Ficha de la moto KawasakiKLE 500 2006 ¿No te habías olvidado de mí?

Hay máquinas con encantos sencillos, ciertas cualidades pero poco reconocidas y una distribución limitada que permanecen en el mercado durante años sin que nadie les preste realmente atención.
La KLE llegó a Francia en el 91 y ha permanecido prácticamente inalterada desde el 94, haciéndose un nombre entre las motos trail gracias a su motor bicilíndrico y su estilo deportivo. En 2005 se renueva con una llamativa estética Z 1000. La máquina en sí no cambia, sólo recibe una cara nueva para atraer de nuevo: su nueva cabeza de horquilla la identifica completamente con la serie Z.
Para ser justos, ha habido algunos cambios: el escape es ahora catalítico, el bastidor está pintado de naranja, la instrumentación es nueva y el asiento está mejor diseñado.
Francamente más alegre, la KLE 2005 también merecía una pequeña ayuda en términos de precio. Kawasaki ha pensado en ello y ofrece la KLE de nueva generación por 500 euros menos que la versión antigua. Algo en lo que pensar.

"¡A la derecha, parece más bonita...! Nuestros compañeros montados en la Sukayada GXW-1000 RR² Ultraboost no parecen tan convencidos. Con sus ruedas ultrarrígidas y sus suspensiones de carreras, no están muy dispuestos a enfrentarse a la pequeña carretera que lleva al lago. ¡Qué pena! Con la KLE y sus largos recorridos, es fácil aventurarse por los caminos de tierra y grava. Con su fácil manejo, excelente maniobrabilidad, neumáticos delgados y manillar ancho, la pequeña moto trail de Kawasaki se conduce sola, simplemente, casi por instinto. puede que 45 CV no parezcan muchos (especialmente en estos tiempos tan mediatizados, en los que cualquier 600 tiene más de 120 CV), pero cuando se conduce duro y rápido por carreteras de montaña, la KLE es capaz de hacer reír a mucha gente. Y eso que su gemelo no es un trueno; y en cualquier caso, no es eso lo que le pedimos. En términos de revoluciones, este molino ha perdido un poco de garra pero ha ganado en flexibilidad a bajas revoluciones. En comparación con la generación anterior, el motor bicilíndrico es más fácil de usar. Aunque no rehúye la tarea que tiene entre manos, se agradecería un poco más de carácter y empuje, aunque sólo fuera para hacer juego con su nuevo aspecto más agresivo. Equipada con el mini parabrisas de la familia Z, la máquina ofrece una protección adecuada y permite conducir a velocidades de autopista sin forzar el cuello. Si apuras las marchas, es posible subir hasta 170-180 revoluciones.
La máquina es notable en ciudad, y si la falta de maletero bajo el asiento te causa algunos problemas en el entorno urbano, sin duda apreciarás estos pequeños extras que marcan la diferencia: un portapaquetes con buenos asideros, paramanos (cuando llueve y hace frío, te alegras de tenerlos), retrovisores de verdad y, sobre todo, un asiento cómodo y grueso como éste.

M.B (Texto de la prueba inspirado en el artículo de V. Vallon - Moto-Journal n° 1 658 fotos del fabricante)