Ficha de la moto KTMSuperduke 1290 RR 2021 Los límites están de rodillas

...¿¡O rodillas!? Ya no se sabe con tanta bestialidad mecánica.
En Katoche, añadimos una R para los modelos más malos o los que potencian las capacidades originales. Estos modelos "mejorados" se añaden rápidamente a las máquinas estándar. Con la excepción de la Superduke 1290, que se lanzó directamente con una R y nunca sin ella. Así que cuando los austriacos añaden otra R a la mezcla, puedes oler la pólvora (ya encendida) y la goma quemada antes incluso de haber encendido el contacto. Con la Superduke 1290 RR, los silders son casi obligatorios al acercarse a ella.

Imagina una Superduke R y una RR una al lado de la otra, con la bandera a cuadros no muy lejos. Las gemelas se calientan, sacudiendo el aire con sus feroces pulsaciones. No hay necesidad de ponerse celoso, la misma fuerza pulsa a través de los cilindros. Algo grande, irracional, la friolera de 180 CV de una cilindrada de 1.301 cm3. Es al final de la respiración cuando la R empieza a hacer gestos de dolor, porque la RR se beneficia de un silenciador Akrapovic de titanio con algunas piezas de carbono. Es más ruidoso, más atractivo y más ligero, y es sólo la superficie de la amenaza. La R extra significa más eficacia para esta hiperdeportiva y una reducción de peso infernal. ¡9 kilos menos!

<img style="width: 350px; height: 253px; float: left;" alt="KTM Superduke 1290 RR" "="" class="lazy" data-src="https://www.motoplanete.es/ktm/images-wysiwyg/KTM-Superduke-1290-RR-2021-fiche-paddock.webp" loading="lazy"></picture> ¡Ya está, estamos sudando! Con 180 gruñidos para 180 kg, la Superduke RR presume de una mágica relación peso-potencia de 1:1. Es casi tan buena como la nueva <a href="https://www.motoplanete.es/triumph/8690/1200-Speed-Triple-RS-2021/contact.html">1200 Speed Triple RS</a>, pero tira más fuerte, con casi 2 mkg más de par que el modelo británico.<br> 1,5 kilos han desaparecido gracias a las nuevas llantas forjadas. Doble beneficio para la agilidad al eliminar peso no suspendido. Una batería de iones de litio ahorra 2,5 kg, el soporte de la placa de matrícula se ha reducido al tamaño más simple posible para ahorrar aún más peso, las luces traseras se han integrado en los intermitentes y la corona de la horquilla mecanizada mediante CNC ha ahorrado otros 320 gramos, mientras que el resto de la moto se ha equipado con un buen número de piezas de carbono.<br> La fibra se ha utilizado para la carcasa trasera que soporta un asiento monoplaza, parte del embellecedor y la consola del depósito de combustible, para los protectores de talón y el guardabarros trasero, incluido el protector de cadena.</p> <p>A veces para aligerar, a veces para combinar con un extra de eficacia. Echa un vistazo a las pinzas de freno Brembo Stylema. No sólo equipan las mejores motos deportivas del mercado, sino que, en este caso, su refrigeración se ha optimizado con conductos de aire específicos. El guardabarros delantero tiene una nueva forma, acortado desde el morro para facilitar el cambio de ruedas.</p> <p>Cuando todas las luces son verdes y los ojos están inyectados en sangre, casi podrías preguntarte si los neumáticos aguantarán. No te preocupes, son Michelin Power Cup2, unos gomosos al límite de la competición. Todo lo que queda por hacer es abrir el acelerador a fondo, y soldar más rápido de lo esperado porque el acelerador es de tracción rápida. ángulo de giro de 65° en lugar de 72°. Antes de ponerse en marcha, tenga cuidado de ajustar la altura de los reposapiés: para eso están las placas Gilles Tooling. Nótese también la presencia de un protector de la maneta de freno.</p> <p><span><picture><source srcset="https://www.motoplanete.es/ktm/images-wysiwyg/KTM-Superduke-1290-RR-2021-fiche-amortisseur.webp" type="image/webp"><img style="width: 350px; height: 304px; float: right;" alt="KTM Superduke 1290 RR" "="" class="lazy" data-src="https://www. m

otoplanete.com/ktm/images-wysiwyg/KTM-Superduke-1290-RR-2021-fiche-amortisseur.webp" loading="lazy">P

