Ficha de la moto KawasakiKLE 500 SE 2026 El raid de bolsillo

La nueva 500 KLE es mucho más que un regreso. Es el lanzamiento de una nueva familia en Kawasaki. Sobriamente y líricamente llamada Adventure. Muy acertadamente, porque si bien los verdes tienen una oferta reconocida en trail con las Versys 650 y 1100, no tenían nada para off-road / carretera.
Los tacos se han apoderado de la plataforma 500 para ofrecer al público una máquina con aspecto de rally-raid y ganas de adentrarse en el bosque.

Quienes conocieronla antigua 500 KLE (de 2006) y hasta el modelo original de 1991 se quedarán boquiabiertos. De ser una moto trail mitad urbana, mitad todoterreno, la Kawa se parece ahora a una auténtica aventurera, con un diseño muy vertical y el aspecto de las grandes motos de rally. Seguramente había un póster del Dakar colgado en la pared principal de la oficina de diseño. Su triple faro te recordará sin duda la mirada de la Z 900 y la nueva Z 650 S; y, como acertadamente han señalado nuestros colegas de Trail Adventure Magazine, tiene un aire a la Bimota H2 Tera, toda una referencia.

La plataforma sale de la carretera

Después de la roadster y la deportiva, el bicilíndrico de 451 cm3 encuentra una nueva vía de expresión con la KLE. Su potencia es de 45,4 CV a 9000 rpm, al igual que en las otras 500 del fabricante. El par sigue la estela de sus hermanas, con 4,3 mkg a 6000 rpm.
El chasis, en cambio, es de otro calibre. Su estructura es mucho más compleja y reforzada, para soportar grandes impactos y irregularidades. Como si la KLE quisiera atravesar las rocas en lugar de rodearlas. En la parte delantera, una gran horquilla invertida de 43 mm tiene un recorrido de 210 mm, mientras que en la parte trasera, el amortiguador montado sobre un conjunto progresivo de bieletas Uni-Trak se desliza 200 mm.
Con un diámetro de 300 mm, el freno delantero es un poco más pequeño que en las otras 500 del fabricante; en cambio, el trasero es más grande, con 230 mm. Se pierden 10 mm por un lado y se ganan 10 mm por el otro.

Estas características, realmente orientadas al todoterreno, sus neumáticos con dibujo y sus llantas de radios con montaje de enduro (90/90-21 y 140/70-17) no traicionan el plumaje de esta KLE. Su radio de acción no termina con la carretera asfaltada, sino que más bien comienza allí. Solo hay que pulsar el botón del mando para desactivar el ABS y la excursión puede comenzar. Con 16 litros en el depósito, puede durar bastante tiempo. Una capacidad superior en 2 litros a la de las Z y Ninja 500.
Pero la moto es pesada: 195 kilos con el depósito lleno. Es cierto que es menos que el modelo de hace 20 años, pero para este tipo de máquina es considerable.

Su importante recorrido de suspensión conlleva lógicamente un asiento alto: 870 mm. No es tan inaccesible como una enduro auténtica, pero es considerable. Si es necesario, las opciones ERGO-FIT permiten tener un asiento más bajo, más alto, más cómodo o más plano. En definitiva, más adaptado.

Equipamiento en modo +

Lo que sí viene de serie es la cúpula ajustable en 3 posiciones, desde la posición básica hasta +27 mm y +55 mm. Al igual que la conectividad para disfrutar de la aplicación propia Rideology. Al ser esta versión SE más valorada que la KLE estándar, el piloto puede disfrutar de una cúpula más grande, protectores de manos, intermitentes LED afilados, un protector de motor más resistente y una pantalla TFT de 4,3 pulgadas. Un elemento muy conocido, presente en todas las 500 SE y que ya ha demostrado su eficacia en otras Kawa anteriormente. La 500 KLE básica se conforma con una pantalla LCD, bastante lograda por cierto.

La nueva Kawasaki 500 KLE llega a un segmento en plena ebullición. La competencia se posiciona rápidamente con la convincente CFMOTO 450 MT, la sorprendente 390 Adventure R de KTM, sin olvidar la reconocida Royal-Enfield 450 Himalayan. La CRF 300 Rally es la que va a salir perdiendo.

M.B. - Fotos del fabricante