Ficha de la moto CFMOTO750 SR-S 2026 El viento se acerca

CFMOTO está lanzando novedades a toda marcha. La marca ha sabido cómo entrar con fuerza en los segmentos más activos, con precios muy competitivos y modelos atractivos.

La serie SR, es decir, las deportivas de Hangzhou, se refuerza con una 750 de cuatro cilindros. Y ahí, los amantes de una cierta época empiezan a sudar de alegría. ¿Es el regreso de la locura de las Superbikes de 750 cc? ¿Una nueva moto de circuito como en los tiempos de la Kawasaki ZX-7R, la Yamaha YZF 750 R o la Suzuki GSX-R750?
¡Vamos a calmarles enseguida! CFMOTO presenta una deportiva, no una moto de circuito: la 750 SR-S.

Por cierto, no está nada mal. Su estilo se acerca mucho al de las 675 y 450 de la misma familia. Las líneas son elegantes, con clase, más musculosas que en sus hermanas y con una identidad propia.
Hace poco aún elogiábamos que las grandes marcas chinas cultivaran ahora con valentía su propio estilo y ya no copiaran los modelos de la competencia. Con la SR-S 750, ya no es del todo así. Si la parte trasera tiene mucho carácter, con un bonito basculante monobrazo de aluminio y cuatro salidas de escape en posición elevada, es porque este diseño tan logrado está tomado de Italia: una imitación perfecta de la roadster MV-Agusta 1000 Brutale.

El tren trasero de la CFMOTO 750 SR-S, muy parecido al de la MV-Agusta 1000 Brutale

No es lo que parece

Descubramos qué esconde esta bestia en sus entrañas. Las especificaciones principales nos harían pensar en una mecánica japonesa: 4 cilindros en línea, doble ACT, 16 válvulas, refrigeración líquida, carrera y diámetro supercuadrados de 72 x 46 mm; casi lo suficiente para escuchar una avalancha de caballos a altas revoluciones.

Excepto que este motor no busca la locura. Despliega 111,5 caballos a 10 250 rpm. Un rendimiento medio, incluso decepcionante para quienes han conocido los 148 caballos de la última generación de la 7½ Gex. El par alcanza los 8,2 mkg y la potencia se beneficia de un sistema de aire forzado que le aporta algo más de 3 CV adicionales por encima de los 150 km/h. El piloto podrá, por tanto, contar con casi 115 CV y alcanzar los más de 230 km/h anunciados.
Para la carretera, esta potencia es más que suficiente. De hecho, el fabricante clasifica esta moto como de orientación deportiva para carretera; siendo las carreras el terreno de la 675 SR-R; pero esta también está lejos de las pretensiones de una SuperSport.

Las motos chinas siguen de cerca las tendencias, sobre todo para ofrecer una imagen deportiva y envolvente. La 750 SR-S incorpora winglets para estabilizar el tren delantero a alta velocidad y conductos de aire delante de las pinzas de freno para mejorar su refrigeración —soluciones casi inútiles dado el nivel de prestaciones esperado, pero que visualmente le dan un aire de moto de carreras—.

¿Ofrece algo más?

CFMoto habría hecho mejor en invertir en un chasis de aluminio (el suyo es de acero) y trabajar en el peso de la moto en lugar de en artilugios aerodinámicos. Los kilos de más son el principal enemigo. Con 213 kg en la báscula sin combustible, esta 750 tampoco es un yunque, pero una deportiva digna de ese nombre y de esa cilindrada debe mantenerse por debajo de los 200 kg. A la marca aún le queda trabajo por hacer... salvo que, dada la potencia de su motor, la relación peso/potencia y su orientación más deportiva que de competición, nos preguntamos si la marca debe progresar o si sus soluciones son deliberadas y asumidas. Es cierto que ahora ya no se vende la GSX-R750, sino la GSX-8R.

Como buena moto china, la SR-S 750 no escatima en equipamiento.
- Sin excesos y suficiente para su uso en materia de seguridad activa: con ABS y control de tracción sensibles al ángulo, dos modos de conducción y un shifter (activo solo en las subidas, debido a la ausencia de Ride-by-wire).
- Más completo en cuanto a confort: cuenta con una gran pantalla TFT en color de 6,2 pulgadas, Bluetooth, control de presión de los neumáticos, faros adaptativos en curva, sistema de arranque sin llave, amortiguador de dirección, embrague asistido, intermitentes con apagado automático, señal de frenada de emergencia en el piloto trasero y conectividad USB.

Un imponente basculante monobrazo de aluminio, un bastidor de tubos de acero... ¿y las suspensiones? CFMOTO recurre a Kayaba (KYB) con una horquilla invertida de 43 mm regulable en compresión y extensión. El amortiguador trasero se puede ajustar de la misma manera. La frenada corre a cargo de Brembo, con pinzas M4.32 de 4 pistones sobre un disco de 320 mm; en la parte trasera, será de 240 mm y una pinza de 2 pistones.

Una alternativa

Al fijarse en la CFMOTO 750 SR-S, no hay que confundir el objetivo. Ni hablar de competir con las Honda CBR 600 RR, las KTM RC8-R o las MV-Agusta F3 800. Más bien pretende rivalizar con las CBR 650 R, Yamaha R9, Zontes 703 RR o QJ Motor SRK 800 RR. Si el precio sigue la misma línea que el de otras motos de la marca, podemos esperar una competidora formidable.
Por el momento, nada indica que esta máquina vaya a entrar en el mercado francés o europeo; el otoño debería aportar más información sobre su disponibilidad en las diferentes zonas del mundo.

M.B. - Fotos del fabricante