Ficha de la moto MV-AgustaF3 800 R 2025 Sangre pura equívoca

El F3 800 R llegó en 2023 para sustituir al Rosso. ¿Era nuevo? ¿Una evolución? ¿Un modelo más deportivo? No, no, sólo un cambio de nombre, para un deportivo que sigue tan de moda como siempre.
Una aclaración: el fabricante no se ha divertido quitando 4 letras porque sí. La mayor parte del trabajo se ha hecho en los frenos. Ahora se utilizan pinzas Brembo Stylema para la deceleración. Dada la calidad de este equipamiento, el F3 frenará tarde. Además, el acelerador electrónico y el control de crucero se han mejorado para hacerlos más intuitivos, el faro delantero se ha rediseñado, los intermitentes de los retrovisores se han retocado y los de la parte trasera se han actualizado a LED.

En MV, la 800 F3 es la única deportiva preparada para el combate de la gama MV-Agusta -la Superveloce es casi igual de deportiva, pero menos radical y con más glamour neo-retro-. Esta última ha descubierto una identidad más "asequible" con la estirpe R, que es como la empresa denomina a sus modelos de entrada de gama en cada familia. El objetivo es mantener el precio bajo y ofrecer lo esencial del motociclismo. Menos decoración pero no menos potencial.

Todos los modelos R adoptan el mismo enfoque: un rojo grande y brillante sobre una carrocería totalmente negra. Esto significa que ya no estamos en la tradicional combinación de colores gris/naranja-rojo sinónimo de la marca. Este esquema de color tan distintivo no tiende a duplicar el dominio de Ducati, sino más bien el de Ferrari. Late en los ojos como la sangre en las arterias. No hay nada que temer de las esculturales líneas de la F3. Más de 10 años después de su nacimiento(en 675), el F3 sigue siendo tan delicioso de ver como siempre.

A lo largo de los años, ha seguido el ritmo del desarrollo de la electrónica y otros dictados, el más reciente de los cuales es la Euro5, de la que ha quedado exenta a costa de algunas modificaciones. Los técnicos también han aprovechado para mejorar algunas piezas. El 3 cilindros de 798cc ha perdido un caballo de potencia para la E5, entregando ahora 147 CV a 13.000 rpm. El par máximo se mantiene sin cambios, pero se entrega un poco antes, y el pico de (casi) 9 mkg se alcanza 500 rpm antes, a 10.100 rpm.

Las modificaciones son las mismas que en las otras motos equipadas con Trepistone. La fábrica aplicó un recubrimiento DLC a las válvulas, cambió los cojinetes de bancada, las bielas y el contraeje para reducir la fricción, sustituyó los inyectores por otros más potentes, actualizó la ECU, instaló un radiador un 5% más eficiente y reforzó el embrague. El sistema de escape se ha rediseñado por completo, para que los gases sean más limpios y llenen mejor las curvas de potencia. El diseño se ha vuelto más agresivo, y las 3 ranuras de escape se han convertido en estrías biseladas.

la MV también cuenta con un chasis de reglaje deportivo. Evoluciona en pequeños pasos. Se mantienen las horquillas invertidas multirregulables, los monobrazo y el bastidor enrejado de acero. Sin embargo, las placas laterales de aluminio se revisarán para hacerlas más rígidas.

También se ha actualizado la electrónica. Ahora hay control de crucero, pero ¿quién lo va a usar? Utilizaremos mucho más el cambio Up&Down de 3ª generación. Un nuevo sensor lo hace más agradable y preciso.
La F3 ha sustituido por fin su panel de instrumentos LCD por la pantalla TFT en color que se utiliza ahora en todos los modelos Varese. Una atractiva pantalla de 5,5 pulgadas que puede comunicarse con la aplicación interna MV Ride. Esta app te permite configurar tus ayudas a la conducción desde tu smartphone, configurar un sistema de navegación gracias a una función espejo, grabar y compartir tus salidas...

Volvamos a ponernos serios. No estás en una MV F3 para chatear en las redes sociales; estás en ella para conducir. Gasolina, buenos neumáticos, vatios, y estás en camino. La electrónica está ahí detrás, con la instalación de una unidad inercial para mejorar la eficiencia gracias a los cálculos de posicionamiento en el espacio relativo. El ABS se convierte en Cornering (ahora suministrado por Continental), el control de tracción es más preciso, el antibloqueo evoluciona hacia el control de las ruedas, y todo este lío está supervisado por 4 Modos de Conducción. No olvides el Launch Control, el rastreador Mobisat, y el precio.

Una MV-Agusta es cara. O muy cara, según el caso. Pero en la definición R, el precio es ligeramente inferior. Esta F3 800 de color rojo sangre cuesta unos euros menos que la versión anterior.

M.B - Fotos del fabricante