ara explotar realmente todo esto y superar los límites, un juego de suspensiones de la máxima calidad rematará al monstruo. WP lanza su gama Apex Pro, con componentes fabricados en aluminio. La horquilla invertida 7548 de 48 mm es ajustable desde cualquier punto, al igual que el amortiguador 7746. Este último se ha fabricado a medida para esta RR. Es una pieza muy sofisticada que permite ajustar el rebote, la precarga y la longitud del amortiguador de 353 a 360 mm, así como la compresión a altas y bajas velocidades. Este llamativo dúo promete una conducción más rigurosa. El último elemento de amortiguación a bordo es el amortiguador de dirección 7117 (también Apex Pro), que tiene 30 posiciones.
El bastidor mantiene sus características específicas, con el motor como elemento de rigidez unido a la espaldera tubular de acero. Tendrás que doblar la mandíbula antes de doblar un bastidor como éste.

¿Será que la firma de Mattighoffen nos tiene preparada una sorpresa con la electrónica de su última bestia? Pues sí y no. Hay dos modos de conducción adicionales, que ya estaban disponibles como opción en la 1290 R pero que ahora se montan de serie. Entraremos en más detalles a continuación.
Como resultado, la gama de ayudas a la conducción es copiosa: 5 Riding Modes, control de tracción en curva (9 niveles), control de deslizamiento del motor (se puede desactivar), ABS en curva con modo Supermoto para desactivar la monitorización trasera, cambio Up&Down, antirrebote (se puede desactivar), Launch Control - todo renovado para adaptarse al temperamento racing de la Superduke RR... y para completar el paquete de alta tecnología: control de crucero, control de presión de los neumáticos, desactivación automática de los intermitentes, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, la aplicación KTM My Ride para controlar el smartphone y su música, iluminación totalmente LED, una luz de freno adaptativa y un sistema de arranque y bloqueo sin llave.

Las hiperdeportivas han perdido el territorio de la carretera, ahora dominado por las roadster de combate. Su coto, el circuito, ahora también está amenazado por máquinas afiladas como esta Superduke 1290 RR. KTM ha desarrollado una herramienta feroz para el entusiasta exigente que desayuna vibradores. La producción se limitará a 500 unidades, a un precio bastante tóxico.
Sólo falta montar una hipotética'Clubman Superduke Cup Orange Race' para presenciar alguna pelea desagradable.

N.d.l.r: las 500 unidades, con reserva por internet, se agotaron en 48 minutos.

M.B - Fotos del fabricante

Modos de conducción de la KTM Superduke 1290 RR:

<img style="width: 350px; height: 251px; float: right;" alt="KTM Superduke 1290 RR""="" class="lazy" data-src="https://www.motoplanete.es/ktm/images-wysiwyg/KTM-Superduke-1290-RR-2021-fiche-ecran-TFT.webp" loading="lazy"></picture>-'</span></span><span><strong>Rain</strong>' es un Modo extremadamente sencillo para situaciones resbaladizas, que da como resultado un control de tracción máximo, una respuesta de agarre muy suave y una potencia reducida a 130cv.</span></p> <p><span><span>-'</span></span><span><strong>Calle</strong>': Como su nombre indica, el Modo 'Calle' está hecho para la conducción urbana diaria. Para mantener el control en la carretera, utiliza toda la potencia, la respuesta predeterminada del acelerador y un control de tracción limitado para el patinaje de las ruedas.</span></p> <p><span><span><span><span>-'</span></span><span><strong>Sport</strong>': Calibrado para conducciones más atrevidas, el Modo 'Sport' intensifica el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que el tren delantero se levante al acelerar con fuerza. Desata toda la potencia del motor. </span></p> <p><span><span>-</span></span><span><span><span><span>'</span><strong>Performance</strong>': es el Modo de Conducción en Carretera más agresivo. Permite personalizar parcialmente el control de tracción y desactivar el antirrebote. También permite alternar el control de arranque y ofrece algunas funciones prácticas como el control de crucero y el KTM My Ride.</span></p> <p><span><span>-'</span></span><span><strong>Track</strong>': para conseguir un verdadero comportamiento racing, el Modo 'Track' que ofrece de serie esta Superduke RR permite al piloto adaptar ciertas funciones a su estilo de conducción, como el nivel de giro permitido por el control de tracción o la posibilidad de desactivar el anti-wheeling. También se ha mejorado la visibilidad de la pantalla TFT, para que muestre sólo la información que el piloto necesita. En este modo, el control de crucero y el KTM My Ride están desactivados.</span></p> <p>En este modo, el control de crucero y el KTM My Ride están desactivados