Electronic System) con toda la electrónica de control del motor, asistencia electrónica y adquisición de datos para aprovechar al máximo sus prestaciones. Como todas las motos hiperdeportivas modernas, la R1 está equipada con control de tracción, antirrebote, control de lanzamiento, gestión del freno motor y varios mapas de motor, pero con un grado de parametrización mucho mayor. ¡Es como pasar de la lupa al microscopio!

esta rueda está al límite de la moto de fábrica, nada menos. Altamente cualitativa y selectiva, esta R1 no es completamente nueva. Una serie de piezas ya estaban presentes en la muy especial R1 VR46 Tribute, que Yamaha regaló a Valentino Rossi con motivo de su retirada.
Para desarrollar las piezas GYTR Pro que se encuentran aquí, los ingenieros de Yam trabajaron en estrecha colaboración con los equipos de Superbike y del Mundial de Resistencia. La transferencia de tecnología ni siquiera tendrá tiempo de enfriarse para aquellos que se agarren a los semimanillares de esta arma técnica.

pero ten en cuenta que para sacar partido de esta afiladísima herramienta, tienes que ser un excelente piloto. De entrada, un aficionado ilustrado o un buen piloto de pista se quedarán boquiabiertos con la calidad del equipo. Pero se necesita mucha experiencia para sacar realmente el máximo partido a este misil. La disponibilidad y el precio tranquilizarán a todos. El primer paso es reservar 159.000 euros para hacerte con una. Después, cruza los dedos, porque sólo se fabricarán 25 unidades, únicamente por encargo y online(https://europe.yamaha-motor.eu/specialunits/reservation/r1-gytr/en). La R1 GYTR PRO 25º Aniversario no se fabricará en Japón, sino que se ensamblará en uno de los GYTR Pro Shop europeos -sólo hay uno en Francia-.

Se entregarán en el primer semestre de 2024. A partir de entonces, cada propietario será invitado a un día de pista con un equipo de técnicos de Yamaha para poner a punto la máquina. Es seguro que algunas de estas motos acabarán en colecciones privadas y nunca podrán expresar su razón de ser. En cuanto a las demás, serán la última fantasía de su piloto.

M.B - imágenes del fabricante

pD: Esta máquina de altas prestaciones, con sus numerosas piezas dedicadas a la competición, no está equipada con estriberas regulables... ¿Podría ser un descuido por parte de Yamaha? .... Continuación.