Ficha de la moto Ducati899 PANIGALE 2014 Emborracharse con el deporte

Algunas máquinas son la materia de los sueños, otras son la materia de los sueños de los entusiastas. Este ha sido el caso de las Ducati Desmoquattros durante muchas generaciones. La 899 Panigale completa una colección icónica. Replica y complementa a la revolucionaria 1199 Panigale, al igual que hicieron antes los modelos 748-916, 749-999 y 848-1098. Con su sello de competición, la 899 Panigale entona una melodía como una sirena para abrir el apetito por la carretera abierta: un asiento más grueso y una transmisión final más corta que en la 1199. ¿Podría ser ésta una moto de carreras suavizada? En absoluto. Simplemente una Panigale que utiliza la carretera para llegar a la pista... ¿O viceversa?

Desde los ojos de LED hasta el arco calado, la ilusión es (casi) perfecta. Auténtica musa de la pista, tentadora sin edulcorar al servicio del deporte, la 899 abre las puertas a la Panigale. Todo está ahí para aquellos con presupuestos más reducidos, sin la gran patada de una Superbike bicilíndrica, pero con potencia de sobra para disfrutar en la carretera o en la pista. Entre las Panigale, la 1199 juega en la liga Superbike, mientras que la 899 se esfuerza por ser una deportiva de alta definición. Pero... ¡¡¡PERO!!! Por una vez, la copia no está completa. E incluso le falta un elemento de vital importancia estilística. ¡El brazo de una sola cara! La 899 Panigale no consideró oportuno adoptar esta magnífica característica. Como resultado, se utiliza un basculante convencional para unir la rueda a las carcasas de los gemelos. Es una pena.

El estilo pierde algo, pero la silueta de la máquina sigue siendo igual de hechizante. Es igual de lógico encontrar el concepto monocasco de aluminio bajo la carrocería, alojando el airbox y soportando la columna de dirección. El grueso del chasis descansa sobre los cárteres del motor. El reparto de pesos, 52% delante y 48% detrás, es idéntico al de la 1199. El tren delantero, sin embargo, empieza a cambiar. La horquilla Marzocchi de 50 mm utilizada en la 1199 ha sido sustituida en la 899 por una Showa BPF con grandes pistones de 43 mm. El amortiguador trasero Sachs es tan llamativo a la vista como siempre. En estos componentes se utiliza el habitual ajuste de tres vías, con amortiguación en precarga, compresión y rebote.
Y los discos de freno tienen 10 mm menos de diámetro. Como resultado, queda potencia suficiente para detener un tanque. Y con estilo, porque la 899 ha recurrido en gran medida al equipo de frenado de la gran Panigale. Grandes pinzas radiales monobloque de Brembo, M4-32 en lugar de M50, ABS deportivo 9ME y control de freno motor EBC. Me explico:

el ABS puede programarse en 3 niveles: el primero está orientado a la pista y actúa sólo en la parte delantera. El segundo, más deportivo, dispone de un sistema antielevación de las ruedas traseras. El nivel 3 optimiza al máximo la estabilidad y la función antielevación se lleva al límite. Cada nivel está asociado a un modo de conducción. El ABS puede desconectarse opcionalmente para cada modo de conducción a través del cuadro de mandos.
El EBC también actúa en 3 niveles y también está asociado a cada Modo de Conducción. Actúa sobre el acelerador electrónico para invertir el par y optimizar la estabilidad en frenadas fuertes.

¿Realmente es tanto el empuje de la electrónica? Es mucho más que una simple bicilíndrica deportiva. Estamos rozando la Superbike. La "pequeña" Superquadro escupe fuego a través de sus pistones. Con unas dimensiones de 100 mm x 57,2 mm, el motor es claramente todo potencia. Desde el bloque 1199, el diámetro se ha reducido en 12 mm y la carrera en 3,6 mm. El par máximo de 10,1 mkg, sólo ligeramente superior al de la 848, se obtiene 750 rpm más abajo, a 9.000 rpm.
¿Y cuántos caballos produce este super desmo? Nada menos que 148. Todo un rendimiento para un bicilíndrico que apenas roza los 900 cc. Simplemente, es la potencia de la R1 cuando salió... que tenía 2 cilindros y 100 cc más.
Técnicamente, esta unidad incorpora toda la tecnología de la gran Superquadro de 1199cc. Como el proceso Vacural para los cárteres, los cuerpos de inyección ovalados, la toma de aire secundaria, el tren de válvulas desmo accionado por un conjunto de cadena y piñón, y la misma caja de cambios.

Como vimos antes, los chips inteligentes proporcionan asistencia en la frenada. Pero no es el único ámbito en el que se utilizan. Las Ducati llevan tiempo siendo maestras de la alta tecnología, siendo la Panigale la primera. La pequeña tendrá derecho a la multitud de copilotos desarrollados por Ducat. Hemos enumerado el control del freno motor, el ABS de 3 modos, el acelerador ride-by-wire... ¿Con qué más viene la 1199 Panigale?
Ah, sí, los modos de conducción. Hay 3 de ellos, que afectan al mapeado del motor, ABS, control de tracción y frenado del motor. Echemos un vistazo a los niveles de intervención:

Modo "Race": ofrece 148 CV al piloto, así como una respuesta directa del acelerador, una intervención reducida del control de tracción, un frenado del motor orientado a la "carrera" y un ABS sólo delantero con un sistema antielevación de la rueda trasera reducido.

Modo "Sport": También está disponible toda la potencia, pero con
apertura suave del acelerador, mayor intervención del control de tracción, mayor control del freno motor y ABS con mayor antielevación de la rueda trasera.

Modo 'Rain': La potencia baja a 110 CV, suministrados suavemente por el acelerador electrónico (RbW), mayor intervención del control de tracción (DTC), control de frenado del motor adecuado y acción ABS total para condiciones de baja adherencia.
Una pequeña palanca de cambios completa el paquete, añadiendo unas migajas de rendimiento y calmando la mano izquierda en plena aceleración. El módulo de análisis de datos DDA+ con GPS es opcional. Y cualquier motorista que se haya acercado a la 1199 Panigale no puede dejar de maravillarse ante este excepcional cuadro de mandos, una auténtica tableta sobornada a la competencia. Entonces, vamos a encontrar la misma ficha en la 899...
Pues no, la 899 Panigale nos reserva un salpicadero totalmente nuevo. Es un modelo LCD con un gráfico de barras, como en las difuntas 1198 y 848. ¿Realmente necesitaba Ducati ahorrar en este aspecto?

De ahí este capítulo, que alivia y duele a la vez. Quitando un poco de nobleza y reduciendo la cilindrada, Ducati adelanta una Panigale que pasa de más de 19.000 euros en su opus 1199 a menos de 16.000 euros en esta versión 899. También son 1.000 euros más que la 848, que ha sido relegada al armario. La 748 y la 749 destilaban SuperSport; la 848 abrió el sueño de la Superbike; la 899 Panigale lo lleva a la carretera.

M.B - Fotos del fabricante