Ficha de la moto Ducati1198 2011 Deseo de rendimiento

el modelo 2011 amplía el equipamiento de la 1198. Viene de serie con DDA, el sistema de adquisición de Ducat, así como el control de tracción DTC y una palanca de cambios: un equipamiento bastante impresionante para una moto deportiva de serie.

incluso cuando el bicilíndrico Testastretta Evoluzione se apretaba al máximo en el bastidor, sospechábamos que cabría en un traje grande. Y entonces, después de ver a la 1098 R hacer de galán en Superbike con Troy Bayliss, la 1098 "básica " empezó a ver rojo, mucho más de lo que su vestido escarlata enmascaraba su burbujeo.

"Así es....", se dijo antes de rebuscar entre las pertenencias de su hermano de paddock. Una vuelta de martillo, 2 destornilladores, 3 espaciadores. La 1098 no pidió nada más, ganó unos centímetros cúbicos y volvió a nosotros como una 1198, tanto en su nombre como en su nueva cilindrada.

a partir de ahora, la línea entre moto de carretera y Superbike pura es mucho más estrecha. Con su nueva cilindrada, la 1198 escupe ahora 170 CV a 9.750 rpm. Un límite entre 2 etapas: 10 CV más que la 1098 a la que sustituye y 10 menos que la R de élite.
Con esta robustez, el par motor tampoco duda en desbordarse. Con 0,9 mkg más, su par máximo es ahora de 13,4 mkg, siempre a 8.000 rpm.
Hay que decir que el acelerador tiene mucho espacio para expresarse, con un aumento de 2 mm en el diámetro (106 mm) y de 3,2 mm en la carrera (67,9 mm). Las dimensiones del bicilíndrico italiano siguen siendo muy supercuadradas. El enorme diámetro permite montar válvulas un 4% más grandes, con dimensiones de 43,5 mm para la admisión y 35,5 mm para el escape. El perfil del árbol de levas es un 10% más grueso que antes. Mayor cilindrada significa más aire. La 1198 también está equipada con conductos de admisión de 63,9 mm, los mismos que en la R. Gracias a la nueva tecnología del cárter y al uso extensivo de magnesio, el motor pesa 3 kg menos. También pierde 500 gramos gracias al uso de nuevos faros.

en cuanto al chasis, los cambios son menos evidentes. Ducati ha reservado algunos refinamientos tecnológicos para la versión S. Pero que eso no te eche para atrás: además de los 10 CV extra, la deportiva boloñesa ha perdido un total de 2 kg. El chasis, todo lo rígido que se pueda desear y técnicamente avanzado, es difícilmente criticable. A menos que seas un piloto de carretera sin la formación técnica necesaria para apreciar su temperamento...;-) El bastidor de espaldera, con sus tubos de 34 mm de diámetro y 1,5 mm de grosor, permanece inalterado excepto en el color si se utiliza en la 848, la estándar, la S o la R.
Las suspensiones Showa se utilizan en la 1198, tanto delante como detrás, con amortiguadores regulables en altura. Las suspensiones son, como debe ser, ajustables en todas las direcciones. La horquilla sigue siendo un bello objeto, invertida y equipada con pinzas de freno monobloque y discos de 330 mm. Cualquier cosa mejor es Öhlins, y eso en la 1198 S.

el exterior sigue siendo sublime, majestuoso, inquietante y hechizante. El motor, atrapado en la vorágine de las prestaciones, sólo ha tenido que esperar 2 años antes de enfrentarse a lo mejor de la producción Ducati. Todo lo que la 1198 necesita son 10 CV, Öhlins y control de tracción para estar a la altura de la mejor joya de Ducati. Pero como cualquier aprendiz, pruébate a ti mismo en esta, y luego considera la versión S antes de fantasear con la R. Tanto el sueño como la locura empiezan aquí.

M.B - Fotos del fabricante