Ficha de la moto ZXMOTO820RR 2026 ¿El hijo ilegítimo de un Gex y un Daytona?

Las ganas de dar un portazo pueden dar resultados sorprendentes. Tomemos como ejemplo a Zhang Xue: tras fundar y dirigir la marca Kove, ahora se lanza a una nueva aventura creando una nueva marca de motos, ZXJC —también conocida como ZXMOTO—.

Podría tratarse solo de un golpe de efecto, pero ya hay dos modelos en marcha. Una roadster muy al estilo de la Honda CB 1300, pero con una cilindrada más modesta: la 500F. Y una pequeña deportiva de gran carácter: la 500RR. Como suele ocurrir con las marcas chinas, la cilindrada ronda el medio litro, pero en cuanto a potencia, no hay nada que envidiar. Estas primeras ZXJC desarrollan más o menos 80 caballos con sus motores de 4 cilindros.

¿La heredera de una GSX-R?

El jefe ya mira más allá, a algo más grande y más agresivo. Se está preparando con la 820RR. Una deportiva cuyo potencial se anuncia agresivo, al límite de irritar a Triumph y MV-Agusta. ¿El motivo? Estará propulsada por un motor de 3 cilindros, la arquitectura fetiche de estos fabricantes europeos, pero con una gran potencia. Desde sus 819 cm³, este motor escupe nada menos que 134 caballos a 12 000 rpm. Una R9 se lo pensaría dos veces antes de ir a buscar pelea (119 CV para 889 cm³). El par motor está a la altura, con 8,2 mkg, situado bastante alto en el régimen de revoluciones (a 9.500 rpm).
Una versión RR-R dispara aún más las cifras, con 145 CV a 12 500 rpm y un par un poco más robusto (8,5 mkg) con un pico más alto (10 000 rpm).

La china alcanza así, en esta versión mejorada, un rendimiento cercano al de una F3 800. Bueno, la potencia no lo es todo. Habrá que ver también cómo la inyección va a transmitir ese empuje. Y la industria china aún tiene trabajo por hacer en ese aspecto. No obstante, ya hay confianza en cuanto a la velocidad: esta ZXJC anuncia una velocidad máxima de 299 km/h.

La sorpresa no se limita solo a la potencia. La 820RR se había anunciado con un peso en seco de tan solo 168 kg. En la báscula, eso la situaba al nivel de una R6 o una GSX-R750 —¡nada menos!
Pero desde entonces, la balanza ha cambiado un poco. La marca reajusta el peso a 193 kg (seguramente con los depósitos llenos).

Técnica, pero no muy original

La inspiración japonesa también está muy presente en muchos aspectos. El estilo se asemeja bastante al de las Honda CBR, el chasis es perimetral de aluminio, el carenado trasero retoma los códigos estéticos de las Yamaha R… Poca originalidad. Es una pena que la 820RR no incorpore el basculante monobrazo de la 500RR. Además, se agradecería una frenada más eficaz que la de las pinzas Taisko. Por último, aunque la moto cuenta con una horquilla invertida y un amortiguador, no se especifica la procedencia de estos componentes. En cambio, la 820 RR cuenta con una característica que suele reservarse a las motos de circuito: su ángulo de dirección es regulable.

Algunos elementos nos permiten enumerar la electrónica de a bordo. Contará con una central inercial para guiar las asistencias, así como control de tracción, un shifter, cinco modos de conducción, un control de crucero, arranque sin llave y ABS en curva.

Se está preparando una nueva ofensiva en el mundo de las deportivas, mucho más agresiva que la de la CFMOTO 750 SR-S o la Zontes 703 RR. Con esta ZXMOTO 820RR, y su compatriota QJ MOTOR SRK 921 RR (un peldaño apenas por encima), las motos del Imperio Medio muestran un apetito más feroz. Un precio mínimo debería suponer una pequeña dosis adicional de angustia para la competencia.

M.B. - Fotos del fabricante