Ficha de la moto BMWS 1000 RR 2011 Nueva potencia de fuego

"¿Cuál es el hiperdeportivo más potente del mercado?" La respuesta sorprenderá, y a los japoneses se les atragantará. Con 193 CV, es alemana, y es BMW. La S 1000 RR, la primera hiperdeportiva de 4 cilindros del fabricante bávaro, promete ofrecer una potencia endiablada para hacerse un hueco en el territorio de los circuitos.

después de hacernos babear con la versión SBK durante meses, BMW ha decidido finalmente desvelar la versión de carretera de su hiperdeportiva S 1000 RR. El fabricante ha esperado hasta el último momento para desvelar su joya... y con razón. El reglamento de Superbikes de la FIM daba de plazo al fabricante hasta el 31 de enero de 2009 para finalizar la versión de producción... y así introducir todas las mejoras y modificaciones posibles, que se reflejarán en la versión de carreras. Las pruebas de invierno de SBK habrán perfeccionado aún más la S 1000 RR que veremos sobre el asfalto este año.

y esta BMW es mucho más que una nueva moto deportiva. Su silueta ultrarrápida y tensa, digna de las más sanguinarias máquinas japonesas, seguro que hará girar las cabezas de entusiastas y neófitos por igual. Todos se quedarán boquiabiertos cuando se fijen en la insignia de hélices azules y blancas de los laterales de la bestia. "¡¿Es eso un Behemoth?!? ¡No puede ser! Se parece a mi GSXBR1-W ultra boost..." Hay que reconocer que la marca bávara está subiendo el listón en cuanto a prestaciones hasta el nivel más alto jamás alcanzado en la serie, pero estamos muy lejos de las cardanes, los cilindros planos y los viajes en pullman. La S 1000 RR luchará contra los mejores con sus propias armas.
El nuevo motor de 4 cilindros de Bavaria está alojado en un bastidor perimetral formado por largueros de aluminio, respaldados por refuerzos que se extienden hasta la parte delantera de la culata. Un motor muy compacto que se beneficia de toda la experiencia adquirida por BMW en competición. No en motociclismo, sino en F1; y ¿hace falta recordar el nivel alcanzado por el M3 y el M5?
Por ejemplo, los árboles de levas son tan pequeños y ligeros que tienen casi el mismo tamaño que en un motor Sauber de F1. Esto permite que el motor funcione a revoluciones muy altas y ofrece una mayor libertad en términos de gestión de la potencia y el par. Elementos con los que la S 1000 RR está muy bien equipada. Con 193 CV a 13.000 rpm, este cohete se ha convertido en la referencia de los hiperdeportivos. Y no es sólo un propulsor al estilo de Hulk: el sistema de gestión electrónica se proclama como el más sofisticado del mundo. el conductor puede seleccionar 4 tipos de mapas. Otras características mecánicas incluyen válvulas de titanio, 2 inyectores por cilindro, un embrague antigoteo y un sistema de válvulas múltiples en el escape para optimizar el par. Su par motor supera los 11 mkg. Más que estas cifras, son los asistentes los que nos van a dejar boquiabiertos. El control de tracción parece mucho más avanzado que el de Ducati. Los sensores miden la diferencia de velocidad entre las ruedas delantera y trasera, así como la inclinación de la moto, para determinar lo que hay que cortar.

con un peso en seco de 183 kg, es probable que la moto alemana se clasifique como un peso pesado en su categoría. La R1, la GSX-R, la CBR y la ZXR están más cerca de los 170 kg. Espera, espera, espera Echemos un vistazo a la hoja de especificaciones para ver qué hay en sus 183 kilos. Un chasis grande y fornido, un motor con muchas agallas, un basculante súper rígido digno de un campeonato del mundo, un enorme colector del acelerador bajo el chasis (¡Beuark! Tan feo como un montón de estiércol, pero todo por el bien del sistema anticontaminación y un escape no demasiado voluminoso), y una horquilla que mide... Ah, qué bonito. Una gran horquilla invertida de 46 mm, ajustable en todo su recorrido, con grandes pinzas radiales Brembo de 4 pistones. Y alambres, cables, electrónica - el equipamiento está todo ahí: palanca de cambios, sistema de control de tracción derivado del modelo de carreras, y ABS deportivo con 4 modos diferentes (queda por ver cuáles de estos elementos serán de serie, y cómo de grueso será el catálogo de opciones). Añade estas características a un coche japonés e imagina cuánto sube la balanza. Ahora veamos la otra cifra: 204 kg a plena carga. Esto deja las cosas claras. A excepción de la CBR 1000 RR, las demás motos japonesas cargan casi el mismo número de kilos. Y en su configuración ABS, es la moto deportiva más ligera del mercado.

impactante por delante, aturdida por los lados, la Behemoth no se conforma con eso. Tenía que hacer una declaración de diseño. Su forma asimétrica estaba en boca de todos. La S 1000 RR fue la primera moto deportiva de doble cara: a la derecha, el lateral del carenado tenía forma de branquia de tiburón; a la izquierda, el panel estaba perforado por una extracción más convencional. El frontal es aún más llamativo y confuso. Con 2 faros radicalmente diferentes (circular a la derecha, poligonal a la izquierda), el aspecto de la S 1000 RR es aún más atrevido.

Algunos pequeños detalles también merecen nuestra atención. La burbuja engloba la parte superior de la toma de aire, y sus laterales superiores están ahuecados con 4 aberturas. El basculante estará pintado en titanio en las versiones blanca y negra. En la versión verde mostaza (tú decides...), el basculante será de color aluminio. Con demasiado plástico y una integración casi wanegaine del airbox, la máquina casi nos hace olvidar la rigidez protocolaria de su familia.

mientras que la S 1000 RR SBK ya compite en los campeonatos del mundo, la versión de carretera no estará disponible hasta el verano. Sin embargo, ya se puede reservar en los concesionarios BMW. Y por una vez, agárrense el sombrero, el precio de esta BM será casi razonable. Con poco más de 15.000 euros en Alemania, rivalizará con el de una R1 o una CBR 1000 RR C-ABS.