Ficha de la moto Ducati1000 Panigale V4 R 2026 Un dominio en su máxima expresión

La Panigale V4 R es el sueño definitivo de Ducati para sacar hasta la última gota de rendimiento. Una moto que se nutre de superlativos, belleza y exigencia. Con esta tercera generación, Ducati vuelve a introducir soluciones tecnológicas de vanguardia para convertir al piloto en un arma definitiva.

Gracias a una colaboración constante y estrecha con Ducati Corse, la Panigale V4 R introduce por primera vez en una moto de carreras homologada para la carretera elementos como los Corner Sidepods, que Ducati incorporó a MotoGP por primera vez en 2021, y la Ducati Racing Gearbox (DRG) con Ducati Neutral Lock (DNL).

El corazón de la Panigale V4 R, el motor Desmosedici Stradale R de 998 cm³, ofrece curvas de par y potencia más sostenidas en todo el rango de uso, así como una aceleración superior. La curva de potencia confirma el valor máximo de 218 CV, pero es más sostenida, con un aumento medio de 4 CV desde las 4000 rpm hasta la potencia máxima, recuperando así la ventaja sobre el modelo anterior, que registraba el mismo valor a una velocidad máxima de 16 000 rpm.

La curva de par, por su parte, es más elevada que la del modelo anterior, con un aumento del 7 % a 6.000 rpm y del 3 % sobre el valor máximo de 114,5 Nm a 12.000 rpm. Estos valores son el fruto del notable trabajo de los ingenieros de Ducati para homologar la nueva Panigale V4 R Euro5+, sin renunciar por ello a la búsqueda de las mejores prestaciones en circuito. La Panigale V4 R alcanza una velocidad máxima de 318,4 km/h, que llega a los 330,6 km/h con el escape de competición. Hasta ayer, esta velocidad era un privilegio exclusivo de MotoGP.

En circuito, este motor expresa todo su potencial gracias al escape de competición, que le permite alcanzar los 235 CV, y los 239 CV con el aceite Ducati Corse Performance Oil.

Más aerodinámica

La nueva Panigale V4 R está equipada, por primera vez en una moto de serie, con pontones angulares, una solución introducida por Ducati en MotoGP en 2021. Este innovador dispositivo aerodinámico, destinado a las ruedas y a los alerones, fue introducido en MotoGP en 2010 por el fabricante de Borgo Panigale. Diseñados para funcionar con ángulos de inclinación pronunciados, los pontones de ángulo generan un efecto suelo, lo que garantiza una mejor adherencia de los neumáticos y permite así alcanzar velocidades más altas y, por lo tanto, tiempos de vuelta más cortos.
Al pilotar, sobre todo a alta velocidad, el piloto nota claramente que la moto, desde el punto de cordal de la curva, se ha desplazado de forma natural hacia el interior. Mantener trayectorias más cerradas. Esto significa que la fase de aceleración a la salida de la curva se desarrolla con un radio más cerrado.

El carenado de la V4 R, introducido con la Panigale V4 2025, cuenta con nuevos alerones más grandes, capaces de generar una mayor carga aerodinámica. La carga aumenta un 25 %, lo que se traduce en un incremento del apoyo de 4,8 kg a 270 km/h y de 6 kg a 300 km/h, con mejoras significativas en términos de estabilidad en la aceleración y precisión a alta velocidad.

Un nuevo control de la caja de cambios

La nueva Panigale V4 R está equipada con una caja de cambios de competición. La caja de cambios Ducati Racing Gearbox (DRG) sitúa el punto muerto debajo de la primera marcha, y no entre la primera y la segunda, exactamente igual que en las MotoGP y las Superbikes de fábrica. Gracias al sistema Ducati Neutral Lock (DNL), esta solución elimina el riesgo de meter accidentalmente el punto muerto y quedarse sin freno motor en la fase final, la más delicada, de la frenada, al entrar en curva en primera.

Además, la ausencia de punto muerto entre la primera y la segunda marcha hace que los cambios de marcha sean más rápidos, fluidos y repetibles que con una caja de cambios tradicional. El sistema Ducati Neutral Lock, patentado por Ducati, se puede desactivar accionando la palanca situada en el manillar derecho. Para pasar a punto muerto, el piloto debe realizar las mismas maniobras que los pilotos oficiales de MotoGP y Superbike.

Un chasis de primera

La nueva Panigale V4 R retoma los conceptos de chasis de la Panigale V4 2025, en particular el bastidor delantero, rediseñado para reducir la rigidez lateral (-40 %), y sobre todo el basculante hueco simétrico. Estas dos soluciones eran muy deseadas por Ducati Corse para optimizar el agarre de los neumáticos lisos actuales y transmitir al suelo el máximo rendimiento del motor. El nuevo bastidor y el nuevo basculante permiten a la moto ajustar mejor las trayectorias, mejorando así la tracción a la salida de las curvas y la sensación del piloto en la aceleración.

La Panigale V4 R está equipada con una horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 con tubos de 43 mm y un amortiguador mecánico Öhlins TTX36, con ajustes específicos para la nueva generación. Además, la V4 R está equipada con el nuevo amortiguador de dirección Öhlins SD20, una primicia en una moto de serie, que ofrece una mejor amortiguación y un rango de ajustes más amplio

Diseñada para la competición, la V4 R ofrece numerosas posibilidades de ajuste para adaptarse a las características de los diferentes circuitos y al estilo de conducción del piloto. La altura del basculante es regulable en 4 posiciones con pasos de 2 mm. Al igual que en la versión Superbike, la altura trasera es regulable mediante la biela de suspensión en un rango más amplio (32,4 mm frente a los 13 mm de recorrido) que en la anterior V4 R. Por último, el amortiguador trasero está diseñado para alojar un sensor de recorrido de suspensión lineal (opcional).

La nueva Panigale V4 R está equipada con llantas de aleación de aluminio forjado de 5 radios tangentes, calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 de dimensiones 120/70 ZR 17 delante y 200/60 ZR 17 detrás. Para la pista, los neumáticos lisos Pirelli utilizados en Superbike son idénticos.

La electrónica, cuidada al detalle.

El paquete electrónico de la nueva Panigale V4 R ha evolucionado considerablemente con respecto al modelo anterior, gracias al algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO), desarrollado directamente por Ducati Corse, y a la aplicación del Cornering ABS con frenado combinado, que debutó en la Panigale V4.

En comparación con la Panigale V4, la electrónica de la V4 R se distingue por nuevas estrategias de frenado combinado orientadas al rendimiento, denominadas Race Brake Control, y por la aplicación del DVO ampliado al control del freno motor. Fruto de un desarrollo interno en Ducati, la lógica del Race Brake Control permite reproducir las técnicas de conducción de los pilotos profesionales con resultados aún superiores a los de la Panigale V4.

El nuevo paquete electrónico se gestiona a través del panel de instrumentos de 6,9 pulgadas, ya introducido en la Panigale V4, que ofrece dos modos de visualización, Pista y Carretera, así como una interfaz gráfica que muestra información sobre el rendimiento y el estado del vehículo. La versión que equipa la Panigale V4 R cuenta con una pantalla especialmente diseñada para la pista, denominada Grip Meter, que ayuda al piloto en su búsqueda del máximo rendimiento mostrando gráficamente el agarre disponible en ese momento.

Todo ello sin aumento de precio. Ducati está limitada por la normativa Superbike, que impone un precio máximo para las motos utilizadas en la homologación de las máquinas de competición. El precio sigue siendo bastante elevado, pero la recompensa en cuanto a tiempos y conducción es capaz de hacer perder la cabeza.

Fotos del fabricante