Ficha de la moto MV-Agusta1000 Brutale RR 2021 Más es mejor

La 1000 Brutale cautivó por primera vez la imaginación con su impresionante versión ORO. Ahora ha llegado el momento de sacar una versión (ligeramente) más asequible, sin sacrificar la locura. Una máquina de superlativos desde su nacimiento, su iteración contemporánea desde su nacimiento en 2020 es la roadster definitiva en la producción de motos. La bofetada que nos dio el año pasado probablemente no fue suficiente, ¡porque MV ya está ofreciendo mejoras!

El modelo de 2021 presenta una serie de mejoras en el chasis, un escape rediseñado y una nueva plataforma inercial IMU, manteniendo sus 208 CV y más de 300 km/h de velocidad máxima.

Chasis: buscar el confort con prestaciones

Radical, compacto y extremadamente ligero, con un peso en seco de sólo 186 kg, el chasis (bastidor tubular de acero CrMo) de la MV Agusta Brutale 1000 RR impone respeto en el segmento hypernaked. Tras haber pilotado la moto desde su lanzamiento, y sin duda con los comentarios de clientes y/o periodistas, MV Agusta ha actualizado los reglajes del chasis para ofrecer un poco más de confort "cotidiano".

Aunque esta moto es casi como una pieza de coleccionista expuesta, afortunadamente algunas de ellas llegan a rodar, aunque para el común de los mortales sea demasiado raro, porque no te encuentras con esta bestia todos los días.
El nuevo reglaje de las suspensiones electrónicas Ohlins (horquilla Nix y amortiguador TTX) mejora el control de la transferencia de carga y la capacidad de absorción de los choques en superficies poco asfaltadas, lo que debería hacer a la nueva Brutale 1000 RR 2021 más eficaz en carretera. Las llantas forjadas ultraligeras mejoran la manejabilidad, mientras que el sistema de frenado Brembo, completo con cilindro maestro radial y pinzas Stylema, es sencillamente de última generación.

Motor, lleno hasta la bandera

Exclusivo de MV Agusta no sólo en el segmento, sino en el panorama actual del motociclismo en su conjunto, el motor de cuatro cilindros con válvulas radiales y doble inyección sigue evolucionando y sus componentes se mejoran aún más para reducir la fricción interna.
Este molino desarrolla la friolera de 208 CV a 13.000 rpm y entrega 116,5 Nm de par (11,9 mkg) a 11.500 rpm.

Este motor extremadamente potente es especialmente sofisticado en cuanto a materiales. Las bielas de titanio, por ejemplo, son únicas en el segmento de los roadster. También se utiliza titanio para las válvulas (tanto de admisión como de escape), una elección técnica exclusiva que no sólo garantiza una mayor potencia, sino también unas altas revoluciones dignas de una auténtica superbike. La distribución se ha actualizado con la introducción de nuevos árboles de levas que adoptan un nuevo escalonamiento para rellenar la curva de par a medio/bajo régimen.

El uso de revestimiento DLC (Diamond Like Carbon) en los taqués de las válvulas reduce la fricción y mejora la fiabilidad. La incorporación de un nuevo engranaje de transmisión primaria reduce la fricción entre las marchas, mientras que la transmisión final se ha reforzado para mejorar la fiabilidad, especialmente durante las sesiones en las que el propietario activa el Launch Control.
El cambio electrónico EAS 3.0, ahora en su tercera generación, incorpora un nuevo sensor para cambios de marcha más precisos y una inserción más cómoda.

El sistema de escape de cuatro salidas, un sello inimitable de la MV Agusta Brutale, presenta un colector principal revisado. ¿El objetivo? Acentuar el inconfundible sonido de la Brutale, al tiempo que se cumple plenamente la normativa Euro 5 (homologación del motor para un consumo medio de 6,8 l/100 km).

Electrónica más completa

El paquete electrónico de la nueva Brutale 1000 RR sigue alcanzando nuevas cotas. La nueva plataforma inercial IMU permite evaluar la posición de la moto en tiempo real, proporcionando a la ECU datos de gran precisión para una rápida gestión de cada control.

Gracias a esta nueva plataforma, los controles de tracción y wheelie de la FLC son capaces de garantizar la seguridad del piloto sin dejar de estar "orientados al rendimiento", ofreciendo la máxima aceleración posible con total seguridad. Más concretamente, el FLC no limita el wheelie, sino que lo controla. El ABS incorpora un nuevo módulo Continental MK100 con función de asistencia en curva para garantizar el máximo control de la frenada, incluso cuando el piloto está inclinado.

El control de tracción puede ajustarse en 8 niveles (+ desconexión total) y también hay 4 niveles de ajuste para el par motor.

La completa pantalla TFT de 5,5 pulgadas, que se comunica con la aplicación MV Ride, permite a los usuarios personalizar todos los aspectos de la moto directamente desde su smartphone, al tiempo que ofrece funciones más "tradicionales" como registrar y compartir rutas. Gracias a su función de espejo, el cuadro de mandos puede utilizarse como navegador con instrucciones detalladas. Cada función puede controlarse rápidamente mediante el joystick situado en la consola retroiluminada de la izquierda. Un sistema de control de crucero de serie te ayudará a mantener la cabeza fría en las largas rectas de autopista... El sensor TPMS para controlar la presión de los neumáticos está ahora disponible como opción. ¡Lo cual es un poco barato en una moto de este calibre y precio!

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante